สลักเกลียวโพสต์ที่นั่งถูกตัดออก - สองครั้ง
ฉันใช้ BMC TM02 บน CycleOps Magnus สลักเกลียวที่นั่งถูกตัดออกสองครั้งในขณะที่ขี่บนเทรนเนอร์
เบาะนั่งยึดกับเสาโดยสลักเกลียวสแตนเลสเดี่ยว KSFC 12.9 ปรากฏที่ส่วนหัวของสลักเกลียว
ครั้งแรกที่ฉันปรับสลักเกลียวและอาจขันให้แน่นเกินไป ครั้งที่สองร้านที่ขายจักรยานให้ฉันติดตั้งเบาะและขันให้แน่นตามสเป็คของผู้ผลิต เบาะนั่งอยู่ในตำแหน่งโดยให้ที่หนีบอยู่ตรงกลางราง ที่นั่งเป็นเครื่องร่อน Selle SMP
โบลต์ที่สองแตกหลังจาก 23 ครั้งโดยเฉลี่ย 75 นาทีต่อครั้ง สายฟ้าแรกกินเวลานานกว่ามาก
ฉันไม่ได้ดันวัตต์สูงเลยทีเดียว ฉันไม่ได้มีน้ำหนักเกิน (6 ฟุตและ 175 ปอนด์)
มีประสบการณ์เกี่ยวกับเรื่องนี้ไหม มีความคิดว่าทำไมสลักเกลียวล้มเหลว?
อัพเดท ณ วันที่ 10 ธันวาคม 2563
LBS คุยกับ BMC BMC กล่าวว่าโบลต์สามารถรับแรงบิดได้ถึง 2x คำแนะนำ LBS ตั้งค่าเป็น 20Nm (2x ของ 10Nm ที่แนะนำ) ฉันซื้อประแจแรงบิดที่มีความสามารถ 20Nm และตรวจสอบสลักเกลียวเป็นประจำ จนถึงขณะนี้ไม่มีปัญหา
คำตอบ
มีความคิดว่าทำไมสลักเกลียวล้มเหลว?
บรรทัดล่าง: ฉันเชื่อว่าสลักเกลียวล้มเหลวเนื่องจากการออกแบบกลไกการยึดหลังเบาะทำให้เกิดความล้าในสลักเกลียว
ASTM E1823-10a คำศัพท์ที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบความล้าและการแตกหักให้คำจำกัดความของความล้าว่า: กระบวนการของการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างถาวรที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นแบบก้าวหน้าที่เกิดขึ้นในวัสดุที่อยู่ภายใต้เงื่อนไขที่ก่อให้เกิดความเค้นและความเครียดที่ผันผวนในบางจุดหรือบางจุดและอาจส่งผลให้เกิดรอยแตกหรือ การแตกหักอย่างสมบูรณ์หลังจากมีความผันผวนเพียงพอ "Fastener Fatigue" Fastenal.com
บทความที่เชื่อมโยงด้านบนประกอบด้วยรูปภาพจำนวนมากและคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการวินิจฉัยความล้มเหลวในหลาย ๆ ด้าน
สิ่งที่เดือดมากขึ้นคือสลักถูกงอไปมา - อยู่ภายใต้ "ความเค้นและความเครียดที่ผันผวน" ในที่เดียวกันจนกว่าสลักจะแตก
กระบวนการประกอบตัวยึดเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด แต่มักถูกมองข้ามซึ่งมีส่วนช่วยในการทำงานเมื่อยล้า แอมพลิจูดของความเค้นตามวงจรที่กำหนดบนตัวยึดที่กำหนด (ดังนั้นประสิทธิภาพการล้า) จึงขึ้นอยู่กับพรีโหลด โดยเฉพาะอย่างยิ่งพรีโหลดที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ความเค้น - แอมพลิจูดของวงจรลดลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่โหลดต่ำกว่าแรงยึดที่กำหนดโดยสกรู ความล้าของตัวยึดเกลียว
ดังนั้นโดยทั่วไปสลักเกลียวที่แน่นกว่าจะอ่อนแอต่อความล้าล้มเหลว
บทความ "ความล้าของตัวยึดเกลียว" กล่าวต่อไปว่า:
แนวคิดของพรีโหลดที่สูงขึ้นซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพความล้าที่เพิ่มขึ้นอาจขัดต่อกันซึ่งอาจชี้ให้เห็นว่าการเพิ่มแรงขันของโบลต์อาจเพิ่มแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลว การโหลดล่วงหน้าที่ไม่เพียงพอเกิดจากสาเหตุของความล้าของตัวยึดส่วนใหญ่
ภายหลังมีการกล่าวว่าการโหลดล่วงหน้ามากเกินไปจะไม่ดี ควรแน่น แต่ไม่แน่นเกินไป
ปัญหาที่เป็นไปได้
- การขี่จักรยานของคุณสร้างแรงที่ทำให้เกิดความเมื่อยล้าล้มเหลว .. การ
ขี่จักรยานเป็นการใช้งานปกติ - กลไกการยึดควรได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงที่กระทำ - เนื่องจากสลักเกลียวถูกขันให้แน่นตามข้อมูลจำเพาะของร้านค้าบนสลักเกลียวตัวที่สองเราจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าการขันให้แน่นไม่ใช่ปัญหา
- สายฟ้าไม่ดี? เป็นไปได้ แต่ฉันคิดว่าไม่น่าจะมีสลักเกลียวสองอันติดกัน
- สายฟ้าอ่อนเกินไปหรือไม่? คะแนน 12.9 ดีมาก สลักเกลียวควรขึ้นอยู่กับงาน
- การออกแบบของแคลมป์วางวงจรเน้นที่สลักเกลียวหรือไม่?
ฉันคิดว่าอาจเกิดข้อโต้แย้งได้เนื่องจากตัวแบ่งอยู่เหนือกลไกการปรับมุมเบาะด้านล่างของแคลมป์ซึ่งการออกแบบจะเน้นความเค้นแบบวนไปที่สลักเกลียว ณ จุดนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าสลักเกลียวทั้งสองแตกในที่เดียวกัน
หากคุณมีสลักเกลียวที่ก้านเพียงแค่ผ่านจุดที่สลักเกลียวนี้แตกมันอาจจะอยู่ได้นานขึ้น - ความยาวของด้ามจับที่ยาวขึ้น
นี่เป็นเรื่องบ้าเล็กน้อยและคุณไม่ควรคิดถึงเรื่องนี้ด้วยซ้ำ แต่อาจเป็นไปได้ที่จะทำให้นานขึ้นโดยการขี่ที่นุ่มนวลขึ้น บางครั้งก็เป็นไปได้ที่จะลดการออกแบบที่ไม่ดีโดยการเปลี่ยนพฤติกรรม
Wikipedia
แก้ไข :
สายฟ้าในโพสต์ของคุณคือ 12.9 ซึ่งเป็นคะแนนเมตริก
ไม่มีสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงมากกว่า 12.9
เมตริกคลาส 12.9 คลาสเมตริกสูงสุดสำหรับความแข็งแรงเกินเกรด 8
Fasternermart.com
ความคิดเห็นบางส่วนสะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่ามีสลักเกลียวปลอมซึ่งมีการจัดอันดับประทับไว้ซึ่งไม่สมควรได้รับ
หากคุณทำสลักเกลียว 12.9 แตกจริงไม่มีโบลต์ที่ดีกว่าที่จะได้รับ เพื่อให้แน่ใจว่าคุณใช้สลักเกลียว 12.9 จริงคุณต้องซื้อจากแหล่งที่มีชื่อเสียง
ภาพถ่ายดูเหมือนคุณยึดอานไว้ที่ปลายด้านหลังสุดของราง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณนั่งที่ปลายอานเหมือนที่นักทดลองเวลาทำบ่อยๆจะทำให้แรงบิดบนรางเบาะและแคลมป์สูงผิดปกติ ในกรณีของคุณรางแข็งแรงกว่าสลักเกลียวยึดเบาะ
เนื่องจากมีสี่ตัวเลือกสำหรับการติดตั้งแคลมป์ที่นั่งให้พยายามเลือกตำแหน่งที่ยึดเบาะนั่งให้อยู่ใกล้กับกึ่งกลางของรางอานเพื่อหลีกเลี่ยงความเค้นที่ไม่จำเป็นกับตัวยึดเบาะนั่ง