Quand une étape d'un vol intérieur américain peut-elle être effectuée après l'annulation d'une étape précédente? [fermé]
Supposons qu'un vol intérieur américain ait des segments A -> B, B -> C et C -> D. Supposons maintenant que, un jour, le segment A-> B soit effectué, mais alors le segment B -> C ne puisse pas voler et obtienne annulé (pas retardé, annulé). Cela entraînera-t-il l'annulation de l'étape C -> D ...
- Si le vol devait avoir été effectué par le même aéronef, et que cet aéronef est en quelque sorte en mesure d'être prêt à C?
- Si le vol devait être effectué par le même aéronef et que cet aéronef ne peut pas être prêt à voler à C?
- Si le vol devait être effectué par plusieurs aéronefs?
Remarque: je demande ce qui se passe dans la pratique . Autrement dit, les vols sont-ils toujours annulés dans ces scénarios; parfois annulé; ou jamais annulé si C-> D peut encore voler
Réponses
À la question du titre "Quand une étape d'un vol intérieur américain peut-elle être effectuée après l'annulation d'une étape précédente?" la réponse est: lorsqu'un aéronef et un équipage sont disponibles .
Les répartiteurs et les responsables des opérations gèrent régulièrement les changements d'horaire dans le monde réel. Il y a des problèmes logistiques très réels qui doivent être pris en compte et traités tels que la météo, le repos de l'équipage, les heures de vol et les cycles de maintenance sur l'avion, etc. Un changement dans une étape (comme un retard ou une annulation) peut avoir un effet d'entraînement sur d'autres parties de l'annexe. Mais le PO proposait trois scénarios très spécifiques, alors laissez-moi les aborder:
- "Si le vol devait avoir été effectué par le même avion, et que cet avion est en quelque sorte en mesure d'être prêt à C?" Si le vol devait avoir été effectué par le même aéronef et que cet aéronef est en quelque sorte en mesure d'être prêt à C, il n'y aurait aucune raison d'annuler .
Ce scénario n'a aucun sens logique. Si l'étape B-> C n'est PAS effectuée, comment le même aéronef pourrait-il soudainement être disponible à l'emplacement C? Théoriquement, il pourrait y être démonté et transporté par camion, mais ce n'est pas réaliste. Si l'OP signifiait que l'avion pouvait y voler sous un numéro de vol ou un indicatif différent, peut-être vide de passagers en tant que jambe morte non payante, alors cela doit être clairement indiqué.
- "Si le vol devait avoir été effectué par le même avion, et que cet avion ne peut pas être prêt à voler à C?" Si le vol devait avoir été effectué par le même aéronef et que cet aéronef ne peut pas être prêt à voler à C, vous annuleriez probablement le vol faute d'aéronef. (ou passez au scénario # 3 ...)
Ce scénario a du sens, car si B-> C est annulé, l'avion ne sera pas disponible à l'emplacement C. Cependant, la question est absurde. Bien sûr, vous annuleriez, vous n'avez pas d'avion à utiliser! Si vous n'êtes pas d'accord, laissez-moi faire demi-tour: si aucun avion n'est disponible pour effectuer l'étape C-> D et que vous n'annulez PAS cette étape, quel pourrait être votre plan? Veuillez expliquer toutes les options que vous jugez valides.
- "Si le vol devait être effectué par plusieurs avions?" S'il était prévu que le vol ait été effectué par différents aéronefs et que différents aéronefs étaient disponibles, il n'y aurait aucune raison d'annuler .
Ce scénario a du sens et est vraiment le seul scénario où la question de base est valide. Ie Si une étape précédente est annulée, peut-on remplacer un autre avion (ou utiliser à l'avance ...) pour terminer l'étape finale?
La réponse est oui.
Permettez-moi de nuancer ma réponse en déclarant que je ne suis pas un répartiteur formé ou certifié. Je ne travaille qu'à temps partiel avec un petit porteur de 135 pièces, mais notre piste de pain et de beurre est un triangle à trois pattes que nous pouvons voler plusieurs fois par jour. En pratique, nous ajustons les vols chaque fois que nécessaire pour répondre à la demande.
Considérez ceci, vous avez été embauché en tant que répartiteur, agent d'embarquement, directeur des opérations régionales ou un poste où vous avez le pouvoir d'influer sur l'horaire de vol, et votre mission est de transporter en toute sécurité des passagers payants afin de générer des revenus pour l'entreprise. Aujourd'hui, vous vous trouvez dans le scénario n ° 3:
Vous avez un avion vide, plein de carburant, un équipage bien reposé, une porte assignée et un créneau de départ prévu. Vous disposez également d'une zone d'attente remplie de passagers anxieux et prêts à poursuivre leurs projets de voyage. Vous avez deux options:
Option A: Souriez, touchez le micro et dites «nous sommes maintenant prêts à embarquer sur le vol ___ pour D.»
Option B: Souriez, touchez le micro et dites «Désolé, mais comme B-> C a été annulé, je ne peux pas vous autoriser à vous rendre à D. Nous allons devoir annuler ce vol.»
Qu'est-ce qui, au nom de tout ce qui est sensé, vous fait penser que l'option B pourrait être préférée? Et si vous choisissez cette option, comment allez-vous expliquer votre raisonnement à 200 clients en colère?
Et bonne chance pour expliquer à votre vice-président des opérations pourquoi vous venez de distribuer des milliers de dollars de bons de voyage compensatoires, de générer une série d'enquêtes de satisfaction client négatives sur lesquelles son bonus pourrait être basé et de conduire les passagers payants vers la concurrence.
Vous aviez un travail à faire, et si vous choisissez l'option B, vous avez échoué!
Bien sûr, dans la pratique, vous pouvez annuler, car il peut y avoir un vol ultérieur de C vers un autre endroit entièrement prioritaire, et une majorité de vos passagers C-> D peuvent avoir été sur le tronçon annulé antérieur que vous pouvez récupérer. demain, (ou même plus tard le même jour ...) mais ce genre de considération supplémentaire n'a pas été demandé dans les scénarios simplifiés présentés.