เหตุใดเที่ยวบินจึงไม่บินเข้าหาเส้นทางลงจอดเร็วกว่านี้?
ตัวอย่างเช่นที่แสดงไว้ที่นี่เที่ยวบินกำลังมุ่งหน้าไปยังศูนย์กลางของสนามบินจนกว่าจะเข้าใกล้เมื่อเครื่องบินเคลื่อนเข้าสู่เส้นทางลงจอด นี่เป็นการใช้เวลาเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษอย่างไม่มีประสิทธิภาพเหตุใดสนามบินจึงไม่สามารถบอกเครื่องบินได้ว่ารันเวย์และทิศทางใดที่จะลงจอดก่อนหน้านี้เพื่อให้สามารถมุ่งหน้าไปยังแนวทางดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
คำตอบ
โดยทั่วไปเที่ยวบิน IFR ผ่านน่านฟ้าควบคุมจะใช้สายการบิน (ทางหลวงบนท้องฟ้า) เพื่อบินระหว่างจุดอ้างอิง เที่ยวบินที่คุณแสดงดูเหมือนว่าจะมาถึงทางสายการบินN774ไปยังเวย์พอยท์ MARLN :
( skyvector.com )
การจราจรไหลรอบสนามบินที่วุ่นวายเช่น Kingsford Smith (YSSY) ในซิดนีย์มักจะมีโครงสร้างโดยใช้มาตรฐานออกตราสาร (sid) และมาตรฐานเทอร์มิเส้นทางมาถึง (ดาว) ตัวอย่างของคุณอาจอยู่ในMARLN5 RNAV STAR:
(จากชาร์ต Jeppesen สำหรับ MARLN5 ที่ YSSY)
จากที่ไหนสักแห่งหลังจุดอ้างอิงJAKLNผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) จะสั่งให้เที่ยวบินเลี้ยวขวาเพื่อสกัดกั้นเส้นทางสุดท้ายของพวกเขา (อาจถึงรันเวย์ 34R)
โครงสร้างทั้งหมดนี้ (สายการบินและขั้นตอนรอบสนามบินที่พลุกพล่าน) มีอยู่เพื่อให้การจราจรมีประสิทธิภาพซึ่ง ATC สามารถจัดการได้อย่างง่ายดาย มีหลายสิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อออกแบบเส้นทางเหล่านี้:
- หลีกเลี่ยงความขัดแย้งระหว่างเครื่องบิน (เช่นระหว่างเครื่องบินขาออกและขาเข้าหรือระหว่างเที่ยวบินจากสนามบินต่างๆในพื้นที่)
- พื้นที่ จำกัด (เช่นน่านฟ้าที่สงวนไว้สำหรับกองทัพหรือหลีกเลี่ยงเที่ยวบินใกล้พื้นที่อ่อนไหวเช่นโรงไฟฟ้านิวเคลียร์)
- การลดเสียงรบกวน (โดยเฉพาะใกล้เมืองใหญ่ที่คุณต้องการหลีกเลี่ยงการรบกวนใจกลางเมืองที่ระดับความสูงต่ำ)
- ภูมิประเทศ (ไม่เกี่ยวข้องกับซิดนีย์จริงๆ)
อย่างไรก็ตามเราสามารถเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางคงที่เหล่านี้ได้ ATC อาจเคลียร์เครื่องบินในเส้นทางที่ตรงกว่าหากการจราจรและพื้นที่ จำกัด อนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้ (พบบ่อยมากในขณะนี้เนื่องจากการแพร่ระบาดของโรค) บางประเทศได้ลบแม้ทุกระดับความสูงของสายการบินและแทนที่ด้วยฟรีเส้นทางน่านฟ้า
ปัญหาในการตั้งเครื่องบินบนเส้นทางตรงสำหรับการสกัดกั้นวิธีสุดท้ายคือจะต้องทำสิ่งนี้ให้ห่างไกลจากสนามบิน เครื่องบินต้องใช้เวลาในการลงและชะลอความเร็ว (โดยปกติจะมากกว่า 100 NM) ณ จุดนี้โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะไม่ได้รับการจัดการโดยผู้ควบคุมแนวทางสำหรับสนามบินที่พวกเขากำลังลงจอด แต่ยังคงอยู่โดยศูนย์ควบคุมพื้นที่ (ACC) สิ่งนี้จะต้องมีการประสานงานกันมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญระหว่างตัวควบคุมต่างๆและอาจไม่มีประสิทธิภาพมากนักในน่านฟ้าที่พลุกพล่าน ในช่วงที่มีการแพร่ระบาดในปัจจุบันซึ่งมีการจราจรน้อยลงอย่างมากคุณอาจเห็นมัน
สนามบินส่วนใหญ่มีแนวทางที่ออกแบบมาให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับเหตุผลที่คุณอธิบาย กรณีเช่นนี้ในซิดนีย์เป็นส่วนน้อย (สำหรับสนามบินหลักอย่างน้อยที่สุด)
นี่คือเส้นทางเข้าใกล้ที่เป็นปัญหา:
เหตุใด YSSY จึงมีแนวทางที่ไม่มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะ? ฉันไม่แน่ใจ 100% แต่ฉันสามารถนึกถึงปัจจัยที่มีส่วนร่วมได้เล็กน้อย น่านฟ้าซิดนีย์โดยรวมเป็นระเบียบโดยมีเขตกองกำลังป้องกันสองแห่งสนามบิน GA ขนาดใหญ่และน่านฟ้าที่ถูก จำกัด เหนือท่าเรือ นอกจากนี้เนื่องจากสนามบินอยู่ใกล้กับตัวเมืองผู้คนหลายล้านคนจึงได้รับผลกระทบจากเสียงเครื่องบิน มีกลุ่มล็อบบี้ที่มีประสิทธิภาพและมีที่นั่งเลือกตั้งเพียงพอภายใต้เส้นทางบินที่รัฐบาลกลางอาจล้มลงได้อย่างง่ายดายหากพวกเขามีท่าทีสนับสนุนสนามบินเช่นการยกเลิกเคอร์ฟิวหรือขีด จำกัด การเคลื่อนไหวรายชั่วโมง การเปลี่ยนแปลงเส้นทางการบินใด ๆ แม้เพียงแค่ในมหาสมุทรจำเป็นต้องมีการปรึกษาหารือจากชุมชนและอาจกระตุ้นให้เกิดความกังวลอย่างมาก โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นงานที่ยิ่งใหญ่
ทั้งหมดนี้นำไปสู่: เส้นทางการบินไม่มีการอัปเดตครั้งใหญ่มาเป็นเวลานาน ฉันสงสัยว่าเส้นทางนี้เป็นเพียงการจำลองเส้นทางก่อนที่เราจะได้รับความยืดหยุ่นของวิธี GPS / RNAV ย้อนกลับไปเมื่อคุณบิน VOR ไปยัง VOR โดยทั่วไป ปัจจุบันคุณจะออกแบบแนวทางในลักษณะนี้ก็ต่อเมื่อมีข้อ จำกัด ด้านน่านฟ้าหรือภูมิประเทศอื่น ๆ (แต่การอยู่เหนือมหาสมุทรไม่สามารถใช้วิธีนี้ได้)
โชคดีที่สนามบินเวสเทิร์นซิดนีย์แห่งใหม่ในที่สุดจะเปิดให้บริการในปี 2569 การคิดใหม่ทั้งหมดเกี่ยวกับน่านฟ้ากำลังจะเริ่มขึ้นและหวังว่าแนวทางต่างๆจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น
เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้ลงจอดนักบินจะต้องลดความเร็วของเครื่องบินและรักษาความเร็วและระยะทางให้ต่ำลงเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ นักบินต้องชะลอตัวไม่เช่นนั้นเขาจะไม่สามารถลงจอดที่สนามบินปลายทางได้ ยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากความแออัดในช่องทางเดินอากาศ ATC สามารถขอให้นักบินใช้รอบได้มากขึ้นเพื่อให้การลงจอดมีความปลอดภัยและมีเวลาเพียงพอสำหรับเครื่องบินลำอื่นที่กำลังลงจอดหรือขึ้นลงหรือนั่งแท็กซี่ เมื่อฉันเห็นสายการบินระหว่างประเทศแห่งหนึ่งยกเลิกการลงจอดอย่างกะทันหันและยกระดับความสูงขึ้นอาจเป็นเพราะคำแนะนำของ ATC ฉันเห็นเพียงเที่ยวบินด้านบนเมื่อเครื่องยนต์ส่งเสียงคำรามในทันใด