Audi Q6 E-Tron 2025 года — это колбаса подходящего размера, приготовленная по обновленному рецепту

Audi Q4 E-Tron слишком мал для ваших нужд, а Q8 E-Tron слишком велик? Что ж, не ищите ничего, кроме Q6 E-Tron 2025 года , новейшего электрического кроссовера Audi, призванного разделить разницу между своими большими и меньшими братьями и сестрами. Это не самое захватывающее представление, но это правда, и именно так Audi представила нам Q6 E-Tron в своей презентации.

Придумывайте любые шутки типа «одна и та же колбаса, разной длины», но это умный и прагматичный подход к заполнению состава. Тем более, если мы собираемся придерживаться старого клише, я бы сказал, что качество колбасы гораздо важнее, чем тот факт, что вы можете получить ее разных размеров. Кроме того, поскольку Q6 E-Tron — первый автомобиль Audi, использующий новую архитектуру Premium Platform Electric, разработанную совместно с Porsche для Macan EV , мы впервые знакомимся с обновленным рецептом Audi.

Хотя это не сильно изменило мое понимание того, каким может быть электрический кроссовер, и не сбило с толку мой мозг, Q6 E-Tron действительно оказался очень компетентным, всесторонним роскошным кроссовером, который должен хорошо продаваться, когда он появится в продаже. США, потому что, в конце концов, это Audi, которая так уж получилось быть электрической.

Полное раскрытие информации: Audi так сильно хотела, чтобы я водил Q6 E-Tron 2025 года, что оплатила мой рейс в Бильбао, Испания, предоставила трансфер до отеля в Доностии-Сан-Себастьяне, разместила меня в хорошем номере и предоставила еще вина. и ветчина Иберико, с которой я мог справиться. Audi также любезно разрешила мне забронировать обратный рейс позже, чтобы я мог провести несколько дней в Испании самостоятельно. Однако после официального завершения пресс-поездки оно не оплатило мое пребывание в отеле. Это все было на мне.

Для тех, кто не знаком, давайте сначала разберемся с основами. В Q6 E-Tron используется двухмоторная полноприводная установка, мощность которой при ежедневной езде составляет 422 лошадиных силы, но есть режим управления запуском, который временно дает вам 456 л.с. При весе 5269 фунтов он разгоняется до 60 миль в час за заявленные 4,9 секунды. Он также оснащен аккумулятором емкостью 100 кВтч, из которых 94,4 кВтч можно использовать, что обеспечивает запас хода, по оценкам Audi, в 307 миль.

Если вам недостаточно мощности и вы готовы пожертвовать запасом хода и немного больше денег, есть также SQ6 E-Tron, мощность которого составляет 483 л.с. (или 509 л.с. с системой управления запуском). Хотя он немного тяжелее, его вес составляет 5324 фунта, но он разгоняется до 60 миль в час за 4,1 секунды. Это, конечно, быстрее, но это дополнительное ускорение также снижает расчетный запас хода Audi до 476 миль. В реальном мире нижний диапазон, вероятно, не будет вызывать особого беспокойства, но людям нравится видеть цифры диапазона, начинающиеся с тройки.

С виду передняя часть выглядит занятой, но общий дизайн Q6 довольно красив. Однако настоящая звезда шоу — это интерьер. Он не такой роскошный, как некоторые из его конкурентов, но он невероятно удобен, хорошо продуман и красиво спланирован. Освоить управление было несложно, хотя я бы предпочел несколько физических кнопок или ручек. Квадратное рулевое колесо на первый взгляд может показаться странным, но на самом деле его очень приятно держать в руках, и оно включает в себя одну из моих любимых функций при вождении в чужой стране, в которой я никогда раньше не был, — ограничитель скорости.

Я не знаю, сколько людей в США на самом деле будут использовать ограничитель скорости, но это одна из тех функций, которые мне очень нравятся. Не хотите рисковать штрафом за превышение скорости, особенно в месте, где вы не говорите на языке? Просто установите максимально допустимую скорость, и все готово. Это особенно полезно на дорогах, где повороты слишком крутые, чтобы безопасно использовать круиз-контроль. Audi, конечно, не единственный автопроизводитель, предлагающий его, но он мне нравится, я много им пользовался и хочу, чтобы о нем узнало как можно больше людей. Не волнуйтесь, адаптивный круиз-контроль и все другие важные передовые системы помощи водителю тоже присутствуют, просто мне не часто приходилось ими пользоваться, потому что большая часть пути проходила по извилистым проселочным дорогам или по различным баскским дорогам. деревни. Пейзажи были просто великолепны, и Доностия, пожалуй, самое красивое место, которое я когда-либо видел, поэтому трудно злиться, что Audi не заставила нас совершить трехчасовую поездку по шоссе.

Что касается технологий, которые действительно волнуют людей, то Q6 имеет необычную новую электронную архитектуру, которая обещает быть быстрее и мощнее, а также новейшую информационно-развлекательную систему Audi на базе Android. Водитель получает четкий 11,9-дюймовый OLED-дисплей и 14,5-дюймовый центральный сенсорный OLED-экран, объединенные в одну изогнутую панель. Если вы обеспокоены тем, что экранов недостаточно, Audi с радостью продаст вам 10,9-дюймовый светодиодный дисплей для пассажира, который использует магию науки, чтобы стать невидимым для водителя, и на самом деле он работает довольно хорошо. Впервые у меня был пассажир в машине с пассажирским экраном, и я был удивлен, насколько полезным он нашел это. Пассажир даже сможет смотреть видео во время движения автомобиля.

Еще одна полезная технология — проекционный дисплей дополненной реальности. Он не только обладает всеми функциями, которые вы ожидаете от современного HUD, но также проецирует перед вами инструкции по навигации, что, опять же, было очень полезно в незнакомой стране. В это может быть трудно поверить, но мой баскский язык на самом деле значительно хуже, чем мой испанский.

Несмотря на то, что американская версия предлагала более 400 лошадиных сил, Q6 E-Tron, на котором я ездил, на самом деле не был таким уж быстрым при обычной езде. Частично это, конечно, сводится к физике. В конце концов, 5200 фунтов — это очень много для передвижения. Гораздо важнее то, что европейская версия, на которой мы ездили, имела мощность всего 382 л.с. Дополнительные 40 л.с. были бы оценены по достоинству, но я также не уверен, что это отражает всю историю. Я подозреваю, что изоляция и изысканность, которые делают Q6 E-Tron таким расслабляющим и тихим автомобилем в управлении, в конечном итоге заставляют его чувствовать себя медленнее, чем он есть на самом деле. Он по-прежнему будет вставать и работать, когда вам это нужно, а американская версия должна работать быстрее. Я просто не хочу, чтобы кто-нибудь пришел к дилеру на тест-драйв, ожидая, что его снесет ускорение. Предположительно, появится RSQ6 E-Tron, который должен утолить этот зуд.

Одна проблема, с которой я столкнулся, и, по-видимому, с ней столкнулись и несколько других журналистов, - это какая-то ошибка в встроенной навигационной системе, которая вызывается телефоном, на котором в фоновом режиме включен Apple CarPlay или Android Auto, и случайно удаляет ваш маршрут движения. . Audi пообещала, что это будет исправлено к тому времени, когда Q6 E-Tron поступит в продажу в США, но когда это произошло в первый раз, мы зависели от того, какой маршрут выберет для нас GPS, когда мы пытались вернуться к обеду. место, из которого мы только что уехали, чтобы Audi починила его.

К несчастью для меня и моего партнера по вождению, в этом районе было много размеченных дорог, которые на самом деле не являются дорогами, что привело к неожиданным приключениям и возможному нарушению границы. В конце концов мы добрались до остановки на обед, чтобы они могли снова запрограммировать маршрут поездки, но не раньше, чем нам приказали проехать по отрывочной двухпутной дороге, за что я был благодарен, что в Испании нет американской культуры оружия. Это была не особенно сложная дорога, но я все же перевел машину в режим Off-Road, на всякий случай, и теперь могу сказать вам, что Q6 E-Tron может без проблем подняться на травянистый холм. Это также, вероятно, максимальное количество поездок по бездорожью, которое кто-либо когда-либо собирался совершить на одном из них, но, по крайней мере, теперь вы знаете.

Что касается запаса хода, судя по цифрам, которые я видел, я не удивлюсь, если Q6 E-Tron в конечном итоге превзойдет оценку Audi в реальных условиях вождения. Утверждается, что повышенная эффективность новых электродвигателей сама по себе хороша для дополнительных 25 миль запаса хода, и вы можете сказать, что Audi усердно работала, чтобы убедиться, что это пригодный для повседневного использования водитель - просто обычный кроссовер Audi, который вам не нужно ставить. газ в.

Цены в США еще не объявлены, но в Европе цена на Q6 E-Tron начинается от 74 700 евро, а на SQ6 E-Tron — от 93 800 евро. Однако на этой стороне Атлантики это приводит к потрясениям, и, вероятно, можно с уверенностью предположить, что подавляющее большинство покупателей могут взимать плату дома, поэтому единственная причина, по которой диапазон должен когда-либо быть проблемой, - это если вы хотите перейти на 500 с лишним путешествие на милю. В этом случае поиск работающих и доступных зарядных устройств, вероятно, будет гораздо более серьезной проблемой, чем то, как далеко он может проехать по шоссе без зарядки. Хорошей новостью является то, что навигационная система Audi может спланировать для вас маршрут с зарядными устройствами по пути. Это не обязательно новая технология, но приятно не беспокоиться о поиске ближайшего зарядного устройства самостоятельно. Кроме того, он может заряжаться мощностью до 270 кВт, поэтому, если вы найдете достаточно быстрое зарядное устройство, вы сразу же вернетесь в путь. 135 миль примерно за 10 минут на самом деле неплохо, и вы можете зарядить от 10 до 80 процентов за заявленную 21 минуту.

На данный момент вы, наверное, заметили, что я мало что сказал об управлении. Это главным образом потому, что это не главное в этой машине. Не каждый электрический кроссовер обязательно должен быть Hyundai Ioniq 5 N. Я бы сказал, что он компетентный, и он не казался совершенно неподходящим для узких, извилистых дорог, на которых мы провели так много времени, но я также никогда не чувствовал желания давить на него сильнее. Тем более, что, хотя Q6 E-Tron и является типичным или даже небольшим по американским меркам внедорожником, для европейских дорог он достаточно велик, и обойти его вес все равно невозможно. Я даже не знаю, где бы я попытался заставить его скользить, если бы вообще захотел.

Однако как роскошный автомобиль Audi Q6 E-Tron очень хорош. Вы просто садитесь и едете, и вам не нужно об этом особо думать. Это поможет вам расслабиться, даже несмотря на стресс, связанный с попытками не заблудиться в Испании. И это хорошо. Я говорю: пусть роскошные автомобили останутся роскошными автомобилями. Не все должны проехать Нюрбургринг менее чем за восемь минут.

Audi заявляет, что ожидает, что поставки начнутся в четвертом квартале этого года, «а дополнительные варианты появятся в 2025 году». Ожидайте, что цены в США будут объявлены ближе к этому времени.