เหตุใดไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์จึงมีคานาร์ดแขนยาวเทียบกับคานาร์ดแบบใกล้เคียงของ Rafale ของ Dassault หรือกริพเพน JAS-39
Rafale และกริพเพนค่อนข้างคล้ายกัน แต่ Eurofighter Typhoon มีช่องทางไกล ฉันเคยบอกว่านี่เป็นเพราะรูปร่างของช่องรับอากาศ
เห็นได้ชัดว่าช่องรับอากาศของไต้ฝุ่นได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับ Thrust Vectoring Control ไม่เคยมีการนำฟีเจอร์นี้มาใช้ดังนั้นฉันเชื่อว่าคานาร์ดอาจมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเครื่องบินอื่น ๆ ในแง่ของประสิทธิภาพ (โดยเฉพาะอัตราการเลี้ยว / พิทช์)
ฉันผิดทั้งหมดเหรอ?

คำตอบ
Viggen เป็นเครื่องบินคานาร์ดลำแรกที่สร้างขึ้นในปริมาณการผลิต คานาร์ดคู่ปิดได้รับการแก้ไขโดยที่ปีกนกเป็นส่วนที่เคลื่อนย้ายได้เท่านั้น จุดประสงค์เพียงเพื่อรักษาการไหลของอากาศพลศาสตร์เหนือปีกในมุมสูงของการโจมตีและด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มทั้งความคล่องแคล่วและการบังคับด้วยความเร็วต่ำ Saab ไม่สามารถพัฒนาเทคโนโลยี canard แบบเคลื่อนย้ายได้ทันเวลาและไม่จำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของเครื่องบิน อย่างไรก็ตามการนำสิ่งที่น่ารังเกียจมาสู่การผลิตหลังจาก 60 ปีแห่งความล้มเหลวถือเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่ง
นอกจากนี้ยังใช้กริพเพน Rafale และพายุไต้ฝุ่นเพื่อรักษาการไหลเวียนของอากาศที่มีอัลฟาสูง อย่างไรก็ตามพวกเขามีฟังก์ชันเพิ่มเติมในการควบคุมคานาร์ด มุมตกกระทบของตัวเองสามารถเปลี่ยนแปลงได้เพื่อช่วยในการควบคุมระยะห่างของเครื่องบินโดยตรงเพื่อนำไปสู่การซ้อมรบที่ละเอียดอ่อนอื่น ๆ และ (อย่างน้อยในกรณีของพายุไต้ฝุ่น) เพื่อลดการตัดขวางของเรดาร์
ยิ่งวางคานาร์ดควบคุมไปข้างหน้ามากเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องมีขนาดเล็กลงเพื่อให้มีอำนาจในการควบคุมที่เพียงพอเช่นเดียวกับลำตัวด้านหลังที่ยาวทำให้เครื่องบินมีขนาดเล็ก ปัญหาเดียวที่แท้จริงของมันคือมันรบกวนการมองเห็นของนักบินมากขึ้น แต่ขนาดสัมพัทธ์ที่เล็กกว่าจะลดขนาดนั้น