ขั้นตอนทั่วไปของ ATC คืออะไรเมื่อผู้ที่ไม่ใช่นักบินโทรขอความช่วยเหลือจากเที่ยวบินพาณิชย์
"นี่คือ ShinyWings 123 ฉันไม่ใช่นักบินนักบินและนักบินหมดสติช่วยด้วย"
อาจเป็นวันที่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศฝันถึงความหวาดกลัวเมื่อสมาชิกของลูกเรือในห้องโดยสารหรือที่แย่กว่านั้นคือผู้โดยสารขอความช่วยเหลือจากนักบินที่ไร้ความสามารถและเครื่องบินที่เต็มไปด้วยวิญญาณที่ยังไม่รู้ถึงสถานการณ์
ฉันคิดว่าเมื่อได้รับการฝึกอบรมและประสบการณ์จำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อที่ใส่ไว้ในตัวควบคุมการจราจรทางอากาศนี่เป็นสถานการณ์ที่พวกเขาเตรียมไว้และมีขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐานที่เขียนไว้ล่วงหน้าและมีการสอนล่วงหน้าโดยเฉพาะ ขั้นตอนนั้นคืออะไร?
เพื่อไม่ให้คำถามกว้างเกินไปฉันจะ จำกัด สิ่งนี้ไว้ที่ (1) ขั้นตอนมาตรฐานของ ICAO หากมีอยู่สำหรับสถานการณ์นี้และ (2) ขั้นตอนภายในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป
คำตอบ
ไม่มีอะไรที่ "ปกติ" เกี่ยวกับสถานการณ์ดังกล่าวซึ่งเป็นสาเหตุเช่นเดียวกับในกรณีของสถานการณ์และเหตุฉุกเฉินที่ผิดปกติส่วนใหญ่ไม่มีขั้นตอนมาตรฐานที่ละเอียดและเฉพาะเจาะจงในการจัดการกับสถานการณ์นั้น
หน่วยงาน ATC หลายแห่งทั่วโลกได้ใช้รายการตรวจสอบ "ASSIST" ทั่วไปเพื่อจัดการกับสถานการณ์ที่ผิดปกติ นี่อาจเป็นจุดเริ่มต้นในการจัดการสถานการณ์เช่นเดียวกับที่คุณอธิบาย:
- ความรู้: แจ้งให้ผู้ที่โทรเข้าทราบว่าคุณเข้าใจสถานการณ์
- S eparate: ให้การแยกพิเศษกับการจราจรอื่น ๆ รอบ ๆ เครื่องบินที่มีปัญหา
- S ilence: หยุดการพูดคุยทางวิทยุที่ไม่จำเป็นทั้งหมดเปลี่ยนเครื่องบินลำอื่นเป็นความถี่อื่นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารที่ดี
- I nform: แจ้งเตือนเพื่อนร่วมงานหัวหน้างานเจ้าหน้าที่กู้ภัยสายการบิน / สโมสรการบินเครื่องบินอื่น ๆ ในพื้นที่ ฯลฯ ตามความเหมาะสม รับคนจำนวนมากขึ้นเพื่อหาทางแก้ปัญหา
- การสนับสนุน : ช่วยเหลือผู้โดยสาร / ลูกเรือในทุกทางที่ทำได้ บางทีผู้ควบคุมอาจมีประสบการณ์ในการบินอาจเป็นคนที่ได้รับการติดต่อในขั้นตอนก่อนหน้าและสามารถเข้ามาช่วยแนะนำผู้โดยสาร / ลูกเรือ
- T ime: พยายามประมาณไทม์ไลน์ที่เป็นไปได้ เครื่องบินตกลงมาจากท้องฟ้าจริง ๆ หรือว่าบินไปเรื่อย ๆ บนเครื่องบินอัตโนมัติ? เหลือเชื้อเพลิงเท่าไหร่? อย่าบังคับให้ใครตัดสินใจผลีผลามหากไม่จำเป็น เวลาก่อให้เกิดการตัดสินใจที่ดี
แต่อีกครั้งไม่มีขั้นตอนมาตรฐานเนื่องจากสถานการณ์ดังกล่าวสามารถนำเสนอในรูปแบบต่างๆมากมาย มีตัวแปรมากเกินไปที่จะสร้างโซลูชัน "one size fits all" ไว้ล่วงหน้า ผู้ควบคุมได้รับการฝึกฝนให้สงบภายใต้แรงกดดันตัดสินใจเลือกที่ดีและปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา วันที่เรามีรายการตรวจสอบสำหรับทุกสถานการณ์ฉุกเฉินที่เป็นไปได้คือวันที่เราสามารถเกษียณอายุได้อย่างปลอดภัยและปล่อยให้คอมพิวเตอร์เข้ามาควบคุมงานของเรา
อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ SKYbrary:
ความไม่สามารถของลูกเรือ: คำแนะนำสำหรับตัวควบคุม
แนวทางในการจัดการกับสถานการณ์ที่ผิดปกติ / ฉุกเฉินใน ATC