Perché il mio caricabatterie da 12 V si è bruciato, quando è collegato a una batteria da 12 V in una banca da 48 V?
questo è un puzzle qui. Ho un banco da 48V di batterie Battleborn lifePO4 collegate a un enorme inverter da 10kva.
Quando ho provato a caricare una delle batterie da 12 V mentre il pacco era ancora collegato all'inverter, il caricabatterie è andato subito fuori di testa, non capisco perché sia successo.
Quando avevo le batterie AL PIOMBO ACIDO (stesso banco da 48V), collegate a un inverter più piccolo, ero in grado di caricare una qualsiasi delle singole batterie da 12 V mentre il banco era ancora attivo sull'inverter. Quindi, diciamo che l'inverter aveva terminato la ricarica e il pacco non era bilanciato, ero in grado di inserire semplicemente il caricabatterie da 12 V per far apparire il più basso del pacco senza dover smontare nulla.
Perché non posso farlo adesso? È un semplice collegamento in serie, ma il fatto che si tratti di un enorme inverter potrebbe avere un ruolo?
Le batterie sono collegate a un tappo di avviamento prima dell'inverter, credo che si chiami CLS500 e il negativo è collegato a una barra di messa a terra sepolta sottoterra.
Per questi motivi, non mi sento a mio agio nel dover scollegare le batterie ogni volta che non voglio bilanciarle.
Per favore qualcuno mi spieghi perché non posso caricarli individualmente mentre sono ancora collegati. Non posso permettermi di perdere il mio nuovo caricabatterie per lo stesso guasto che ho in Nigeria e ci vorranno anni per ottenerne uno nuovo se sbaglio.
Risposte
Il caricabatterie DEVE galleggiare rispetto al terminale negativo complessivo della batteria.
Il caricatore galleggiante DEVE avere un isolamento sufficiente per resistere alla tensione della batteria.
Il caricabatterie potrebbe non essere in grado di gestire situazioni in cui la tensione della batteria in carica è> tensione del caricabatterie. (Alcuni possono, altri no).
L'aggiunta di un diodo all'uscita del caricatore PU essere d'aiuto. Ciò probabilmente farà sì che la regolazione del caricabatterie sia scarsa o peggiore, ma se stai bilanciando manualmente a occhio questo potrebbe essere accettabile.
Se metti due caricabatterie in parallelo, rischi che il guasto del caricatore intelligente da 12V o la fonte di tensione si combatte tra loro o carica inversa il caricatore facendo saltare i diodi inversi. Possibile serie R o diodo forse.
Avevi bisogno di un sistema BMS per qualsiasi pacco di grandi dimensioni quando erano nuovi e bilanciati <1% ora che sono usati e sovraccarichi / sottocarichi lo squilibrio è aumentato, il che si verifica continuamente poiché è impossibile bilanciare qualsiasi pacco senza un BMS.
Perché? Perché la cella più debole forse 10kF @ 4V con la capacità più bassa caricherà il dV / dt = Ic / C più veloce e scaricherà il più veloce. maggiore è il disadattamento di energia, più costoso è il carico di scarico ad alta potenza necessario per bypassare l'energia mentre gli altri sono in modalità CV o peggio in modalità CC.
Per ora è possibile creare una sorgente di corrente utilizzando una tensione maggiore e un riscaldatore per renderla una sorgente quasi corrente, quindi utilizzare un interruttore comparatore per interrompere a 4,1 V.
Nel frattempo puoi programmare il tuo sistema per andare solo tra il 20% di SOC o superiore e il 90% utilizzando un livello CV inferiore da 100 a 200 mV. certo di avere una capacità inferiore ma a lungo termine, una durata maggiore. Vedere Battery University .com o chiedere a CADEX. questo ridurrà il rischio di uccidere in modo esponenziale la cellula più debole. Come una lenta fuga termica in un minor numero di cicli di carica ma in decadimento elettrolita / elettrodo.
se hai usato tra il 50% e il 90%, puoi ottenere molto più di 10 anni di vita se tenuto al fresco da un buon fornitore. Quindi hai imparato alcune lezioni costose. Le auto Mitsubishi lo fanno sempre, garantito.