เหตุใดตำแหน่งศีรษะ (ตา) ของนักบินจึงมีความสำคัญ?
จากคำถามนี้:
อะไรคือไฟบน Center Holm ระหว่าง Windows บน A320?
ฉันเรียนรู้ว่าตำแหน่งสายตาของนักบินมีความสำคัญ เพียงพอที่จะปรับแต่งอุปกรณ์เพิ่มเติม
แต่ทำไม? นักบินไม่สามารถบอกได้ว่าพวกเขามองเห็นด้านบน / ด้านล่าง / แต่ละด้านเพียงพอหรือไม่โดยแค่มอง
คำตอบ
ตำแหน่งที่นั่งที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจ
มุมมองที่สอดคล้องกันซึ่งส่งผลให้แนวทางสุดท้ายและเปลวไฟมักจะมองนักบินเหมือนกัน นี่เป็นสิ่งสำคัญเมื่อบินด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการลงจอดที่สม่ำเสมอ
การมีมุมมองที่สอดคล้องกันทำให้เกิดข้อได้เปรียบในการปฏิบัติงานหลายประการเช่นการลดความสะดวกในการจัดการเครื่องบินโดยให้นักบินอ้างอิงภาพที่สอดคล้องกันทำซ้ำได้ในทุกเที่ยวบิน สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในระหว่างแนวทางสุดท้ายเพื่อทำความคุ้นเคยกับมุมเส้นทางเข้าใกล้สุดท้ายและสำหรับระยะแสงแฟลร์
การมองเห็นไปข้างหน้าที่ดีที่สุดซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่ด้านหน้าเครื่องบินที่คุณสามารถมองเห็นได้ (ส่วนภาพ):
การมีเบาะนั่งถอยหลังหรือลดลงจะทำให้ Visual Segment ลดลง
มุมมองที่ดีของเครื่องมือซึ่งช่วยให้มองเห็น PFD และ ND โดยไม่ต้องเลื่อนศีรษะลง นี่คือลักษณะของตำแหน่งที่นั่งที่ถูกต้อง:
และนี่คือลักษณะที่ดูเหมือนว่าคุณนั่งสูงเกินไปหรือไปข้างหน้ามากเกินไป:
แหล่งที่มาทั้งหมด: แอร์บัส - คุณนั่งอย่างถูกต้องหรือไม่?
คุณยังถาม
นักบินไม่สามารถบอกได้ว่าพวกเขามองเห็นด้านบน / ด้านล่าง / แต่ละด้านเพียงพอหรือไม่โดยแค่มอง
ใช่ไม่ใช่ว่าเครื่องบินทุกลำจะมีลูกบอลสามลูกในการค้นหาตำแหน่งที่นั่งที่เหมาะสมที่สุด คุณสามารถทำได้โดยมองไปที่กระจกหน้ารถและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการมองเห็นที่ดีของ PFD / ND สำหรับเครื่องบินโบอิ้งนี่เป็นวิธีที่ควรทำเนื่องจากไม่มีตัวบ่งชี้อ้างอิงตาโดยเฉพาะ:
การปรับที่นั่งนักบิน
ปรับตำแหน่งเบาะนั่งด้วยปุ่มควบคุมที่เหมาะสมเพื่อให้ได้ตำแหน่งอ้างอิงสายตาที่เหมาะสมที่สุด ใช้มือจับเหนือหน้าต่างเดินหน้าเพื่อช่วย ใช้การอ้างอิงสายตาต่อไปนี้:
- มองเห็นไปตามพื้นผิวด้านบนของกระจกเงาโดยมองเห็นโครงสร้างจมูกเครื่องบินจำนวนเล็กน้อย (A)
- มองไปที่คอลัมน์ควบคุม (ในตำแหน่งกลาง) จนกระทั่งมองเห็นขอบด้านล่างของหน่วยแสดงผลด้านนอก (B)
(โบอิ้ง 737 NG FCOMv2 - 1.40.44 เครื่องบินทั่วไป - คำอธิบายระบบ)
เป็นเพียงตัวช่วยทางลัดตามวิศวกรรมการยศาสตร์ของ OEM จุดที่น่าสนใจนั้นถือได้ว่าอยู่ในระดับที่สูงพอที่จะมองเห็นลงไปที่ฐานของกระจกบังลมโดยไม่กีดขวางอะไรบนแผงหน้าปัด
สิ่งนี้ทำให้เส้นสายตาที่คุณต้องการโดยประมาณอยู่บนระนาบของกระจกหน้ารถ / กระจกหน้ารถที่ยื่นมาหาคุณจากฐานของกระจกบังลม (หรือด้านบนหรือด้านล่างเล็กน้อย) เมื่อเบาะนั่งอยู่ในตำแหน่งปกติสำหรับ / ท้ายสำหรับการยึดที่สบาย วงล้อควบคุม (ความยาวของปลายแขนจากลำตัวของคุณโดยประมาณ)
เมื่อคุณเข้าไปมี 3 ขั้นตอน:
- จัดที่นั่งสำหรับและท้ายเรือให้เหมาะกับความยาวปลายแขนของคุณกับล้อควบคุมหรือไม้ด้านข้าง
- ตั้งความสูงของเบาะเพื่อจัดตำแหน่งลูกบอลหรืออะไรก็ได้ที่คุณชอบ
- ตั้งค่าการปรับแป้นเหยียบหางเสือ (เรียกว่าการปรับความสูง) ตามความยาวขาของคุณตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณสามารถใช้หางเสือได้เต็มที่และดันเบรกที่ด้านนั้นจนสุดด้วยปลายเท้าของคุณในขณะที่เหยียดขาออก
ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบสถานที่แนะนำที่กำหนดโดยลูกบอล เมื่อฉันบิน CRJs ซึ่งมีลูกบอลอยู่ที่เสากลางฉันจะเพิกเฉยต่อพวกเขาเกือบตลอดเวลาและเพียงแค่ตั้งค่าความสูงเพื่อวางแนวสายตาที่ฉันสามารถมองเห็นพื้นผิวด้านบนของกลาเรเชอร์ฟิลด์ซึ่งเมื่อมันเกิดขึ้น มากหรือน้อยจัดตำแหน่งลูกบอล
ความสูงระดับสายตานักบินส่วนใหญ่จะตั้งโดยมีหรือไม่มีลูกบอลมีแนวโน้มที่จะเท่ากันและการตั้งค่าที่นั่งที่คุณพบเมื่อคุณเข้าไปข้างในมีแนวโน้มที่จะสะท้อนความยาวลำตัวของนักบินคนก่อน ฉันมีลำตัวยาวและขาสั้นเหมือนลิงอุรังอุตังดังนั้นคนถัดไปหลังจากฉันมักจะพบว่าชุดที่นั่งค่อนข้างใกล้กับพื้น
ในการตอบคำถามส่วนที่สองคำตอบสั้น ๆ คือ 'ไม่'
เราใช้มุมมองในการตัดสินการซ้อมรบของแท็กซี่ (ผลัด) และเพื่อให้ได้ทัศนคติในการขว้างเริ่มต้นที่ถูกต้องในการขึ้น - ลง
เราต้องการตัวชี้นำภาพบางอย่างเพื่อกำหนดตำแหน่งที่ถูกต้องเหนือเกณฑ์ของรันเวย์ เมื่อใช้มุมมองจำเป็นต้องใช้จุดอ้างอิงเพื่อวัดตำแหน่งของคุณ จุดอ้างอิงนั้นจะต้องคงเดิมตลอดเวลา
ตัวอย่าง:
เมื่อขึ้น - ลงในทัศนวิสัยไม่ดีเราจำเป็นต้องเห็นไฟทางวิ่ง 4 ดวงเพื่อยืนยันว่าเราสามารถออกเดินทางได้หรือไม่ เบาะนั่งที่ปรับไม่ถูกต้องอาจหมายถึงการขึ้น - ลงล่าช้าหรือผิดกฎหมาย
อีกตัวอย่างหนึ่ง:
เมื่อลงจอดที่ระยะ 50 ฟุตเราต้องเห็นธรณีประตูหายไปใต้จมูก สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเราจะไม่สูงหรือต่ำเกินไป (ซึ่งทั้งสองอย่างนี้อาจนำไปสู่หายนะได้) การปรับความสูงของเบาะนั่งจะเปลี่ยนภาพที่เห็นและผลกระทบร้ายแรงที่อาจเกิดขึ้น
นักออกแบบเครื่องบินวิเคราะห์และทดสอบความแตกต่างของระบบนักบินเครื่องบิน ปัญหาที่ยากมากนั้นจะยากน้อยลงหากพวกเขาขจัดความยืดหยุ่นของตำแหน่งที่ดวงตาของนักบินสามารถอยู่ได้