Quelle est la différence entre la hauteur de plein gaz et l'altitude critique ?

Aug 16 2020

Ma compréhension est que «l'altitude critique» est l'altitude-densité à laquelle la soupape de décharge d'un moteur turbocompressé est complètement fermée, de sorte que toute montée entraînera une diminution de la pression d'admission.

Est-ce différent de "plein gaz" ? J'ai entendu des définitions contradictoires à ce sujet, comme cela ne s'applique qu'aux compresseurs, ou que les turbocompresseurs ont plusieurs hauteurs de plein régime.

Réponses

4 AaronHolmes Aug 16 2020 at 19:56

Bob Tait l'explique parfaitement :

Chaque moteur turbocompressé a une suralimentation nominale qui correspond à la pression d'admission maximale autorisée pour ce moteur. Il est marqué par une ligne rouge sur le manomètre du collecteur. La densité ambiante diminuant avec l'altitude, il y aura toujours une altitude au-delà de laquelle il sera impossible d'obtenir le boost nominal. C'est ce qu'on appelle l'altitude critique.

Cependant, l'avion est toujours capable de monter au-delà de cette altitude, mais la pression d'admission disponible à plein régime sera inférieure à la suralimentation nominale. Pour chaque valeur de pression d'admission, il y aura une autre altitude au-delà de laquelle cette pression d'admission particulière ne sera plus disponible. Ainsi, chaque valeur de pression d'admission a sa propre hauteur de plein gaz. L'altitude critique est simplement la hauteur à plein régime pour la suralimentation nominale, c'est-à-dire la ligne rouge sur le manomètre du collecteur. ( bobtait.com.au )