आप शायद हाइड्रोजन ईंधन सेल कारों में बढ़ती दिलचस्पी से परिचित हैं। समर्थकों का दावा है कि 2032 तक 20 मिलियन से अधिक हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन बेचे जाएंगे, और ये संख्या ऑटो उद्योग के लिए $1.2 ट्रिलियन तक राजस्व उत्पन्न करेगी।

फिर भी, आप यह भी जान सकते हैं कि एलोन मस्क ने उन्हें "मूर्ख," "भयानक," और "अविश्वसनीय रूप से गूंगा" कहा।

हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें बिजली का उत्पादन करने और वाहन की मोटर को शक्ति देने के लिए हाइड्रोजन और ऑक्सीजन का उपयोग करती हैं।

तकनीकी रूप से यह हाइड्रोजन ईंधन सेल कारों को एक प्रकार का इलेक्ट्रिक वाहन बनाता है । फिर भी, वे कई पहलुओं में ईवी से भिन्न हैं।

प्रदूषण पर प्रभाव

हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें आईसीई की तुलना में काफी कम मात्रा में प्रदूषण पैदा करती हैं।

हाइड्रोजन के बिजली में रूपांतरण का एकमात्र उपोत्पाद पानी और गर्मी है। ड्राइविंग के दौरान कोई टेलपाइप उत्सर्जन नहीं होता है।

हां, हाइड्रोजन के उत्पादन से ग्रीनहाउस गैसों और पर्याप्त ऊर्जा हानि होती है। फिर भी, इसका उपयोग करने वाले वाहन पारंपरिक वाहनों की तुलना में उत्सर्जन में 30% से अधिक की कटौती करने में मदद करते हैं। और यह परिणाम केवल शुरुआत है। ईंधन मानकों के और विकास के साथ हाइड्रोजन ईंधन सेल कारों में सुधार की उम्मीद है।

रेंज और ईंधन भरना

ईवीएस के विपरीत, हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें पारंपरिक कारों की श्रेणी पेश करती हैं - यह 200 और 300 मील के बीच भिन्न होती है। ईंधन भरने की प्रक्रिया आईसीई वाहनों के समान ही है। हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों पर दबावयुक्त हाइड्रोजन पाया जा सकता है, जहां एक टैंक को भरने में 10 मिनट से अधिक समय नहीं लगता है।

ईवीएस के विपरीत, जिन्हें रिचार्ज करने में कई घंटे से लेकर आधा दिन तक लग सकता है, हाइड्रोजन फ्यूल सेल कारें रिफ्यूलिंग को उतना ही आसान बनाती हैं, जितना हम जानते हैं। वे उन व्यक्तियों और परिवारों के लिए काफी उपयुक्त हैं जो अक्सर लंबी दूरी की यात्रा करते हैं। वे प्लग-इन स्टेशनों द्वारा नियंत्रित नहीं होते हैं और ईंधन भरने के लिए बार-बार रुकने से बाधित नहीं होते हैं।

अधिक से अधिक राज्य अपना ध्यान हाइड्रोजन ईंधन सेल कारों पर केंद्रित कर रहे हैं। कैलिफ़ोर्निया निश्चित रूप से उनका सबसे बड़ा समर्थक है। 2017 के अंत तक, राज्य में जनता के लिए 50 हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन खोलने की उम्मीद है।

क्षमता

दुर्भाग्य से, यहीं पर हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें ईवीएस के साथ लड़ाई हार जाती हैं। हाइड्रोजन का उत्पादन, भंडारण और वितरण काफी अक्षम है। हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों को त्रुटिपूर्ण रूप से संचालित करने के लिए बहुत अधिक सहायक प्रणालियों की आवश्यकता होती है, जो पूरी प्रक्रिया को और अधिक जटिल और ऊर्जा की खपत करता है। वर्तमान में, बड़ी मात्रा में हाइड्रोजन के वितरण या निर्माण के लिए कोई बुनियादी ढांचा नहीं है।

एलोन मस्क के अनुसार , हाइड्रोजन एक ऊर्जा भंडारण तंत्र है, न कि ऊर्जा का स्रोत। उनका कहना है कि हाइड्रोजन को पुनः प्राप्त करने वाली उत्पादन प्रक्रिया अत्यधिक ऊर्जा अक्षम है। चाहे आप हाइड्रोजन को संपीड़ित या द्रवीभूत करने का निर्णय लें, आप अभी भी ईवीएस के मामले में तीन गुना अधिक ऊर्जा का उपयोग करते हैं। भले ही यह वाजिब है, मस्क से यह सुनने की काफी उम्मीद है। आखिरकार, आपने कभी कोका कोला को पेप्सी का प्रचार करते नहीं सुना होगा, है ना?

लेकिन आप टोयोटा से कहानी का दूसरा पहलू सुन सकते हैं:

"बैटरी में संग्रहीत बिजली द्वारा संचालित होने के बजाय, हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन ईंधन सेल स्टैक में हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के बीच रासायनिक प्रतिक्रिया के माध्यम से अपनी बिजली का उत्पादन करते हैं । एक पंप से उनके हाइड्रोजन टैंक में ईंधन भरने में पांच मिनट से भी कम समय लगता है, और एक बार सड़क पर आने के बाद, आप सुगम शून्य टेलपाइप उत्सर्जन यात्रा का आनंद लेंगे।

टोयोटा लंबे समय से हाइड्रोजन दहन इंजन पर काम कर रही है , और वे हाइड्रोजन मोबिलिटी के पीछे गंभीरता से खड़े हैं। टोयोटा के अनुसार यह भविष्य है और इसी तरह वे एक स्थायी और समृद्ध गतिशीलता समाज की प्राप्ति की दिशा में काम कर रहे हैं।

यह हमारे लिए एक प्रशंसनीय भविष्य लगता है। आखिर टोयोटा सबसे अच्छे और सबसे व्यापक रूप से अपनाए गए ऑटोमोबाइल ब्रांडों में से एक है।

भविष्य

टोयोटा तेजी से अपना ध्यान हाइड्रोजन ईंधन सेल कारों पर केंद्रित कर रही है। कंपनी हाइड्रोजन पर भरोसा करके टेस्ला से वांछित ग्रीन कंपनी की अपनी छवि वापस पाने की उम्मीद कर रही है। मिराई , ब्रांड का हाइड्रोजन ईंधन सेल मॉडल, टेस्ला के खिलाफ कंपनी का हथियार है। मिराई को ईंधन भरने में 5 मिनट तक का समय लगता है और इसकी ड्राइविंग रेंज 312 मील है, जो इसे एक बेहतरीन विकल्प बनाती है।

2017 के अंत तक 3,000 मिराइस की बिक्री और 2020 तक 30,000 के साथ टोयोटा के बिक्री लक्ष्य अभी न्यूनतम हैं। ब्रांड और अन्य हाइड्रोजन ईंधन सेल कारों का सामना करने वाला एक संभावित मुद्दा नियामक मानदंड है। अन्य ईंधनों के विपरीत, हाइड्रोजन को उच्च सुरक्षा नियमों को पूरा करने की आवश्यकता है।

वाणिज्यिक क्षेत्र में भी हाइड्रोजन ईंधन सेल कारों पर निर्भरता आम होती जा रही है। यूपीएस और वॉलमार्ट जैसी कंपनियों के गोदाम हैं जो ईंधन सेल फोर्कलिफ्ट का उपयोग करते हैं। वे कहते हैं कि ये लिफ्ट ट्रक बैटरी चालित संस्करणों की तुलना में अधिक तेज़ी से ईंधन भरते हैं।

एक फ्रांसीसी रेल उपकरण निर्माता एल्सटॉम ने इस साल की शुरुआत में एक हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रेन पेश की है। जर्मनी में दिसंबर 2017 में इसका परीक्षण किया जाएगा, जो दुनिया की पहली हाइड्रोजन-संचालित यात्री रेल सेवा प्रदान करेगा।

अंतिम उपभोक्ता के लिए, ईवीएस, हाइब्रिड, पारंपरिक और हाइड्रोजन ईंधन सेल कारों के बीच का चुनाव काफी व्यक्तिपरक है। जबकि कुछ को प्रदूषण पर प्रभाव काफी महत्वपूर्ण लगता है, वहीं अन्य सुविधा के लिए विकल्प चुनते हैं। दक्षता कुछ ऐसा नहीं है जो बहुत से लोगों के लिए स्पष्ट है जब तक कि यह सीधे उनके खर्च को प्रभावित न करे। इसलिए, प्रत्येक ऑटोमोबाइल प्रकार का अपना ग्राहक आधार होगा। लेकिन क्या यह एक आला बना रहेगा या बड़े पैमाने पर बाजार तक पहुंचने के लिए विकसित होगा, अभी कहना मुश्किल है।

मूल रूप से यहाँ एक अच्छे दोस्त द्वारा लिखित और प्रकाशित: