วิชั่นซีโร่

เมื่อ Paul O'Neill เข้ามารับตำแหน่ง CEO คนใหม่ของบริษัท Alcoa ในปี 1987 เขาพบกับบริษัทอุตสาหกรรมแห่งหนึ่งที่มีคนงานไม่พอใจ ราคาหุ้นตกต่ำ และประวัติความปลอดภัยปานกลาง โรงงาน Alcoa เกือบทุกแห่งมีอุบัติเหตุอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อสัปดาห์ แทนที่จะเริ่มดำเนินการตามแผน 20 จุดเพื่อพลิกโฉมบริษัท O'Neill มุ่งความสนใจไปที่สิ่งเดียวเท่านั้น: ความปลอดภัยของพนักงาน เขาตั้งเป้าหมายที่เรียบง่ายและไม่คลุมเครือเป็นศูนย์ — อุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมเป็นศูนย์ การเสียชีวิตเป็นศูนย์ และการขาดงานเป็นศูนย์ เมื่อเขาออกจากบริษัทในอีก 13 ปีต่อมา Alcoa ได้กลายเป็นหนึ่งในบริษัทอุตสาหกรรมที่ปลอดภัยที่สุดในโลก โดยมีอัตราการบาดเจ็บเพียงหนึ่งในยี่สิบของค่าเฉลี่ยของสหรัฐฯ

Alcoa ก็เปลี่ยนไปในรูปแบบอื่นเช่นกัน ความสัมพันธ์ระหว่างพนักงาน/ผู้บริหารดีขึ้น ผลผลิตเพิ่มขึ้น นวัตกรรมผลิตภัณฑ์และกระบวนการเจริญรุ่งเรือง และรายได้สุทธิของ Alcoa เพิ่มขึ้นห้าเท่าจากปี 2530 ถึง 2543

เรื่องนี้อธิบายไว้ในหนังสือยอดเยี่ยมประจำปี 2012 ของ Charles Duhigg เรื่อง “ The Power of Habit ” [1] ในกรอบความคิดของ Duhigg การมุ่งเน้นไปที่ความปลอดภัยของพนักงานเป็น "พฤติกรรมหลัก" ที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในธุรกิจทั้งหมดของ Alcoa

แน่นอนว่าเมืองและบริษัทต่างๆ นั้นแตกต่างกันมาก แต่เมืองใหญ่ส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีอะไรที่เหมือนกันมากกับ Alcoa ในปี 1987 พวกเขามีความซับซ้อนอย่างมาก และมีประสิทธิภาพต่ำในหลายๆ ด้าน และการเข้าไปอยู่ในนั้นอาจไม่ปลอดภัย มีผู้เสียชีวิต 43,000 คนจากอุบัติเหตุรถชนในอเมริกาในปี 2564

Vision Zero — ทฤษฎี

ในปี 1995 แปดปีหลังจาก Paul O'Neill มาถึง Alcoa แนวคิด Vision Zero ก็ถือกำเนิดขึ้นในสวีเดน Vision Zero ซึ่งได้รับการนำไปใช้ในหลายร้อยเมืองทั่วโลกเป็นความมุ่งมั่นและแนวทางในการกำจัดการเสียชีวิตจากการจราจรและการบาดเจ็บสาหัส มันกลั่นกรองความท้าทายที่ซับซ้อนในการปรับปรุงวิธีที่เราย้ายไปมาในเมืองของเราให้เป็นเป้าหมายที่เรียบง่ายและไม่คลุมเครือที่ศูนย์ เป้าหมายนั้นง่ายมาก มันอยู่ที่นั่นในชื่อ ไม่ใช่นิมิตห้าหรือนิมิตสี่หมื่นสามพัน วิชั่นซีโร่ .

Vision Zero สามารถนำมาใช้กับระบบขนส่งของเราได้ ซึ่ง O'Neill มุ่งเน้นเรื่องความปลอดภัยของพนักงานเพียงเรื่องเดียวคือ Alcoa: พฤติกรรมหลักที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรอบด้าน หากเราทำให้ผู้คนปลอดภัยบนถนนและทางหลวงของเรา สิ่งดี ๆ อื่น ๆ อีกมากมายจะมาพร้อมกับการเดินทาง (ปุนตั้งใจ) เมือง Vision Zero ทำให้การจราจรของยานพาหนะช้าลง ซึ่งนำนักปั่นจักรยานและคนเดินถนนเข้าสู่เครือข่ายถนนมากขึ้น ทำให้ระบบขนส่งของเรามีความเท่าเทียมและราคาไม่แพง ในขณะเดียวกันก็ลดมลพิษทางเสียงและอากาศ “ถนนที่สมบูรณ์” ทำให้ถนนของเราเป็นส่วนหนึ่งของละแวกใกล้เคียงของเรา ไม่ใช่ท่อร้อยสายแบบใช้ครั้งเดียวที่มีไว้สำหรับเดินทางด้วยรถยนต์อย่างรวดเร็ว ถนนเหล่านี้สร้างความเข้มแข็งให้กับชุมชนด้วยการทำให้ถนนและพื้นที่สาธารณะเชิญชวนและเปิดใช้งานมากขึ้น โครงสร้างพื้นฐานของสตอร์มวอเตอร์สีเขียว เช่น สวนฝนและทางเท้าที่สามารถซึมผ่านได้สามารถรวมเข้ากับการออกแบบ Complete Streets เพื่อลดการไหลบ่าของสตอร์มวอเตอร์ ทำให้ท้องถนนของเราปลอดภัย ไม่ใช่แค่เท่านั้นปลอดภัยกว่า แต่ปลอดภัย — ต้องการวิธีการที่หลากหลายที่สัมผัสทุกแง่มุมของระบบและไม่ทิ้งหิน

โฟกัสด้านความปลอดภัยของ Vision Zero และ O'Neill ที่ Alcoa เริ่มต้นด้วยหลักการเดียวกัน ไม่ว่าจะเป็นผู้ควบคุมเครื่องจักรหรือนักปั่นจักรยาน โรงถลุงแร่หรือสี่แยกที่มีผู้คนพลุกพล่าน แนวทางด้านจริยธรรมเรียกร้องให้เราให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของผู้คนเป็นอันดับแรก เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าถ้า Paul O'Neill เป็นนายกเทศมนตรีหรือหัวหน้าฝ่ายวางแผนการขนส่งแทนที่จะเป็น CEO ของ Alcoa บางทีเขาและไม่ใช่ Claes Tingvall จากสวีเดนและ Maria Krafft น่าจะสร้าง Vision Zero ขึ้นมา

Vision Zero — หลักปฏิบัติ

ความรับผิดชอบภายใต้ Vision Zero นั้นง่ายกว่าที่เคย มีผู้เสียชีวิตจากการจราจรหรือบาดเจ็บสาหัสหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้น ให้ทำงานต่อไปเพื่อทำให้ระบบปลอดภัยยิ่งขึ้น

น่าเสียดายที่มีเมือง Vision Zero จำนวนมากเกินไปที่ได้เห็นการเสียชีวิตจากการจราจรเพิ่มขึ้น ซึ่งรวมถึงซานฟรานซิสโกของฉันเองด้วย Jeff Speck ผู้เชี่ยวชาญด้านเมืองที่เดินได้กล่าวว่า "ที่นี่ในสหรัฐอเมริกา Vision Zero อดไม่ได้ที่จะรู้สึกเหมือนเป็นเรื่องตลกที่ป่วย" Tingvall และ Krafft จากสวีเดนเองก็สังเกตเห็นว่า “Vision Zero เวอร์ชั่นที่อ่อนแอและเสื่อมประสิทธิภาพ” อาจคุกคามแนวคิดนี้ไปทั่วโลก

หากอุบัติเหตุที่ Alcoa เพิ่มขึ้นภายใต้การดูแลของ O'Neill เขาน่าจะถูกไล่ออกหรืออย่างน้อยก็ถูกไล่ออกในฐานะ CEO ที่ไร้ประสิทธิภาพ เป้าหมายด้านความปลอดภัยที่ชัดเจนและเชิงรุกที่ Alcoa จะต้องได้รับการสนับสนุนจากการดำเนินการที่เป็นรูปธรรมและการติดตาม การเสริมกำลัง และการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง สำหรับ Vision Zero ที่ยังล้าหลังแต่ไม่มีผลลัพธ์ขั้นสุดท้ายให้พูดถึง เราจำเป็นต้องเรียกร้องมากกว่านี้

ทำให้ Vision Zero เป็นนิสัยหลัก

มี "Alcoa" ของเมือง Vision Zero หรือไม่? มีหลายที่ ซึ่งบางอย่างก็ไม่น่าแปลกใจ เช่นออสโลและเฮลซิงกิที่มีผู้เสียชีวิตจากคนเดินถนนเป็นศูนย์ในปี 2019 และที่อื่นๆ ที่คาดไม่ถึง เช่นโฮโบเกน รัฐนิวเจอร์ซีย์เมืองที่มีประชากร 60,000 คนซึ่งไม่มีผู้เสียชีวิตจากการจราจรมากว่า 4 ปี ออสโลและเฮลซิงกิใช้แนวทางจากบนลงล่างเพื่อทำให้ท้องถนนปลอดภัย รวมถึงการจำกัดความเร็วต่ำ การออกแบบถนนที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากกว่าการจราจรที่สัญจรไปมา พื้นที่ว่างสำหรับรถขนาดใหญ่ เครือข่ายจักรยานที่ครอบคลุม และระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพ

จึงสามารถทำได้ แต่เราในสหรัฐอเมริกาจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับ Vision Zero อย่างจริงจังมากขึ้น ด้วยความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าจากนายกเทศมนตรีและสภาเมืองควบคู่ไปกับการติดตามผลอย่างไม่หยุดยั้ง สิ่งนี้จะไม่เพียงแค่ช่วยชีวิตเท่านั้น แม้ว่านั่นจะมีความสำคัญโดยตัวของมันเอง ในวงกว้าง การให้ความสำคัญกับความปลอดภัยทางถนนอย่างจริงจังสามารถเป็นนิสัยหลักที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกอื่นๆ มากมายเช่นกัน เมื่อนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพ Vision Zero สามารถทำได้มากกว่าการขจัดความรุนแรงจากการจราจร มันสามารถเปลี่ยนเมืองของเราให้ดีขึ้นได้

[1] บทของ Duhigg เกี่ยวกับ Alcoa มีให้ทางออนไลน์แต่ฉันแนะนำให้อ่านทั้งเล่ม

เผยแพร่ครั้งแรกที่https://www.15minutecity.comเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2023