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एडम वेस्टन के इट्स टाइम टू राइज़ द 250g लिमिट के साथ अप्रैल 2023 के अंक में द इन द एयर पीस ने बहुत सारी टिप्पणियों को उभारा। हमें पूरा यकीन था कि ऐसा ही होगा। हमें जो प्राप्त हुआ उसका एक प्रतिनिधि नमूना यहां दिया गया है। - ईडी।

'इन द एयर' के जवाब

अच्छा मुद्दा, हालाँकि मैं इन द एयर में पढ़कर हैरान था : कनाडा के साथ परेशानी कि MAAC छूट के नुकसान को जिम्मेदार ठहराया गया था:

इस प्रकार, यह वास्तव में केवल समय की बात थी कि कोई व्यक्ति "संगठन के नियमों का पालन कैसे और कहाँ उड़ना है" के नियमों का पालन नहीं करेगा और आगे बढ़ गया और जहां भी बिल्ली चाहता था और अपने एकमात्र चयन के तरीके से उड़ गया

यह बहुत स्पष्ट रूप से सिर्फ 'कोई' नहीं था बल्कि एमएएसी के भीतर ही सत्ता के पदों पर बैठे लोग थे। मैं केवल इस निहितार्थ के खिलाफ थोड़ा तर्क देना चाहता हूं कि यह गड़बड़ी औसत MAAC सदस्यों की गलती है न कि संगठनात्मक विफलताओं की।

मैं उतना ही कम जानता हूं जितना वास्तव में हुआ था, हालांकि मुझे लगता है कि यह मूल रूप से निष्कर्ष निकाला गया है कि मुख्य मुद्दा प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र में 2019 के बाद के क्लबों का प्राधिकरण था, जो मेरा मानना ​​है कि MAAC की व्यक्तिगत विफलताओं के बजाय एक प्रक्रियात्मक कमी का संकेत है। सदस्य, कम से कम जो औसत मॉडल फ़्लायर की विफलता!

जोशुआ मर्डलिंग
(इंस्टाग्राम टिप्पणियों के माध्यम से)

कनाडा में विनियामक आपदा का उल्लेख करने के लिए धन्यवाद, जो हास्यास्पद रूप से जटिल नियमों को लागू करने के माध्यम से 'जिस तरह से थे' खत्म हो गया था और किया गया था, जिससे कनाडा में आरसी सेलप्लेन उड़ना असंभव हो गया है।

यह विशेष रूप से एकल यात्रियों के लिए है, जिनकी 'स्वीकृत' बिजली उड़ान क्षेत्र से सेलप्लेन उड़ाने में शून्य से कम रुचि है।

एक पायलट लाइसेंस की आवश्यकता, मॉडल का पंजीकरण, किए गए कार्य के रखरखाव लॉग रखना, उड़ान लॉग, एक साथ दृश्य पर्यवेक्षक होना, विमान आवृत्तियों पर वीएचएफ रेडियो संचालित करने के लिए एक रेडियो ऑपरेटर का लाइसेंस रखना, संपत्ति के मालिकों की लिखित अनुमति प्राप्त करना अतिप्रवाह किया जा रहा है, और असली खुर उड़ते हुए जहाज़ के सिर पर लात मारता है - 400 फीट से अधिक कुछ भी नहीं।

यह इसका सबसे बुरा नहीं है। यदि आप किसी मॉडल को क्रैश कर देते हैं तो उसका पंजीकरण रद्द न करने जैसी चीजों से जुड़े पर्याप्त जुर्माने हैं, स्थानांतरित होने के सात दिनों के भीतर फाइल पर अपना पता बदलने की आवश्यकता और सीडीएन एविएशन विनियमों के भाग IX की शुरूआत द्वारा बनाए गए अन्य अपराधों की एक लंबी सूची है। जुर्माना $1,000 प्रति पॉप है!

वे वास्तव में उन जुर्माना जारी कर रहे हैं, और नोटिस दिया है कि ट्रांसपोर्ट कनाडा पुलिस बलों को ब्रीफिंग करेगा और उनसे नियमों को लागू करने की अपेक्षा करेगा, या कम से कम रिपोर्ट करेगा कि वे क्या देखते हैं और विवरण लेते हैं। आश्चर्यजनक। मैंने अपने बड़े दो पैमाने के मॉडल स्थानीय पूर्ण पैमाने के ग्लाइडिंग क्लब को उनके क्लब हाउस की छत से लटकने के लिए दान कर दिए हैं।

मैंने 1971 में आरसी मॉडल सेलप्लेन उड़ाना शुरू किया। क्योंकि रस निचोड़ के नियामक बोझ के लायक नहीं है, उन्होंने मुझे शौक से बाहर कर दिया है।

एक सच्ची शर्म।

ली स्मिथ
(फेसबुक मैसेजिंग के माध्यम से)

आपके दृष्टिकोण को पढ़कर बहुत अच्छा लगा, जिसके परिणामस्वरूप मुझे सिर हिलाकर स्वीकृति मिल गई क्योंकि मैंने आपके सबमिशन के माध्यम से अपना काम किया।

मेरे साथ यह हुआ कि नए भाग IX की आवश्यकताएं बढ़ते उत्साही लोगों को सबसे अधिक प्रभावित करेंगी - मुख्य रूप से 400' AGL सीमा। थर्मल बूमर के बीच में अपने 4m-5m समग्र चमत्कार को अनुरूप रखने का प्रयास करें!

मुझे पसंद है कि आप तब तक रडार के नीचे रहेंगे जब तक मेरे पास कोई और विकल्प न हो। मैं देखना चाहता हूं कि एक्सेम्पशन 2.0 कैसा दिखता है।

लाइल जेकिन्स
(मध्यम प्रतिक्रियाओं के माध्यम से)

' 250 ग्राम की सीमा बढ़ाने का समय आ गया है' पर प्रतिक्रियाएं

एडम के पास एक उत्कृष्ट बिंदु है। इससे भी बेहतर होगा कि इस सारी बकवास को खत्म कर दिया जाए। ग्रिड से उड़ते समय अनुपालन करना लगभग असंभव बना रहा है। एफएए इनमें से किसी को कैसे लागू करने जा रहा है?

जेरेमी फर्समैन
(फेसबुक टिप्पणियों के माध्यम से)

आरसी सेलप्लेन के लिए 250 ग्राम की सीमा बढ़ाना एक सपने के सच होने जैसा होगा! हालाँकि, यहाँ कनाडा में मेरा डर यह है कि जब शक्तियां यह निर्धारित करेंगी कि कितने पायलट 250 ग्राम से कम उड़ान भर रहे हैं, तो उस मामूली सीमा को भी कम करने का दबाव हो सकता है!

ऐतिहासिक रूप से, फिक्स्ड विंग आरसी विमानों को उड़ाना कभी भी एक मुद्दा नहीं रहा है। हम में से अधिकांश सख्त नियमों वाले संगठित क्लबों से संबंधित हैं और स्वीकृत क्षेत्रों में उड़ान भरते हैं।

मुझे डर है कि यहाँ खेल में और भी बहुत कुछ है जो कि केवल मनोरंजक ड्रोन और आरसी फिक्स्ड विंग विमान का उपयोग है। वाणिज्यिक ग्रेड डिलीवरी ड्रोन सिस्टम का विकास चल रहा है, जिसके लिए विशेष रूप से 400 फीट एजीएल से ऊपर हमारे हवाई क्षेत्र के विशेष उपयोग की आवश्यकता होगी।

मैं 250 ग्राम की सीमा बढ़ाने के आपके प्रयासों के लिए शुभकामनाएं देता हूं। यदि आप अमेरिका में ऐसा करने में सफल होते हैं, तो आपकी सीमा के उत्तर में स्थित हमारे लिए आशा हो सकती है।

लाइल जेकिन्स
(मध्यम प्रतिक्रियाओं के माध्यम से)

सभी पाठकों को धन्यवाद जिन्होंने इस तरह के विचारशील और सम्मानजनक प्रतिक्रिया प्रदान की और दूसरों के लाभ के लिए हमें इसे यहां प्रकाशित करने की अनुमति देने के लिए धन्यवाद। एक अनौपचारिक पहल जो हम कर रहे हैं, वह यह है कि दुनिया भर से लेख मांगे जा रहे हैं ताकि बेहतर तरीके से समझा जा सके कि प्रत्येक देश इन मुद्दों को कैसे संबोधित कर रहा है। हम देखेंगे कि क्या वह फल देता है और जब हम उन्हें प्राप्त करेंगे तो हम लेख प्रस्तुत करेंगे। जिसके बारे में बोलते हुए - अपने देश के लिए एक लिखने पर विचार क्यों न करें ?! - ईडी।

संसाधन

• इन द एयर: द ट्रबल विथ कनाडा बाय मैनेजिंग एडिटर टेरेंस सी. गैनन। - "यह राइट-मास पर मेरे इनबॉक्स में विडंबना से उतरा, जिसे इस कॉलम के नियमित पाठक 17 दिसंबर के रूप में जानेंगे। यदि ईमेल एक मृत-झटके वाले हथौड़े की कुत्सित गड़गड़ाहट करने में सक्षम होता, तो यह आने वाला ईमेल वह ध्वनि करता ... "
• एडम वेस्टन द्वारा 250 ग्राम की सीमा बढ़ाने का समय आ गया है । - "एफएए नियमों में रिमोट आईडी (आरआईडी) की आवश्यकता होती है और विमान और पायलट दोनों के लिए पंजीकरण 250 ग्राम (8.8 औंस) से कम वजन वाले विमानों के लिए बहिष्करण है। दो मॉडल विमान संगठनों ने ... सीमा को 250 ग्राम से बढ़ाकर 1 किलोग्राम करने का प्रस्ताव दिया है...”

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