Plateau usé ou tension manquante
Ceci est une suite à la question dont j'ai besoin pour remplacer une cassette pour CS-HG500-10 mais je veux aller XT
Hier, j'ai remplacé la cassette, ainsi que la chaîne et les roues jockey et je suis allé faire un tour. Le problème n'a pas disparu.
Je pense que le plateau est complètement usé, mais je commence aussi à penser à la tension de la chaîne.
J'utilise presque tout le temps le plus grand plateau et j'avais la mauvaise habitude de l'utiliser avec le plus gros pignon de la cassette, en chaînant toute la gamme. J'ai utilisé ce plateau sur environ 7500 km (peut-être 3/4 de cette distance).
Lorsque j'utilise le plateau du milieu (il a 3 plateaux au niveau de la pédale), le problème a pratiquement disparu.
Voici une vidéo YouTube que j'ai faite aujourd'hui, où je casse complètement et puis j'appuie sur la pédale, vous pouvez voir le saut en chaîne.
Voici quelques photos du plateau:
J'ai déjà commandé un remplacement, mais je me demande si la tension de la chaîne pourrait également être un facteur.
Ce problème pourrait-il être résolu en augmentant la tension de la chaîne ou est-ce que je devrais généralement l'augmenter après avoir remplacé le plateau? Comment pourrais-je faire ça?
Mise à jour: le nouveau plateau est arrivé aujourd'hui. J'ai pris des photos des deux et les ai comparées. Voici le résultat:
Réponses
Je soupçonne que le symptôme de glissement pourrait être atténué pendant un certain temps en augmentant la tension de la chaîne, mais ce ne serait qu'une solution à court terme.
Voici une trace d'une de vos photos mettant en valeur les dents. Voyez comment l'anneau de grand-mère a de belles dents grasses, avec une largeur prononcée et une courbe sur le dessus de chaque dent? Cette bague a été peu utilisée et est parfaitement utilisable.
L'anneau du milieu est assez usé mais probablement assez bien travaillé avec une chaîne usée (ils ont tendance à s'user ensemble. Remarquez que les courbes de la vallée entre les dents ne sont pas uniformes - Comparez avec l'image inversée à droite et elles ont une «main» définie - c'est-à-dire que sur ces photos, les dents de l'anneau central sont penchées «vers l'arrière»
Le grand anneau a développé de courts "plats" entre la courbe et les dents. C'est là que votre chaîne glisse parce qu'elle est trop basse.
RÉPONSE Si vous augmentez la tension de la chaîne, cela peut aider à maintenir le rouleau de la chaîne dans la courbe de la vallée, mais il ne reste pas assez de métal dans les épaules de la dent pour vraiment faire une grande différence.
Le coût des ressorts de dérailleur de remplacement serait mieux dépensé sur un nouveau plateau.
Je vais me concentrer sur la partie tension de la chaîne de la réponse, car votre grand plateau est clairement usé. Cependant, notez que l'augmentation de la tension du ressort du dérailleur n'empêcherait pas la chaîne de sauter sur le plateau usé. Par conséquent, cette réponse est principalement pour l'intérêt.
Par tension de chaîne, je crois que vous entendez en fait la tension du ressort du dérailleur arrière. Ce ressort prend du mou dans la chaîne. Si la tension de votre ressort était trop faible, la chaîne pourrait être lâche sur certains ou plusieurs engrenages. Cependant, je ne pense pas que ce soit un paramètre que la plupart des utilisateurs doivent modifier manuellement, car la tension d'usine est probablement suffisante. À partir de cette page Park Tools sur la révision des dérailleurs arrière, les RD Shimano et Campagnolo semblent avoir un réglage pour augmenter la tension de la cage à partir du réglage d'origine. SRAM semble avoir un réglage plus haut et un plus bas. En fait, je ne connais pas de raisons claires pour lesquelles vous voudriez augmenter la tension de la cage, mais il est possible de le faire. Je suppose que si vous convertissiez en 1x sans RD équipé d'un embrayage, vous pourriez envisager d'augmenter la tension de la cage, comme indiqué dans ce précédent Q&R . (Si vous faites cela, vous pouvez également envisager d'utiliser un guide-chaîne.)
Moins pertinent pour vous, je rappelle que Friction Facts, un chercheur indépendant racheté plus tard par Ceramicspeed, a montré que toutes choses égales par ailleurs, une tension de cage plus élevée signifiait un peu plus de friction de la transmission, bien que les fabricants aient objecté que la tension de la cage était nécessaire pour assurer un bon changement de vitesse. Je crois que les cages de poulie surdimensionnées de Ceramicspeed contiennent au moins une position qui abaisse la tension de la cage du réglage d'origine Shimano ou Campagnolo. La quantité de friction de la transmission en jeu est assez faible, probablement considérablement inférieure à 1W.
La tension de la chaîne est réglée par les ressorts du dérailleur. Certains modèles de dérailleur ont un réglage de la tension dans le pivot B supérieur, mais je pense que c'est pour ajuster la plage de vis B plutôt que de changer la force globale que le dérailleur exerce sur la chaîne.