Jalan menuju Ulm

Ini adalah sekuel dari The Road to Gruibingen karya Iain yang sangat populer , yang mungkin ingin Anda baca sebelum melanjutkan dengan artikel ini. Seperti biasa, klik pada gambar apa saja untuk resolusi yang lebih tinggi dan lihat juga Resources , di bagian akhir, untuk tautan yang relevan.. — Ed.

Ceritanya sejauh ini? Intinya bermuara pada saya menemukan GPS Triangle Racing (GPSTR) mencobanya, menyukainya dan memasuki Kejuaraan Dunia Kelas Olahraga pertama . Mereka dibatalkan karena pandemi dan segera setelah entri untuk acara baru di Erbach, Ulm dibuka, saya mengganggu panitia penyelenggara dengan sangat gigih sampai daftar entri menunjukkan nama saya.

Memiliki tujuan terbang yang signifikan untuk tahun 2022, inilah yang terjadi dan beberapa pembelajaran yang dicapai selama ini. Dalam banyak hal daya tarik balap GPS adalah pembelajaran dan tantangan, dan dalam beberapa kasus salah satu hal yang membuat memulai sedikit menakutkan.

Selanjutnya

Setelah Oktober yang sangat memuaskan di Model Flying Ranch di Tortosa, saya bahkan berhasil menerbangkan beberapa segitiga pada 2 November 2021 di Inggris. Semuanya terasa sangat positif saat kalender meluncur menuju Natal. Saya bahkan berhasil menyelesaikan beberapa pekerjaan pada badan pesawat listrik untuk Elvira asli saya yang akan menjadi model nomor dua saya sampai kapal roket GPS baru saya muncul.

Tiba-tiba tanggal di ponsel saya memberi tahu saya bahwa itu adalah 14 Maret 2022, dan saya hanya terbang di lereng selama cuaca yang terus terang kurang menyenangkan selama awal tahun. Oke pengujian Alpenbrise Aeroic Composites telah menjadi gangguan yang menyenangkan dan mencoba melepaskan sayapnya sangat menyenangkan, tetapi itu bukan segitiga terbang. Tanggal 14 Maret adalah segitiga pertama tahun ini dan kurang dari sebulan sebelum tanggal keberangkatan Tortosa untuk menerbangkan Model Flying Ranch Easter Challenge Cup .

Masalah besar pertama saya adalah pesawat nomor dua untuk World Masters masih belum siap. Kedua dalam daftar masalah saya adalah kurangnya penerbangan yang saya miliki. GPSTR tidak memaafkan jam terbang rendah, tingkat keahlian Anda bisa turun dengan sangat cepat. Yang ketiga dalam daftar kekhawatiran saya adalah minggu bersepeda di Mallorca dipesan di jeda antara tanggal 14 Maret dan berangkat ke Tortosa - di mana kebugaran saya sangat buruk dan saya merasa sangat lelah. Jadi lari ke bawah, pada kenyataannya, saya menghabiskan empat hari pertama di Mallorca pulih dari flu berat.

Tiba di Tortosa pada tanggal 15 Maret dengan dua pesawat Kelas Olahraga merupakan awal yang baik dan mungkin keberhasilan pertama tahun ini! Sisa acara itu, dari sudut pandang terbang, tidak bagus. Pesawat kelas ringan saya menyerah pada undangan untuk menjadi awan confetti di udara pada tanggal 17. Sementara saya memenuhi niat untuk menerbangkan model B baru dan menyiapkannya, saya juga terbang dengan sangat buruk. Tujuan utama saya di Tortosa adalah:

• Sepenuhnya mengatur dan mencocokkan pesawat B ke pesawat A
• Berlatih menerbangkan serangkaian skenario yang representatif untuk World Masters
• Pastikan semua tindakan dan acara di setiap penerbangan sesuai dengan tujuan untuk meminimalkan risiko dan dampak kinerja pada penerbangan kompetisi World Masters
• Hancurkan semua perangkat keras

Selain itu, beberapa kabel pada pengisi daya untuk baterai receiver saya ternyata tidak sekuat yang seharusnya. Sekali lagi — penggunaan jangka panjang menunjukkan kelemahan dan telah teratasi.

Dalam hal tantangan terbang, saya menghabiskan sepanjang minggu untuk mengumpulkan skor — terbang selama setengah jam, apa pun kondisinya. Karena sifat kompetisi penuh, saya berpendapat bahwa Anda harus terbang ketika Anda harus terbang dan itu mungkin tidak dalam kondisi terbaik. Demikian pula, Anda mungkin telah memulai penerbangan dan jendela mulai telah kedaluwarsa. Kemudian lift mati dan Anda dihadapkan dengan waktu terbang 25 menit untuk mengisi segitiga dari 300m atau mendarat setelah tiga putaran. Anda harus menemukan tumpangan dan tetap mengudara dengan segala cara. Karena Tortosa adalah acara tantangan, semua pesaing lainnya memulai kembali jika mereka memiliki udara yang buruk dan tentu saja mendapatkan skor yang layak. Saya tidak dan dua hal membaik - F *% & $ @ g saya bersumpah, dan saya melonjak di level rendah dengan glider yang sepenuhnya diimbangi.

Terus terang, sekembalinya saya dari Tortosa, saya kecewa. Skor rendah, penerbangan saya tidak pada level 2021, pesawat sudah diatur tetapi mereka merasa seperti telah melawan. Kemudian kami mengalami serentetan cuaca buruk di Inggris yang bertepatan dengan beban komitmen yang menghalangi penerbangan.

Setelah sebulan tidak terbang kesempatan pertama untuk terbang ada di lapangan baru. Bam! Empat belas lap dalam kondisi kurang sempurna. Angin sepoi-sepoi yang kencang dan dua lap pertama memakan waktu 10 menit dengan penurunan ketinggian 200m pada lap pertama. Pendakian termal hingga hampir 600m melawan arah angin menyelamatkan penerbangan. Dua belas putaran antara 1 menit 22 detik dan 1 menit 55 detik adalah ledakan yang tepat.

Investasi dalam Kesuksesan — Anda Perlu Menghabiskan Waktu

Menyiapkan pesawat Anda untuk balap GPS — ini adalah topik yang akan Anda dengar banyak pandangan. Pada akhirnya Anda perlu memiliki pesawat yang sesuai dengan gaya terbang Anda — atau Anda perlu menghabiskan waktu lama untuk beradaptasi dengan pesawat yang hebat dalam tugasnya tetapi membutuhkan gaya yang berbeda. Setelah Anda memiliki pesawat, Anda memerlukannya untuk mendukung Anda dengan performa maksimal, sementara juga mudah untuk berkeliling lapangan. Performa maksimal secara sederhana untuk jenis balap ini adalah:

• Meluncur sangat bagus dengan kecepatan yang memungkinkan putaran 1 menit 20 detik
• Pendakian termal yang mudah dengan kecepatan yang baik
• Jangan kehilangan ketinggian di titik belokan karena perlu berjuang di tikungan

Tiga hari kemudian Greg Lewis - rekan setim saya untuk Kejuaraan Dunia dan pilot yang menerbangkan skor Kelas Olahraga terbaik dalam 24 lap dengan kecepatan 90kph - turun untuk mencoba bidang baru saya. Sekali lagi beberapa terbang bagus dan beberapa skor yang masuk akal sebelum angin laut datang.

Dua minggu kemudian sesi bagus lainnya, termasuk yang terbaik pribadi. Pertengahan Juni menghasilkan terbang yang lebih berkualitas, personal best (PB) lainnya, dan segalanya mulai terasa baik dengan waktu kurang dari beberapa minggu hingga Jerman. Lebih baik lagi, Paradigma PIKE baru kami telah tiba di Inggris! Semua gemerlap dan subur dengan servos. Hanya membutuhkan kita untuk membuang drivetrain dan beberapa avionik ke dalam badan pesawat sebelum mengaturnya.

Jadi, mari kita bicara tentang gangguan. Mencoba membuat pesawat baru yang tidak sesederhana kelihatannya adalah awal yang baik. Beberapa hari berubah menjadi hampir dua minggu di bengkel dan membuat saya kehilangan tiga kesempatan terbang. Akhir pekan sebelum keberangkatan, istri saya mengalami radang usus buntu saat memandu bersepeda gunung. Anggota keluarga lain di rumah sakit membutuhkan kunjungan. Tidak terbang selama hampir dua minggu. Tiba-tiba puncak persiapan berubah menjadi titik nadir.

Dokter Chiropractic yang baik hati, di dalam ruangannya dan saya awalnya berangkat dari Inggris untuk Kejuaraan Dunia pada hari Kamis tanggal 29 Juni. Pada hari Selasa sebelumnya, saya telah mengumpulkan wanita baik yang disebutkan di atas dari bangsal bedah dan dihadapkan pada satu pilihan. Dia membutuhkan waktu untuk pulih di rumah, jadi saya mengirim email kepada Direktur Kontes Kejuaraan Dunia Kelas Olahraga GPS dan mengundurkan diri dari acara tersebut sekitar pukul 1430 waktu Inggris.

Tanpa sepengetahuan saya ada rencana yang sedang terjadi.

Sore harinya teman-teman bersikeras bahwa mereka akan menjalani perawatan pemulihan. Beberapa saat kemudian teman lain mengetuk pintu dan berkata: “Saya mendengar Anda membutuhkan pembantu tim. Saya tidak tahu apa-apa tentang balap glider GPS tapi saya akan datang ke Jerman dan menjadi EPH” (kelebihan sepasang tangan). Terima kasih kepada teman-teman yang sangat mendukung ini pada jam 1800 waktu Inggris, entri saya dipulihkan dan Greg Lewis dan saya menjadi satu tim lagi.

Maju cepat beberapa hari dan kami berada di lapangan terbang di Jerman. Sportfliegerclub Ulm adalah lapangan terbang fantastis yang sempurna untuk GPS Racing. Biarkan permainan dimulai!

Sepatah kata tentang Organisasi Acara

Lapangan udara ini berada 450m di atas permukaan laut dekat Sungai Danube di tepi selatan Jura Swabia, sekitar 220km tenggara Stuttgart. Yang tidak biasa bagi penduduk Inggris adalah sifat lapangan terbang yang sama. Dua klub terbang, keduanya dengan pesawat layang dan pesawat bertenaga. Gantungan memiliki beragam jenis — termasuk otogiro — dan opsi penyimpanan. Glider ditarik ke kasau, pesawat di meja putar di satu gantungan dan di gantungan yang dibersihkan untuk organisasi kompetisi ada Fournier RF 4. Di antara jalur kereta api dan sungai Danube di kejauhan, tempat tersebut menawarkan bentangan datar yang luas, landasan pacu yang bagus, dan beberapa fasilitas luar biasa. Ruang yang luas untuk van kemping dan pesaing berkemah serta fasilitas yang baik untuk memberi makan, mencuci, dan mengisi orang dengan bir yang menghabiskan bahan dasar untuk acara klasik.

Organisasi tampak cukup santai dan di beberapa tempat kurang detail dari korespondensi. Namun Michael Knoblauch dan tim yang terlibat dalam menyiapkan acara ini melakukan pekerjaan yang luar biasa. Semua item untuk menjalankan acara datang tepat waktu. Fasilitasnya bagus dan jalannya acara sangat bagus. Dilakukan dengan baik dan terima kasih.

Tentunya hal pertama yang perlu Anda lakukan saat terbang ke suatu tempat baru dalam sebuah kompetisi adalah menghabiskan waktu sebanyak mungkin sebelum acara tersebut diaklimatisasi. Panitia menyediakan sesi pada hari Minggu sore untuk pilot terbang dan itu sangat berguna. Namun itu juga terlalu singkat dan tidak memberikan semua informasi yang kami butuhkan untuk acara tersebut. Di masa depan kita harus membangun aklimatisasi ke dalam persiapan kita. Lebih lanjut tentang bagaimana ini memengaruhi kinerja kami nanti.

Gangguan lain bagi saya adalah saya memiliki Paradigma Samba PIKE baru untuk menguji terbang. Greg telah menyelesaikannya lebih cepat daripada saya dan sudah memiliki waktu siaran. Dia memilihnya sebagai model A setelah sesi hari Minggu. Jadi, dengan mengingat hal itu, saya sangat ingin menguji milik saya dan membuat keputusan berisiko itu - tetap dengan Elvira saya yang tepercaya sebagai pesawat A dan B atau mempertaruhkan pesawat yang tidak dikenal di Kejuaraan Dunia. Dari beberapa meter pertama terlihat jelas bahwa desainnya memiliki handling yang bagus. Hingga ketinggian yang wajar, uji penyelaman CG cepat, beberapa putaran, putaran, putaran, dan putaran kios - lalu sedikit stooging dan mencoba trim dan putaran termal. Semua terasa sangat enak dan menggaruk pada level rendah terasa mudah. Jadi, tidak ada sifat buruk, pendakian lagi dan mari kita ikuti kursusnya.

Hmmm, apakah itu jejak asap? Oh ya benar! Flap gagak penuh dan turun di tanah dari 300 meter lebih diikuti dengan pengelupasan yang sangat tergesa-gesa dari ESC yang benar-benar meleleh. Untungnya kabel telah disolder karena panas dan baterai terputus agar tidak membahayakan. Sayangnya, keputusan dibuat. Terlepas dari tawaran komponen, bukanlah keputusan yang tepat untuk melakukan pemasangan powertrain pada malam sebelum acara. Pada akhirnya ini adalah kekecewaan.

Jadi, mari kita bicara tentang Kejuaraan Dunia — Kejuaraan Dunia Kelas Olahraga pertama . Bukan akun pukulan demi pukulan, melainkan melihat pelajaran utama yang kami (GTRUK) pelajari dan beberapa tren dalam teknik dan teknologi. Kami akan melihat yang tertinggi juga.

Jadi yang pertama — dalam kompetisi besar, hal yang benar-benar ingin Anda lakukan adalah terbang di babak pertama. Bukan! Sebenarnya, sebagai pemula di GPSTR, hal itu tidak menjadi masalah. Ada psikologi untuk terbang secara kompetitif yang dibahas di tempat lain dalam artikel ini. Bahkan ada kemungkinan bahwa ini adalah salah satu penerbangan terbaik saya di acara tersebut - tempat kedua di babak tersebut adalah pembuka yang bagus dan saya curiga akan mengejutkan beberapa orang. Hal utama tentang penerbangan ini adalah pelatihan yang telah saya lakukan, dengan tujuan mendapatkan skor terbaik yang saya bisa dengan menjaga pesawat saya di langit selama mungkin. Semua waktu menabrak dan menggiling skor menjelang acara terbayar.

Salah satu hal yang mulai dilihat GTRUK adalah liftnya berbeda dari yang biasa kami gunakan. Pada titik ini kami belum dapat menentukan bagaimana menanggapinya. Greg terbang dengan baik tetapi ronde pertamanya membuatnya berada di bawah heat. Bukan sesuatu yang kita lihat di Inggris, dia biasanya bermil-mil di depan orang lain.

Babak kedua dan Greg mendekati puncak. Tapi salah satu hal yang harus kami sesuaikan adalah jarak tempuh orang-orang yang terbang untuk tetap mengudara. Untuk pilot dan pengintai, ini adalah masalah dan melacak semua sumber daya angkat yang mungkin adalah sesuatu yang kami dapatkan pelajaran yang sangat sulit. Kami masih belum benar-benar melihat apa yang berbeda bagi kami.

Babak ketiga melihat Greg mendapatkan 1000, dan saya mengambil isian yang tepat. Pembekalan pasca hari kami sangat menarik! Secara keseluruhan itu bukan hari yang buruk, jelas merupakan tantangan. Melihat kembali data, sebagian besar lapangan juga mengalami penerbangan yang baik dan buruk. Kondisinya menantang dan dihukum bahkan kesalahan terkecil.

Hari kedua dimulai dengan baik dan kami berdua mendapatkan skor yang bagus di dua putaran pertama hari itu. Pada putaran ketiga hari itu, segalanya menjadi sedikit menurun. Angin di jalur penerbangan seringkali ringan tetapi di jalur lebih dari 200m cukup kencang. Beberapa kali ada termal yang terlihat aktif dan kuat tetapi pada saat pesawat telah terbang di belokan berikutnya dan diarahkan ke termal yang jelas - lift terlalu jauh melawan arah angin atau telah naik di luar jangkauan. Pada saat pesawat layang berada di dekatnya, mereka yang berada 30 detik di depan sedang menikmati lift dengan pesawat mereka saat vario saya membunyikan nada tenggelam dan putus asa.

Sekali lagi kami pensiun ke ruang pembekalan di penghujung hari, merayakan hasil yang baik dan memeriksa kesalahan kami untuk melihat apakah kami dapat menghindari mengulanginya. Satu hal yang kami diskusikan adalah seberapa kuat wastafel itu. Beberapa termal sangat kuat tetapi jatuh lebih dari 200m dalam satu putaran adalah sesuatu yang jarang kami alami di Inggris.

Hari ketiga secara keseluruhan tidak terlalu buruk - setelah pelajaran objek dari Philip Kolb di babak pertama hari itu, banyak hal berjalan dengan baik. Jika, yaitu, Anda mengabaikan kegagalan aplikasi Albatross saya untuk memulai tugas putaran cepat! Greg melakukannya dengan baik dan mendapat 960 poin. Saya baru saja melatih sumpah saya - banyak - lagi. Satu pelajaran yang kami pelajari dari ini adalah untuk tetap terbang di jalurnya. Untuk acara ini penyelenggara memiliki perangkat lunak yang memungkinkan kartu SD di Swift atau Sparrow untuk diinterogasi dan jika kursus telah selesai sepenuhnya, mereka dapat mengambil data dan menghasilkan skor. Ini adalah pembelajaran berharga yang kami andalkan di akhir minggu.

Hari keempat mungkin adalah hari terburuk kami. Itu adalah momen yang emosional, kami berdua mengambil titik belok dan kembali ke termal yang baru saja kami lewati sebelum titik belokan. Kami berdua dihukum karena ini, karena taktik dalam acara ini dan kondisi yang berlaku itu tidak berhasil. Yang benar-benar menyakitkan adalah ketidakkonsistenan hasil kami. Meski tidak sendiri, kebanyakan orang selain empat atau lima besar mengalami putaran baik dan buruk, ini sulit untuk didamaikan. Secangkir teh sore kami terasa menegangkan. Kami berdua telah dibuang lebih awal setidaknya sekali, dan kami berdua harus melakukan pendakian dengan lift yang lemah sambil melihat orang lain pergi dengan lift yang tampak seperti 4–5m / s. Menjelang acara tersebut, salah satu hal yang pasti tidak saya adopsi adalah sikap konservatif terhadap penerbangan saya, dan Greg selalu menjadi penerbang yang sangat agresif.

Pembekalan hari keempat kami memberi kami empat perubahan taktis untuk dikerjakan: mengerjakan lift dengan cara yang berbeda; hanya pergi ke belokan dari lift jika ada panas untuk pergi atau panas yang tersisa akan dapat diambil kembali; memodifikasi pendekatan kami ke jendela mulai; dan melihat/memanggil membutuhkan pendekatan yang berbeda.

Memukul Awal

Inilah yang perlu Anda pikirkan: jendela mulai yang dinyatakan didasarkan pada jumlah pilot di setiap grup terbang. Sebagian besar slot memiliki jendela mulai 9 menit 59 detik. Jadi 0950:01 hingga 1000 jam akan menjadi jendela awal untuk putaran yang dimulai pada 1000 jam. Mengudara sebelum jendela mulai diperbolehkan — sehingga Anda dapat memasuki jalur dan memulai percobaan di awal jendela. Karena memungkinkan untuk menerbangkan satu putaran dalam waktu kurang dari dua menit, Anda dapat dengan mudah mengendus tiga putaran dari lintasan dan mendaki kembali ke ketinggian 400 meter lebih dalam 10 menit. Jadi memulai dengan baik adalah elemen kunci untuk sukses di GPS dan menggunakan waktu itu sebelum jendela start ditutup adalah kuncinya.

Satu pelajaran yang kami pelajari adalah kapankami memasuki kursus di jendela mulai memiliki pengaruh besar pada hasilnya. Selama kompetisi kami mulai mengatur start kami dengan lebih aktif. Meluncurkan sebelum jendela mulai dan melihat-lihat lapangan dengan baik sangatlah penting. Kami sudah melakukan ini tetapi mengubah taktik dan metodologi kami setelah dua setengah hari pertama. Dengan kondisi yang bergejolak ada kemungkinan keberuntungan mempengaruhi hasilnya. Menerbangkan jendela start secara efektif mengurangi elemen keberuntungan. Kami tentu saja meningkatkan kinerja kami di bidang ini. Itu memang membuka serangkaian keputusan baru dan satu hal yang benar-benar perlu Anda latih adalah masuk ke kursus dalam berbagai kondisi.

Sederhananya, Anda perlu mengetahui ketinggian yang harus dicapai saat menuju garis start untuk mengatur masuknya Anda ke lapangan. Seperti yang Anda lihat, ini berarti bahwa dalam lift yang kuat dengan angin ekor 15m/s, tantangannya adalah tetap berada di bawah 400m dan kecepatan GPS 120kph. Di wastafel dengan angin sakal 15m/s jika pola masuk Anda terlalu rendah dan terlalu jauh, Anda dapat dengan mudah membuat pesawat tertatih-tatih di awal 320m pada 25kph.

Putaran kecepatan kedua kami adalah pertukaran keberuntungan yang menarik. Saya menerbangkan putaran yang baik tetapi setelah masalah dengan putaran kecepatan sebelumnya, itu bukan yang terbaik. Greg mulai dan aplikasi Albatross -nya jatuh saat pesawatnya melewati garis start. Dengan tugas kecepatan, tidak ada kesempatan kedua dan setelah Anda mendaki di atas 400m, Anda tidak dapat menggunakan motor lagi. Jadi dengan menggunakan pelajaran yang didapat dari kejadian sebelumnya ketika Albatross saya gagal untuk memulai, Greg menerbangkan jalurnya. Sekarang, karena kami berdua memiliki stasiun bumi sekunder yang disambungkan dari primer dan kit di pesawat juga merekam data ke kartu MicroSD, kami memiliki sebagian besar opsi. Ternyata perangkat budak mencatat skor.

Psikologi Persaingan

(Jika Saya Tahu Lalu Apa yang Saya Tahu Sekarang)

Dalam perjalanan ini saya telah mengembangkan pemahaman tentang betapa pentingnya pikiran Anda saat berkompetisi. Saya pribadi tidak berpikir Anda dapat 'meningkatkan' permainan Anda dalam sebuah kompetisi - dan begitu Anda memahaminya, itu menjadi sederhana. Dua poin pertama di bawah ini mudah dicapai tetapi mungkin memerlukan waktu untuk meningkatkan level berikutnya. Poin ketiga adalah yang paling sulit – tetapi dapat menyebabkan penurunan besar dalam gangguan internal saat bersaing yang menghasilkan peningkatan kinerja yang sangat besar.

• Selalu lakukan penerbangan terbaik Anda, setiap penerbangan
• Periksa apa yang bisa menjadi lebih baik dan tambahkan sesuatu ke pelatihan Anda untuk memperkuat kinerja Anda — atau lakukan perubahan pada penerbangan Anda berikutnya
• Pahami hal-hal yang memengaruhi pendekatan mental Anda yang menghambat Anda untuk memberikan penerbangan terbaik Anda. Kelola kondisi mental tersebut sehingga tidak memengaruhi kinerja Anda. Ini mungkin berarti mempraktikkan sesuatu yang Anda anggap sulit sampai mudah bagi Anda. Itu mungkin berarti Anda perlu mengatasi simpanse batin Anda dan belajar mengendalikan 'setan'.

Merenungkan acara itu berhasil dalam beberapa hal dan mengecewakan dalam hal lain. Kesempatan terbang dalam kompetisi besar dengan sejumlah pilot GPS yang sangat piawai tentunya memberikan beberapa pelajaran yang sangat berharga. Terbang di lokasi yang memiliki massa udara yang sangat berbeda memberikan wawasan yang kuat dalam menyiapkan pesawat; beberapa teknik terbang yang berbeda; berbagai strategi baru; perspektif yang berbeda tentang taktik untuk GPSTR.

Tidak berada di posisi yang lebih baik di peringkat dan mengalami ketidakkonsistenan secara pribadi sangat mengecewakan. Namun, pasca kompetisi memompa di ruang pembekalan menunjukkan bahwa baik Greg dan saya telah melakukan beberapa penerbangan yang luar biasa dan telah mendorong kemampuan kami secara besar-besaran. Sebelum acara, saya pikir itu, misalnya, tidak mungkin salah satu dari kita akan mengikuti termal sejauh ini. Pendekatan default kami adalah mengambil beberapa lift dan kemudian melanjutkan untuk melakukan segitiga lain, dan percaya untuk mengambil termal lain dalam perjalanan kami di sekitar lapangan. Kecepatan keberangkatan dari tanah termal di hampir 500m dan kecepatan angin tinggi di ketinggian menjadikannya strategi risiko yang sangat tinggi — jadi kami mengadopsi gaya terbang regatta yang lebih termal.

Di udara tenang, saya mendapatkan empat hingga lima putaran dari glider PCM Elvira saya dari awal yang baik (entri 400m pada 100kph). Glider baru yang dirancang khusus untuk Kelas Olahraga kini dengan mudah mendapatkan lima putaran. Namun udara yang paling tidak aktif dalam peristiwa ini biasanya akan menghasilkan penerbangan tiga putaran jika tidak ada pengangkatan. Menjelang acara ini, latihan yang saya lakukan benar-benar terbukti sangat berharga. GPS terbang di semua kondisi adalah sesuatu yang perlu Anda pertimbangkan, tergoda untuk hanya terbang pada hari-hari baik, dan itu akan sangat menguntungkan penerbangan kompetitif Anda untuk terbang di semua kondisi.

Pastikan Kristal Dilithium Dapat Mengambilnya!

(Ballast Untuk Sukses)

Ballast juga merupakan isu yang menarik. Secara umum, saya sekarang menerbangkan Kelas Olahraga sayaglider dengan berat 7kg apapun cuacanya. Tidak diragukan lagi, pandangan umum tentang terbang dengan berat 7kg sepanjang waktu adalah tempat awal yang baik: luncuran terbaik, dengan kecepatan tertinggi, setiap saat. Namun, ada beberapa kesempatan di mana saya terbang kurang dari itu di Ulm. Dengan berat 6,4kg saya dapat bekerja dengan gaya angkat yang lemah dan tetap mengudara. Sayangnya, setelah lift dieksploitasi, kekurangan 600g menjadi masalah untuk mendapatkan luncuran terbaik dari pesawat. Tidak diragukan lagi begadang adalah hasil yang lebih baik karena pesawat mengudara selama 30 menit dan bukan 13 menit! Delapan lap bukan tiga! Kesimpulan pribadi saya seputar ballast adalah menghabiskan waktu terbang saya sebanyak 7kg dan pemuatan sayap maksimum untuk kelas tersebut. Pada beberapa kesempatan saya mungkin akan menarik kembali beratnya menjadi 6,4kg. Intinya ini adalah kompetisi meluncur yang membutuhkan jarak maksimal dalam waktu tercepat,

Setelah kembali ke Inggris, beberapa minggu pertama saya dihabiskan untuk merawat wanita baik Dokter Chiropractic dan mengunjungi ibunya yang sangat miskin. Di celah yang saya lakukan, namun berhasil memasukkan motor baru dari Leomotion GmbH ke dalam Paradigma Samba PIKE baru saya yang sedikit pedas bersama dengan ESC baru yang telah menunggu momennya.

Hari yang sangat berangin dan berawan adalah kesempatan pertama yang tersedia untuk menguji terbang Paradigma. Sebelas lap dan waktu terbang 29 menit menunjukkan dua hal. Pertama, Paradigmanya cukup bagus; dan, Dua, saya mungkin seharusnya menghabiskan hari Minggu malam sebelum Kejuaraan Dunia di Ulm memasang motor baru dan pengontrol kecepatan.

Jadi dengan dua penerbangan yang tepat dan penerbangan yang gagal, saya tiba di Kejuaraan Nasional Inggris pada akhir Agustus. Dua penerbangan GPS sejak 9 Juli terasa seperti latihan yang kurang ideal. Seperti biasa dengan acara GPS di Pusat Nasional BMFA, Buckminster cuacanya buruk. Tempat ketiga bagi saya baik-baik saja, tetapi kombinasi dari tidak cukup terbang dan sedikit penyetelan yang tersisa berarti saya tampil sangat rata-rata dalam menghadapi persaingan yang semakin baik. Dalam konteks meskipun penerbangan terbaik hari itu adalah lima putaran dan beberapa putaran dimenangkan dengan tiga putaran! Seperti halnya, cuaca cerah saat kami berkemas.

Sesi lain pada tanggal 10 September sangat bagus. Empat dari kami bertemu untuk kompetisi informal dan itu menarik dalam kondisi yang kurang menakjubkan yang saya dan Greg buat waktu penerbangan penuh di babak pertama. Meskipun hanya kami berempat dan penerbangannya sangat informal, itu sangat berguna bagi semua yang terlibat. Sedangkan Paradigma PIKEberjalan dengan baik saya masih menunggu dua bit terakhir pemberat muncul dan karena itu terbang dengan berat 6,4kg. Di akhir sesi ini, saya sekarang telah melakukan 15 penerbangan dengan pesawat. Dua yang pertama memangkas penerbangan dan sisanya dalam beberapa bentuk kompetisi. Pada kenyataannya saya merasa bahwa saya benar-benar membutuhkan waktu yang berkualitas untuk benar-benar menyiapkan pesawat. Ada beberapa masalah dengan pencampuran rudder aileron yang digabungkan dan beberapa pengaturan flap perlu diubah.

Peluang terbang saya berikutnya adalah sebuah acara di lokasi yang luar biasa di Lincolnshire pada akhir September. Sandhays adalah lapangan pribadi yang dimiliki, dijalankan, dan dipelihara dengan standar yang sangat tinggi oleh beberapa penerbang layang yang berdedikasi. Permukaan di lapangan terbang dan wilayah udara di sekitarnya sangat sempurna untuk GPSTR. Selama akhir pekan ini rencananya adalah menyediakan kompetisi sederhana dan beberapa pelatihan. Hari pertama berjalan dengan baik meskipun cuaca kurang ideal. Tutup terbang pada hari pertama adalah kabar baik bagi saya - saya berada di depan lapangan dan itu berarti saya berada di depan Greg. Sayangnya istri saya dinyatakan positif COVID jadi saya harus membuang semuanya di dalam mobil dan pulang - 230 mil hanya dalam waktu kurang dari empat jam - membuat saya tidak dapat menyelesaikan hari kedua acara tersebut.

Sesi GPS terakhir saya pada tahun 2022 adalah pada bulan Oktober di Model Flying Ranch di Tortosa, Spanyol. Salah satu hal tentang acara ini adalah acara tantangan dan melewatkan hari pertama membuat saya dirugikan. Namun tujuan utama dari perjalanan ini adalah untuk mendapatkan banyak kualitas terbang dengan Paradigmadan juga meningkatkan 'daya tahan' saya. Salah satu hal yang benar-benar perlu Anda lakukan dengan GPSTR adalah membuat keputusan yang baik setelah lama berkonsentrasi penuh. Menerbangkan penerbangan panjang dan banyak dari mereka setiap hari adalah tujuan utama pelatihan. Terbang pada hari kedua terakhir adalah pendidikan: 27ºC (80ºF) di tempat teduh melelahkan jika Anda tidak terbiasa, dan karena matahari ada di belakang kami, saya menemukan ambang suhu maksimum untuk ponsel GPS saya - ketika jatuh dengan sangat baik skor akan segera masuk!

Karena sifat santai dari Peternakan Terbang , kami mengadakan balapan informal dengan slot pada hari terakhir, yang sangat fantastis. Ketiga di piala tantangan dan keberuntungan kedua dalam kontes satu hari adalah penyelesaian yang masuk akal untuk tahun ini.

Jadi Bagaimana Hasilnya dan Apa yang Telah Saya Pelajari Tahun Ini?

Refleksi pada tahun GPS positif secara keseluruhan. Beberapa hasil bagus, tetapi beberapa masalah yang tidak boleh terjadi lagi.

Memiliki tujuan latihan yang jelas sangat penting — saya memilih beberapa hal penting untuk dilatih dan itu sempurna untuk kompetisi yang penting.

Menilai acara untuk tahun ini dan memaksimalkan pelatihan untuk itu — Seperti di atas, saya memilih beberapa area yang bagus untuk dilatih dan telah mengidentifikasi tujuan untuk tahun depan berdasarkan pengalaman tahun ini.

Pelajari (dan jangan ulangi) kesalahan — Anda dapat menghindari kesalahan dengan menilai tugas. Anda juga dapat menerapkan tindakan dan proses tertentu yang jelas ke acara yang memastikan Anda selalu menggunakan hasil yang aman dan andal saat Anda lelah.

Gunakan alat yang tersedia untuk memahami apa yang berjalan dengan baik — Peralatan dan rekaman darinya memungkinkan analisis penerbangan Anda yang sangat mendetail. Anda dapat meninjau hasil terhadap keputusan Anda dan menggunakannya untuk menumbuhkan pemahaman Anda.

Pahami pesawat Anda - jika itu bukan perpanjangan dari gaya terbang Anda, ubahlah - Sayangnya Anda memerlukan sesuatu yang beban kerjanya sangat rendah untuk terbang dan Anda tidak ingin mengutak-atik tongkat sepanjang waktu. Investasikan waktu untuk memangkas pesawat Anda, menyetel CG, dan memastikannya benar. Melawan pesawat Anda hanya akan menghasilkan kinerja yang buruk dan frustrasi.

Melokalisir! — Jika Anda akan menerbangkan kompetisi yang 'tepat' ke luar negeri, pelajari lingkungan setempat dan tentukan apa yang perlu Anda latih sebelum Anda tiba. Bahkan jika Anda melakukan itu, datanglah lebih awal dan terbang dalam kondisi yang berlaku.

Tahun depan — katakanlah 2023 — ada empat peristiwa besar bagi saya:

• Yang pertama adalah Paradigma Samba PIKE kedua saya tiba. Saya telah menemukan pesawat yang menurut saya terbang dengan sangat baik, jadi saya akan tetap menggunakannya.
• Pada bulan April 2023 saya harus menerima pengiriman peluncur skala sistem peluncuran mandiri (SLS) saya untuk GPSTR.
• Pada Agustus 2023, dengan asumsi saya bisa mendapatkan tempat di acara tersebut, saya akan terbang di Kejuaraan Dunia SLS GPS dan Kejuaraan Dunia Skala GPS . Kedua acara ini akan diadakan di Neresheim, Jerman.

©2023 Iain Medley-Rose

Sumber daya

• Peternakan Terbang Model Tortosa - “hotspot untuk semua jenis model terbang. Tetapi terutama teman-teman meluncur akan menemukan area yang kuat secara termal di sini, yang mengundang berjam-jam penerbangan di udara sejuk iklim Mediterania…”
• Hasil World Masters 2022 — DariSegitiga GPS.
• PCM Elvira — “Elviraadalah kelanjutan logis dalam rangkaian pesawat layang kami. Berkat rentang sayapnya yang besar, rasio aspek yang tinggi, dan bobot, performa model ini jauh lebih baik dan mempertahankan lebih banyak momentum daripada pendahulunya yang lebih kecil…”
• Paradigma PIKE — “Proyek baru kami, yang sedang kami kerjakan secara intensif, adalahParadigma PIKE. Model ini dirancang oleh Philip Kolb dan Benjamin Rodax…”
• Peraturan Segitiga GPS untuk Glider Kelas Olahraga (PDF) - "Kompetisi Segitiga GPS dimaksudkan untuk membangun jembatan antara model melonjak dan kompetisi melonjak ukuran penuh ..."
• Sportfliegerclub Ulm — “Anda akan menemukan di sini…informasi, gambar, dan laporan terkini…”
• Albatross — “Aplikasi Android…untuk navigasi [GPSTR] yang sempurna…”
• Grup Facebook GPS Triangle Eurotour . — “Semua tentang GPS Triangle terbang…”