Quali modifiche devono essere apportate su un motore che normalmente utilizza AVGAS per utilizzarlo con MOGAS? [duplicare]
Chiedo solo per curiosità. Quali modifiche devono essere apportate su un motore, ad esempio Lycoming O-360, che normalmente utilizza AVGAS per utilizzarlo con MOGAS?
Risposte
STC a parte, non sono necessarie modifiche fisiche a un motore per funzionare con Mogas (tranne forse il sistema di alimentazione - vedi sotto). Il mio Lycoming O-290 lo usa da 9 anni senza problemi, e infatti il motore è MOLTO più felice su Mogas rispetto a 100 LL, che i motori a bassa compressione non sono in grado di condurre adeguatamente il lavaggio e richiedono frequenti pulizie della candela e sono inclini allo scarico valvola che si attacca dall'accumulo di piombo sugli steli delle valvole (su motori destinati a 80 ottani).
L'unico vantaggio di far funzionare un motore a 80 ottani su avgas è un vantaggio di lubrificazione delle sedi delle valvole dovuto ai composti ossidati che si formano con il carburante con piombo, e di tanto in tanto inserirò un po' di avgas (c'è un'azione di scorrimento sulla sede della valvola come la valvola si centra in chiusura - l'effetto lubrificante riduce l'usura della sede dovuta a questo scorrimento).
Un effetto interessante è quando periscopio i miei cilindri a cadenza annuale, le valvole di scarico sono uniformemente biancastre come nei motori delle auto, dai depositi di cenere unici a Mogas (su avgas, le valvole di scarico hanno un motivo a occhio di bue rossastro dal riscaldamento del valvola). Ottieni anche più fuliggine nello scarico invece di depositi di piombo grigio.
Il principale problema potenziale è con il sistema di alimentazione legato alla temperatura e alla maggiore pressione di vapore di Mogas (punto di ebollizione inferiore). Se il tuo aereo ha una pompa del carburante e fa molto caldo sotto la cappottatura, si consiglia vivamente di aggiungere una copertura di raffreddamento per la pompa del carburante (recentemente ne ho aggiunta una al mio aereo per alleviare i problemi quando fa molto caldo, dove potrei dire che ero ottenere fluttuazioni della pressione del carburante dopo l'atterraggio). È un problema più grande per i sistemi di pompa del carburante rispetto all'alimentazione per gravità perché l'aspirazione della pompa sta effettivamente aumentando l'altitudine, per quanto riguarda il carburante che viene aspirato nella pompa, e il carburante bollirà più facilmente all'ingresso della pompa. L'alimentazione a gravità non ha questo problema.
Puoi effettivamente eseguire Lyc non turbo a 100 ottani ad alta compressione come l'O-360 su Mogas (ero in un club di alianti con migliaia di ore di funzionamento su di esso con O-360) e non ci sono problemi con la detonazione, e in Canada tu può persino far funzionare motori come l'R-985 sovralimentato su Mogas, anche per operazioni commerciali (alcuni operatori di boscaglia lo usano).
Quanto sopra presuppone che il carburante sia privo di alcool . Non puoi comunque usare legalmente gas per auto con etanolo ai sensi della STC, e se hai un autocostruito dove puoi usare quello che vuoi e vuoi usare carburante con etanolo, allora devi assicurarti che tutti i componenti in gomma nel sistema di alimentazione, compresa la guarnizione della valvola a galleggiante del carburatore, sono compatibili con l'alcool. Questo è possibile farlo.
Infine, se stai acquistando Mogas da una stazione di servizio, assicurati che sia privo di alcol e testalo tu stesso (un semplice test usando l'acqua) per confermare che sia privo di alcol. Se lo acquisti da un aeroporto, non è un problema.
Per qualsiasi motore aeronautico certificato, il certificato di omologazione specificherà il carburante richiesto. Se il TC specifica AVGAS, l'utilizzo di MOGAS richiederà un STC per quel motore.
Lo sviluppo di un MOGAS STC per un motore è uno sforzo complicato e costoso, quindi sei realisticamente limitato all'acquisto dei diritti su un STC esistente. Se non c'è un STC per il tuo motore, probabilmente sei sfortunato.
I due STC più comuni per i motori a pistoni GA sono disponibili presso EAA e Petersen Aviation . Controlla i loro siti web per un elenco di motori coperti dal loro STC.
Una volta acquistato l'STC, includerà le istruzioni di installazione che descrivono le modifiche necessarie per il tuo motore. In molti casi, non è altro che cartelli e un supplemento al manuale di volo.