Comment l'ATC peut-il distinguer les avions empilés dans un circuit d'attente les uns des autres?
Si je comprends bien les schémas d'attente, plusieurs avions s'empilent verticalement, chacun circulant à son altitude assignée jusqu'à ce qu'on lui donne l'autorisation de quitter le circuit et d'entrer dans une approche pour l'atterrissage.
Ma question est la suivante: les avions empilés verticalement ne semblent-ils pas superposés au radar ATC? Je me demande comment l'ATC peut les garder suffisamment séparés sur l'écran pour qu'ils puissent les suivre individuellement.
Réponses
Parfois, nous ne pouvons pas.
Bien que la présentation de deux cibles radar directement l'une sur l'autre ne soit pas vraiment un problème (la plupart des systèmes de présentation radar vous permettent de déplacer librement l'étiquette des données, afin d'éviter tout chevauchement), le système radar lui-même peut parfois confondre deux cibles très Fermer. Un radar recherchera un avion en envoyant un signal et en attendant que le transpondeur de l'avion réponde. Lorsque deux aéronefs sont très proches, ils recevront la demande du radar presque en même temps, de sorte que leurs réponses seront également en même temps. Le radar recevra les deux réponses l'une sur l'autre, ce qui peut entraîner un brouillage ( voir cette question connexe ).
Dans certaines situations, le logiciel radar peut également confondre deux cibles proches, en échangeant l'étiquette entre elles, de sorte que l'avion A est présenté au contrôleur comme l'avion B et vice versa. Nous voyons aussi parfois cela à proximité d'un aéroport, où un avion au départ peut "voler" l'étiquette d'un avion en courte finale, ce qui donne l'impression que l'avion au départ est en fait celui qui est sur le point d'atterrir.
En raison de ces problèmes, nous ne sommes pas autorisés à utiliser la séparation radar normale des aéronefs individuels dans une pile d'attente. Au lieu de cela, une séparation radar sera fournie à une zone d'attente définie, qui est une zone géographique établie autour d'une pile d'attente, suffisamment grande pour garantir que toute personne détentrice restera à l'intérieur. À l'intérieur d'une pile de stockage, comme vous l'avez correctement noté, seule la séparation verticale est utilisée.
Remarquez que la plupart du temps, les avions en attente ne volent pas directement les uns sur les autres. Cela les obligerait à entrer dans la cale exactement au même moment, à voler exactement à la même vitesse et à tourner exactement à la même vitesse, ce qui n'arrive tout simplement pas. Les problèmes décrits ci-dessus ne sont donc pas un problème la plupart du temps, mais ils sont suffisamment courants pour que nous ayons des procédures spécifiques pour atténuer les risques imposés.
Le radar de l'ATC est du type «radar secondaire» où le faisceau ne rebondit pas simplement sur l'objet détecté ou suivi comme il l'était auparavant sur les radars primaires d'autrefois.
Au premier contact ou plus tôt, un code transpondeur à 4 chiffres est attribué par l'ATC à chaque avion en utilisant l'expression "Squawk xxxx". Ce code n'est valable que pour ce vol ou segment de vol en particulier.
Le radar secondaire utilise un signal codé d'une unité d'interrogation qui est identifié, décodé et répondu par un transpondeur embarqué afin que chaque avion renvoie certaines données telles que l'indicatif, l'altitude, etc. afin que chaque avion soit identifié de manière unique.
Il existe également une fonction pour identifier un blip représentant un avion en appuyant sur un bouton Ident sur le panneau du transpondeur dans le cockpit qui met alors en évidence le blip / symbole de cet avion. Ceci est appelé "Identing" et est normalement lancé par le contrôleur uniquement en disant "Squawk Ident"
Au-delà de cela, les informations peuvent être affichées et disposent de nombreuses fonctionnalités limitées uniquement par le traitement logiciel, les informations peuvent être traitées et affichées de manière personnalisée, pour les rendre plus utiles au contrôleur radar.