เครื่องบินโบอิ้ง 777/787 ให้การปกป้องและข้อเสนอแนะอะไรบ้าง

Jan 21 2021

ฉันรู้ว่าโบอิ้ง 777 และ 787 ทำงานบน Fly-By-Wire ผมสงสัยว่า:

พวกเขามีชั้น Alpha Floor หรือ Flight Envelope ป้องกันเครื่องบินแอร์บัสมีหรือไม่?
พวกเขามีแรงตอบสนอง / แรงรู้สึกหรือไม่? ตัวอย่างเช่น 737 เชื่อมต่อโดยใช้สายเคเบิลทางกายภาพที่เคลื่อนย้ายพื้นผิวการควบคุมการบินดังนั้นคุณจะรู้สึกได้ว่าแอกที่พยายามเคลื่อนที่และเมื่อมีความปั่นป่วนมันจะสั่นเล็กน้อย คุณสามารถเห็นหรือสัมผัสสิ่งนี้ในเครื่องบินโบอิ้งฟลายบายไวร์ได้หรือไม่?
เมื่อทำการธนาคาร (โดยไม่มีการป้อนข้อมูลระดับเสียงใด ๆ ) เครื่องบินจะเริ่มลดระดับลงหรือระบบจะต่อต้านเหมือนในแอร์บัสหรือไม่? ในเครื่องบินที่ไม่ใช่ Fly-By-Wire พวกเขาจะเริ่มลดระดับลงเล็กน้อยเมื่อทำการธนาคาร แต่ Airbus Fly-By-Wire จะตอบโต้ด้วยการปรับแต่งโคลง

คำตอบ

4 Bianfable Jan 21 2021 at 16:14

1. เครื่องบินแอร์บัสมีชั้น Alpha Floor หรือ Flight Envelope หรือไม่?

การป้องกันพื้นอัลฟ่าบนแอร์บัสจะเขียนทับการตั้งค่าแรงขับที่สั่งด้วยคันโยกแรงขับไปที่ TOGA โบอิ้งไม่ทำเช่นนี้ autothrottles (ถ้าติดอาวุธ) จะมีส่วนร่วมเพื่อป้องกันการหยุดชะงัก แต่คอมพิวเตอร์จะไม่เขียนทับตำแหน่งคันบังคับจริงในห้องนักบิน:

เมื่อติดตั้ง autothrottle autothrottle จะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติหากไม่ได้ทำงานอัตโนมัติหรือ F / D ทำงานอยู่หรือและ Autopilot หรือ F / D อยู่ใน VNAV XXX, ALT, V / S หรือ G / S และ:

ความเร็วน้อยกว่าค่าที่คำนวณ FMC เป็นเวลาหนึ่งวินาที

แทงด้านล่างแรงขับอ้างอิง

ระดับความสูงของเครื่องบินที่สูงกว่า 100 ฟุต RA ในการเข้าใกล้หรือระดับความสูงของบรรยากาศของเครื่องบิน 400 ฟุตเหนือสนามบินเมื่อขึ้น

หมายเหตุ:ระหว่างการสืบเชื้อสายใน VNAV SPD คันเร่งอัตโนมัติอาจเปิดใช้งานในโหมด HOLD และจะไม่รองรับการป้องกันแผงลอย

^{(โบอิ้ง 777 FCOMv2 4.20.9 - เที่ยวบินอัตโนมัติ - คำอธิบายระบบ)}

นอกจากนี้ไม่เหมือนแอร์บัสการป้องกันนี้สามารถปิดใช้งานได้เพียงแค่ปลดอาวุธคันเร่งอัตโนมัติโดยใช้สวิตช์บน MCP

โบอิ้ง 777 และ 787 ไม่ แต่มีเที่ยวบินซองจดหมายคุ้มครอง สิ่งเหล่านี้ยังทำงานแตกต่างจากแอร์บัสสมัยใหม่เล็กน้อยโดยที่ปัจจัยการผลิตด้านข้างถูกละเว้นหรือ จำกัด โดยคอมพิวเตอร์ ในโบอิ้งการป้องกันซองสำหรับเที่ยวบินจะใช้แรงเทียมบนแอกเพื่อให้สิ่งต่อไปนี้:

การป้องกันซองจดหมายเที่ยวบิน

ระบบป้องกันซองจดหมายเที่ยวบินช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะเกินซองจดหมายของเครื่องบินโดยไม่ได้ตั้งใจ ระบบป้องกันซองจดหมายเที่ยวบินช่วยให้ลูกเรือรับรู้ถึงระยะขอบของซองจดหมายผ่านสัญญาณสัมผัสหูและภาพ ฟังก์ชั่นการป้องกันไม่ได้ลดอำนาจการควบคุมนักบิน ฟังก์ชันการป้องกันจะอธิบายไว้ในส่วนนี้ในภายหลังและรวมถึง:

การป้องกันแผงลอย

การป้องกันความเร็วเกิน

การป้องกันมุมซองจดหมายม้วน

^{(โบอิ้ง 777 FCOMv2 9.20.5 - การควบคุมการบิน - คำอธิบายระบบ)}

มันบอกว่าอำนาจในการควบคุมนักบินไม่ได้ลดลงเพราะนักบินสามารถเอาชนะกองกำลังจำลองบนแอกและสั่งให้เครื่องบินไปไกลกว่าซองบินที่ได้รับการป้องกัน

โดยพื้นฐานแล้วปรัชญาสำหรับผู้มีอำนาจควบคุมแตกต่างกัน:

แอร์บัสจะไม่ยอมให้คุณควบคุมปัจจัยการผลิตที่อาจทำให้คุณเสียชีวิต
โบอิ้งจะหยุดคุณจากการสร้างอินพุตควบคุมโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งอาจทำให้คุณเสียชีวิต แต่คุณสามารถเขียนทับได้

ดูสิ่งนี้ด้วย:

อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญในการขับเครื่องบินโบอิ้งกับเครื่องบินแอร์บัส?
การป้องกันซองจดหมายทำงานอย่างไรในเครื่องบินแอร์บัสเทียบกับโบอิ้ง

2. พวกเขามีแรงตอบสนอง / แรงรู้สึกหรือไม่?

ใช่ไม่เหมือนกับเครื่องบินแอร์บัสที่หันข้างที่โบอิ้ง 777 และ 787 จำลองกองกำลังบนแอกดังนั้นจึงให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับแรง:

ระบบควบคุมการบินหลักใช้อินพุตล้อควบคุมคอลัมน์และแป้นเหยียบแบบเดิมจากนักบินเพื่อสั่งการพื้นผิวควบคุมการบินด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบให้ความรู้สึกในการควบคุมแบบเดิมและการตอบสนองระดับเสียงต่อความเร็วและการเปลี่ยนแปลงการตัดแต่ง

^{(โบอิ้ง 777 FCOMv2 9.20.1 - การควบคุมการบิน - คำอธิบายระบบ)}

คุณจะไม่เห็นการสั่นของแอกด้วยความปั่นป่วนเหมือนบน 737 แต่คุณจะเห็นหรือรู้สึกได้ถึงอินพุตของนักบินอัตโนมัติเมื่อแอกเคลื่อนที่

ดูเพิ่มเติม: แอกของทั้งกัปตันและเจ้าหน้าที่คนแรกของโบอิ้ง 777 มีการเคลื่อนไหวอย่างไร?

3. เมื่อทำการธนาคาร (โดยไม่มีการป้อนข้อมูลระดับเสียงใด ๆ ) เครื่องบินจะเริ่มลงจากตำแหน่งหรือระบบจะต่อต้านเหมือนในแอร์บัส

มันจะหักล้างเหมือนแอร์บัสซึ่งทำมุมเอียงได้ถึง 30 °ดังนั้นคุณจึงหมุนตัวได้โดยหมุนวงล้อควบคุมเท่านั้น: