Sostituzione della ruota libera per una bicicletta tandem da turismo
Ho una vecchia bici da turismo tandem che usiamo per fare lunghi viaggi. L'impostazione della marcia è 3x7. Ho notato che non usiamo quasi mai i 3 ingranaggi più piccoli sulla ruota libera (ovviamente insieme alla ruota di catena più grande). Facciamo fatica anche in salita, quindi vorrei cambiare la ruota libera per aiutarci in salita.
L'impostazione della ruota libera è 13-30. Sto pensando o sostituendolo con qualcosa come 16-36 o simile. Il problema è che non ho trovato una ruota libera a 7 marce con una tale configurazione. L'unica ruota libera con una configurazione migliore che ho trovato è la Sunrace MFM300 7DV . Ma la differenza sembra essere maggiore solo sull'ingranaggio più grande (30 vs 34).
Questa è l'attuale ruota libera:
Sai dove potrei comprare una ruota libera con un assetto migliore per l'arrampicata di questo?
O mi consiglieresti di eseguire una delle seguenti operazioni?
- Cambia le corone - da quello che vedo, dovrei cambiarle tutte e 3, poiché le viti sulla corona più piccola non permetterebbero di cambiarla con una più piccola. Sembra coinvolto per le mie capacità di riparazione della bici.
- Cambia completamente la ruota posteriore per supportare un nuovo tipo di ingranaggi a cassetta. Un problema è che la ruota posteriore è dotata anche di un freno a tamburo sul lato sinistro, non ho idea di come rimontarla correttamente su una nuova ruota. Inoltre, vorrei mantenere il maggior numero di parti originali possibile sulla bici.
- Cambiare il mozzo della ruota in un mozzo libero per supportare una cassetta. Questo ha il vantaggio che la moto rimarrà con la maggior parte delle sue parti originali, ma sarebbe davvero coinvolta. Anche in questo caso, potrebbe essere difficile o impossibile rimontare il freno a tamburo.
Sono graditi consigli, non sono un tecnico esperto di bici.
Dimensioni corona: 54-48-40.
Corone attuali:
Bullone delle corone:
Aggiorna alcuni mesi dopo
Ho pensato che sarebbe stato utile per chiunque avesse una domanda simile avere un aggiornamento su questa domanda dopo aver seguito gli ottimi consigli che ho ricevuto qui.
Quello che ho finito per fare: ho sostituito la pedivella e le corone del lato destro con una marcia complessiva più bassa. Sfortunatamente non ho potuto sostituire solo le corone, poiché non c'era modo di montare quelle più piccole sulla pedivella esistente. Ho sostituito solo il lato destro perché questo è un tandem e sul lato sinistro c'è la catena di collegamento. Trovare una guarnitura tandem completa è difficile e più costoso, ma fortunatamente sostituirne solo il lato destro ha funzionato. L'unica difficoltà era trovare una manovella con esattamente la stessa lunghezza di prima.
Ho anche sostituito la catena, perché era molto sporca. Purtroppo questo ha portato alla sostituzione della ruota libera, in quanto la catena nuova stava scivolando su quella vecchia. Immagino che fosse anche logoro.
Anche se non ho potuto evitare una spirale di aggiornamento, sono riuscito a ridurre i rapporti del cambio così ora possiamo goderci le corse più difficili.
In effetti, sostituire la guarnitura è stato abbastanza facile e potrei farlo di nuovo se notassi che abbiamo bisogno di un cambio ancora più basso.
Grazie per i consigli!
Risposte
Penso che in questa situazione, per evitare una "spirale di upgrade", farai meglio a cambiare le corone. Le corone non sono eccessivamente costose e probabilmente non richiederanno nuovi deragliatori o cambi.
Sono stato conosciuto per smontare le ruote libere e cambiare gli ingranaggi. Li ho persino distanziati o modificato il numero di velocità. Ma se vuoi una marcia più bassa, probabilmente dovresti cambiare le corone.
Una rapida ricerca mostra molte ruote libere 14-34 disponibili. Un problema che ho con i 34 denti è che sembrano tutti utilizzare il design mega-range. Con questo design il numero di denti salta dall'ingranaggio a 28 denti a quello a 34 denti. Se guardi la tua ruota libera attuale puoi vedere come ogni marcia è supportata dall'ingranaggio più piccolo accanto ad essa. Con il design della gamma mega, la grande marcia è per lo più non supportata. Ho visto piloti forti piegare la marcia. L'altro potenziale problema è se il tuo attuale deragliatore supporterà il grande ingranaggio. È possibile installare una ruota libera 14-34 e se il deragliatore posteriore non ha la capacità dei denti regolare la vite di arresto alto per eliminare il più piccolo ingranaggio posteriore o due. Potrebbe anche essere necessaria una nuova catena con una lunghezza sufficiente per accogliere i denti extra. Ciò non nega la possibilità di piegare l'ingranaggio a 34 denti.