Der Anlasser: Der Aftermarket-Teil Nr. 1 der 1910er Jahre

Für die meisten von uns ist (oder sollte) das Starten des Autos völlig ereignislos. Sie drehen einen Schlüssel oder drücken einen Knopf, dann springt der Motor einfach an. Es gab jedoch eine Zeit, in der Autos manuell gestartet werden mussten. Der Fahrer musste einen abnehmbaren Griff an der Vorderseite der Kurbelwelle eines Motors anbringen. Dann wurde der Griff gedreht, bis der Motor anfing zu zünden.

Das Ankurbeln eines Motors war körperlich anstrengend, ein Grund, warum Frauen die primäre Zielgruppe für frühe Elektroautos waren. Es war auch gefährlich. Der Motor könnte nach hinten losgehen und den Griff zurück in die Hände des Anlassers schlagen. Sie können sich nur vorstellen, welche schrecklichen Verletzungen eine von einem Motor aus nächster Nähe geworfene Metallstange einer Person zufügen kann. Jede Alternative war wünschenswert.

Während der elektrische Anlasser 1911 erstmals patentiert wurde, erfolgte seine Einführung weder sofort noch universell. Amerikanische Hersteller führten als Premium-Option phasenweise Anlasser ein, die erst Ende der 1920er Jahre zum Standard wurden. Das Autofahrerpublikum war viel begeisterter von Startern und wollte sie in Modelle der unteren Preisklasse und ältere Fahrzeuge einbauen.

Die Ausgabe des Horseless Age vom April 1913 enthielt eine Anleitung zum Einbau von elektrischen und pneumatischen Anlassern in diese Fahrzeuge. Der Fokus des Führers ist sehr allgemein und erwähnt kein bestimmtes Fahrzeug oder eine bestimmte Marke. Es beschreibt hauptsächlich die Faktoren und möglichen Schwierigkeiten, die Autobesitzer berücksichtigen sollten.

Der erste Vorschlag der Veröffentlichung lautete, dass die Leser keine Startermotoren selbst installieren sollten. Der Autor riet den Herstellern, Aftermarket-Starter entweder in einem Werk oder einem Servicecenter zu installieren. Er stellte sogar fest, dass die Modelle in den letzten Jahren Platz im Motorraum und Halterungen für den Einbau einer noch nicht erfundenen Selbststartvorrichtung boten. Automobilingenieure hatten die Weitsicht, Fahrzeuge für eine potenzielle Selbststartvorrichtung zu konstruieren.

Wenn es nicht möglich war, mit einem Hersteller zusammenzuarbeiten, teilte der Autor den Herstellungsprozess vereinfacht in drei Schritte auf. Platz im Motorraum für den Einbau finden, Halterungen am Chassis anbringen und eine mechanische Verbindung vom Anlasser zur Kurbelwelle entwickeln.

Der Leitfaden warnt Autobesitzer auch immer wieder davor, sich nicht zu überfordern. Der Reiz standardisierter Starter, die scheinbar einfach zu installieren sind, kann schnell zu Problemen bei der Installation von Kabeln oder dem Einbau einer ausreichend großen, nicht standardmäßigen Batterie führen. Selbst ein Jahrhundert später ist die Realität von Automodifikationen, die die Erwartungen nicht erfüllen, noch nachvollziehbar.