RNAVSIDとSTARがRNP1ではなくRNAV1である理由
私はCFIIチェックライドの勉強をしていますが、SIDとSTARがRNP1ではなくRNAV1である理由を知りたいと思っていました。
次の2つの定義から始めましょう
RNP-必要なナビゲーションパフォーマンス：これは、飛行機が飛行時間の95％で指定された精度（RNP 1、RNP 2など）を達成するPBNナビゲーション方法/仕様です。完全性が失われたときにパイロットに警告するオンボード監視システムがあります。RNP 1、RNP2などを実行できる機器の例は、RAIMまたはWAAS（整合性モニター）を備えたIFRGPS受信機です。
RNAV-エリアナビゲーション：ご存知のように、FAAはチャートタイトルでRNAVを使用してエリアナビゲーションを決定します。しかし、RNAVは、飛行機が飛行時間の95％で指定された精度（RNAV 1、RNAV 2など）を達成するPBNメソッド/仕様でもあります。唯一の違いは、システムの完全性が失われたときに航空機がパイロットに警告しないことです。整合性モニターなしでRNAVシステムを使用したことはありません。DME/ DME / IRUはそれらの1つではないと思います。RAIM機能が失われたIFRGPSは、整合性モニターのないRNAVシステムと見なされますか？
最後の最も重要な質問は次のとおりです。SIDとSTARについて、機器の完全性を監視し、精度を判断できない場合にパイロットに警告するシステムが必要ないのはなぜですか。パイロットは自分でシステムの整合性を監視することになっていますか？どうやって？
ありがとう
編集
AC 90-100A CHG2 8で次のことがわかりました。RNAVシステム承認プロセス（b）（1）
「GPSを必要とする手順および/またはGPSを必要とする航空機の承認について、ナビゲーションシステムがGPSの喪失をフライトクルーに自動的に警告しない場合、オペレーターはGPSが正しく動作することを確認する手順を開発する必要があります。」
回答
まず、RNP1の手順にはGPS / GNSSが必要です。そしてあなたが言ったように、それは作り付けのナビゲーション監視と警告システムを必要とします。一方、RNAV1手順はそうではありません。RNAV 1では、IRS / VOR / DMEまたはIRS / DME / DMEから航法援助を受けることができます。
SIDとSTARはRNAV1またはRNP1のいずれかです。RNAV1は、パフォーマンスベースのナビゲーションの開始時に導入されたシステムで、より小さな空間（ターミナルエリア手順）に対応し、RNP1への切り替えに向けたステップです。最近の国では、SIDとSTARを飛行するためにRNP1機能を備えた航空機が必要です。彼らは時々それをチャート上で明確に命名する傾向があります。チャートが示すように、RNAV 1を示してから、GNSSが必要であると述べます。これは本質的に手順をRNP1手順にします。他の人はあなたがRNP1の苦情である必要があると具体的に述べています。これは、GPSと監視および警告システムが必要であることを意味します。これは主に中国で見られます。中国では、ほとんどの空港で、最小限のATS監視で飛行機をまとめるために、航空機がRNP1手順を飛行できる必要があります。これは、この地域で増え続ける航空交通に対応するために行われます。
明らかな理由で中国の武漢に行ったことがないので、かなり久しぶりです。武漢空港は、SIDとSTARのためにRNP1を飛行できる航空機のみを許可する空港の例の1つです。
チャートと手順をRNAVに保つことの利点は、RNPの運用に準拠していない古い航空機の運用が可能になることだと思います。これは、米国のように航空会社が依然として古い航空機を運航する傾向があり、一般的な航空セクターが大きい場所では非常に重要であると私は信じています。他の場所では、航空会社は新しい航空機を所有する傾向があり、これは現在のナビゲーション標準に簡単に適合します。これにより、規制当局は手順をRNPに簡単に変更できます。
RAIM（受信機の自律整合性監視）の喪失に関する質問。RAIMを失った場合、GPS / RNAV（GNSS）/ RNPアプローチ（同じタイプのアプローチ、名前が異なるだけ）を実行できない可能性があります。ただし、RNAVは監視と警告を必要としないため、航空機は引き続きRNAVナビゲーションに使用できます。
チャートが示すように、RNAV 1を示してから、GNSSが必要であると述べます。これは本質的に手順をRNP1手順にします。
正しくありません。「RNAV1– GNSSが必要」とは、RAIM inop（またはRAIM非対応レシーバー）を使用して手順を実行できることを意味しますが、設計者として、合計のナビゲーションシステムエラー（NSE）コンポーネントを計算するときにGNSSシナリオのみを考慮しました。プロシージャーのシステム・エラー（TSE）。
RNP1ではなくRNAV1を使用する理由は、問題のSTARまたはSIDに非常に適していると考えられていたからです。余分な要件を追加すると、航空機が一時的にRAIM機能を失った場合（またはアラートを受け取った場合）に手順を中止する必要があり、追加の安全上の利点がないために費用がかかります。