Ich kaufte das Geld für Clunkers Car: Das billigste neue Auto in Amerika im Jahr 2009. Und es ist seltsam.

Ich habe gerade 3.400 Dollar auf die Quintessenz von Cash For Clunkers econobox geworfen: den 2009er Nissan Versa. Es war das billigste Auto in den USA, als im Sommer 2009 das „Car Allowance Rebate System“ der Obama-Regierung eingeführt wurde. Tausende von Menschen gaben ihre alten Spritfresser für diese 9.990 Dollar teure, ungeschickt aussehende Limousine ab. Hier ist, was ich über die Entscheidung dieser Leute denke.

Die CARS-Gesetzgebung sollte zweierlei bewirken: Einer kränkelnden amerikanischen Autoindustrie, die von einem schlechten Finanzmanagement und einem wirtschaftlichen Abschwung verwüstet worden war, einen Schub geben und die Emissionen von spritfressenden Fahrzeugen reduzieren. Die Leute tauschten ihre Ford Explorers und Jeep Grand Cherokees ein und bekamen enorme Rabatte auf kleine, effizientere Fahrzeuge.

Der maximale Dollarwert eines von der Regierung ausgestellten Gutscheins betrug 4.500 US-Dollar. Um diesen Betrag zu erhalten, mussten SUV-Besitzer ihr Fahrzeug unter 19 MPG durch eines ersetzen, das 5 MPG höher erzielte. Unter-19-MPG -Autobesitzer (dh keine LKW- oder SUV-Besitzer) mussten ihre Maschinen durch solche ersetzen, die 10 MPG oder mehr schafften, um den vollen Rabatt von 4.500 $ zu erhalten.

Der Nissan Versa 2019 kam genau zur richtigen Zeit auf den Markt. Das Auto hatte bei seinem Debüt für das Modelljahr 2007 bei etwa 13.000 US-Dollar begonnen, aber 2009 entschied Nissan, dass sein 122 PS starker 1,8-Liter-Vierzylinder, der mit einer manuellen Sechsgang-Limousine gepaart war, anscheinend zu schick war. Also veröffentlichte das Unternehmen einen 107 PS starken 1,6-Liter-Vierzylindermotor, der mit einem manuellen Getriebe mit nur fünf Gängen verschraubt war. Ohne Standardausstattung wie Radio, ABS, Klimaanlage oder elektrische Fensterheber betrug der UVP des Versa nur 9.990 US-Dollar (10.685 US-Dollar mit Bestimmungsort). In Verbindung mit einem Rabatt von 4.500 US-Dollar und Händleranreizen bedeutete dies, dass die Leute brandneue 2009er Versas spottbillig kauften .

Schauen Sie sich nur an, wie wenig Leute damals für dieses Auto bezahlt haben, laut Bewertungen auf Edmunds.com :

5.340 Dollar plus einen verrosteten 500-Dollar-Jeep, und Sie hatten ein neues Auto? Das ist ein verdammt guter Deal! Hier ist eine andere Person, die einen Song für eine neue Versa bezahlt hat:

Der 2009er Nissan Versa 1.6 mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe war so billig, dass die Person, die die unten stehende Rezension geschrieben hat, anscheinend einfach einen „als Ersatz“ gekauft hat, nur zum Spaß:

Ich finde es toll, wie diese Bewertung dem Auto trotz einiger urkomischer Fehler vier Sterne verleiht. Wenn Sie sich diese zeitgenössischen Bewertungen ansehen, werden Sie trotz des niedrigen Preises des Autos einige Beschwerden finden. Einige Leute, wie derjenige, der den folgenden Beitrag geschrieben hat, dachten, dass die Fehler („klingt, als ob es bereit ist, mit Autobahngeschwindigkeit zu explodieren“) die Einsparungen aufwogen:

Andere, wie diese Person, deren Bewertung „Es ist, was es ist “ heißt, denken, dass der niedrige Preis dem Fahrzeug ziemlich gut tut:

Auf jeden Fall ist es über ein Dutzend Jahre her, seit das Auto auf den Markt kam, und ich war gespannt, was ich vom Quintessential Cash For Clunkers Car halten würde (es war nicht das meistgekaufte Auto aus dem Programm, aber es war immer noch so). Top-10, und als billigstes Auto werde ich es als das Aushängeschild von CARS betrachten ). Also kaufte ich einen. Und ich weiß nicht, ob ich es liebe oder hasse.

Ich habe Autos seit über sechs Jahren bei Jalopnik überprüft und habe mich noch nie so zerrissen gefühlt wie bei dem 96.000-Meilen-Versa, den ich gerade für die Freundin meines Bruders für 3.400 Dollar gekauft habe. Die winzige Limousine erfüllt so viele tolle Kriterien: Sie ist klein, aber geräumig, sie hat einen kleinen effizienten Motor mit genug Leistung, sie hat einen schönen Fünfgang-Stick und sie ist mit sehr wenigen Optionen (Klimaanlage, Radio) ausgestattet. Schauen Sie sich diese Kurbelfenster an:

Die Schlösser sind manuell, was bedeutet, dass Sie den Schlüssel verwenden müssen, um von außen hineinzukommen (es gibt auch keine innere Kofferraumentriegelung, also müssen Sie auch dafür den Schlüssel verwenden). Komisch ist, dass es nur zwei Schließzylinder in den Türen gibt – einen in der Fahrertür und einen im hinteren Kofferraumdeckel. Das heißt , um die hintere Beifahrertür zu entriegeln, müssen Sie die Fahrertür entriegeln, einsteigen, die Beifahrertür entriegeln, aussteigen, herumgehen, die Beifahrertür öffnen und dann die hintere Beifahrertür entriegeln. Das Ganze ist absolut lächerlich:

Viele der billigsten Autos, die jemals gebaut wurden, haben zumindest ein Schloss in der Beifahrertür. Schauen Sie sich den Yugo meines Kollegen an – ja, Yugo!:

Mein 2009er Nissan Versa hat nicht einmal eine Mittelarmlehne:

Möchten Sie Schminkspiegel? Schade. Alles, was Sie bekommen, sind leere Sonnenschirme:

Willst du eine Lichtkuppel? Nun, du bekommst eins. Nur einer. Und dank des dunklen Innenraums ist es nicht sehr effektiv:

Was ist mit den Seitenspiegeln? Nun, die sind nicht nur manuell, sie haben nicht einmal einen kleinen Joystick in der Kabine zum Einstellen; Sie müssen das Fenster öffnen und die Spiegel mit den Fingern drücken.

Und die Stahlfelgen sind nicht nur mit Plastik-Radkappen bedeckt, sondern auch winzige 14er!:

Wenn Sie einen Streifen Lackmuspapier in diese Kabine fallen ließen, würden Sie einen pH-Wert weit über 7 ablesen. Wenn Sie an einem bestimmten Tag in den Getränkehalter dieses Fahrzeugs schauten, würde da ein Kürbis-Gewürz-Latte dampfen. All dies soll sagen: Dieses Interieur ist extrem einfach:

Normalerweise liebe ich Basismodellautos und suche sie tatsächlich aus, wenn ich kann. Wenn keine elektrischen Fensterheber, Türen oder Spiegel vorhanden sind, verringert sich das Gesamtausfallrisiko. Handschaltgetriebe halten im Allgemeinen länger als ältere Automatikgetriebe, und selbst wenn sie ausfallen, ist der Umbau eines Schaltknüppels kein Hexenwerk. Einfachheit ist der Schlüssel zur Langlebigkeit, weshalb ich mehrere Autos mit Kurbelfenster und Schalthebel besitze.

Also dachte ich, ich würde diesen Nissan lieben. Offensichtlich ist es ein billiges Auto, also dachte ich, es wäre ein bisschen lauter und die Kunststoffe im Innenraum wären billiger als bei High-End-Fahrzeugen, aber ansonsten schien es eine einfache, stämmige kleine Limousine zu sein, die es wert ist, gekauft zu werden. Ich dachte, ich würde ihn so lieben, wie ich diesen VW Polo-Mietwagen mit 60 PS (!) als Basismodell bewundert habe, mit dem ich vor ein paar Jahren über die Alpen gefahren bin.

Und doch weiß ich nicht, ob ich diese Versa wirklich liebe. Es ist einfach etwas seltsam, wie Nissan die Verarbeitungsqualität, das Antriebsstrangverhalten und die Fahrdynamik des Autos ausgeführt hat.

Sobald ich den Türgriff greife und ziehe, ist es schon unbefriedigend. Es gibt kein deutliches „Klicken“, begleitet von einem kurzen Vibrieren in der Tür, wenn sich die Falle löst. Es gibt nur ein seltsames Quietschen und keinerlei Rückmeldung; Die Tür ist nur entriegelt und Sie müssen nur ziehen.

Die Sitze sind bequem und bieten einen seltsam hohen H-Punkt. Wenn ich dieses Ding fahre , fühlt es sich an, als wäre ich in einem Crossover oder Minivan, nicht in einer kleinen Limousine. Die Sicht nach vorne ist ausgezeichnet; Sicht nach hinten ist gerade noch okay. Insgesamt ist der Blickwinkel vom Fahrersitz ganz nett.

Sobald man sitzt, bietet das Schließen der Tür das seltsamste Gefühl. Normalerweise möchten Sie einen einzelnen Ton mit hoher Amplitude und niedriger Frequenz hören, der kurz ist und keinen Nachhall hat. Wenn Sie die Tür des Versa schließen, erhalten Sie dieses kurze Geräusch mit hoher Amplitude, außer dass es einen Schwanz gibt – ein sich verjüngendes Geräusch, das Sie für einige Momente hören können, nachdem die Tür geschlossen wurde, während das gesamte Dach vibriert, als würde eine verdammte Blechdose schlagen mit einem Metalllöffel. Es klingt jedes Mal fast wie ein Gong, wenn ich die Tür schließe.

Das einzige andere Mal, dass ich das Schließen einer Autotür auf so „billige“ Weise gespürt habe, war in Rumänien , als ich mich in den Dacia Duster einer Hotelbesitzerin stürzte, als sie sich darauf vorbereitete, meine Freunde und mich freundlicherweise zu einem Lebensmittelgeschäft in Rumänien zu bringen mitten in der Nacht. (Das ist beim Dacia Duster kaum noch dünne Luft ).

Der 1,6-Liter-Vierzylindermotor klingt weich, und das Fünfgang-Schaltgetriebe ist anständig und bietet beim Einlegen des Gangs genügend Rückmeldung, damit das Fahren bei niedrigeren Geschwindigkeiten Spaß macht. Es gibt ein bisschen Getriebespiel, das man durch den Schalthebel spüren kann, aber insgesamt bin ich mit dem Antriebsstrang und dem Antriebsstrang zufrieden.

Die elektrische Servolenkung ist leblos, aber wen interessiert das wirklich? Das ist ein Pendler. Es ist bequem, man kann heraussehen, es bekommt 34 MPG Autobahn, und es ist bekannt, dass es ziemlich zuverlässig ist – was will man mehr?

Die Antwort auf diese Frage lautet: Angemessenes Kabinengeräusch und Stabilität bei Autobahngeschwindigkeiten und eine gute Fahrt. Der Versa hat nichts davon.

Die Fahrt über Unebenheiten ist viel zu hart. Ich habe dieses Auto noch nicht auf Wagenheber gestellt, um die Räder zu wackeln oder auf schlechte Buchsen und Dämpferlecks zu prüfen, also wer weiß, mein Versa ist vielleicht nicht in bester mechanischer Form. Aber so wie das Auto jetzt sitzt, schlägt Sie die Fahrt über kleine Unebenheiten einfach zu sehr auf.

Aber auf der Autobahn fällt das Auto platt auf den Hintern. Mit einer Achsübersetzung von 4,07:1 und winzigen 185/65/R14-Reifen kann der fünfte Gang mit 0,89 Overdrive den Motor nur bei lächerlich hohen 3.900 U / min halten, während er 75 Meilen pro Stunde fährt. Unnötig zu erwähnen, dass der Motor bei diesen Drehzahlen einen verdammten Mord schreit . Ich weiß nicht, wie sehr es bei der Geräuschreduzierung helfen könnte, aber der 1,8-Liter kommt zumindest mit einer Motorabdeckung; die basis 1,6? Nö:

Gott ist es laut.

Genauso schlimm wie der Sound ist jedoch die Instabilität des Autos bei hohen Geschwindigkeiten, insbesondere bei starkem Wind. Ich habe gerade eine Geschichte geschrieben , die sich über amerikanische Autohersteller in den 1970er Jahren lustig gemacht hat, die das hohe Gewicht ihrer Fahrzeuge als Feature bewarben, und Ich denke immer noch, dass das dumm ist, wenn man bedenkt, wie sehr das Gewicht in Bezug auf Handling, Kraftstoffverbrauch und Beschleunigung nachteilig ist. Aber ich werde sagen, dass ein hohes, schmales, leichtes Fahrzeug wie dieser Versa dazu neigt, bei höheren Geschwindigkeiten herumgeschleudert zu werden, besonders wenn dieses Auto auf dünnen Reifen wie den 185 mm breiten auf meinem Versa sitzt. Die Menge an Lenkeingaben, die erforderlich ist, um in einer geraden Linie zu bleiben, ist bizarr, und obwohl ich – noch einmal – das Fahrzeug noch aufbocken und seine Spurstangenköpfe und Kugelgelenke überprüfen muss, denke ich, basierend auf den Bewertungen, die ich gelesen habe So fährt der Versa vielleicht.

Mein Plan ist, einige 15-Zoll-Legierungen von einem Schrottplatz Versa zu finden und einige größere 205/65/R15 anstelle der winzigen 185/65/R14 zu schlagen. Dadurch erhöht sich der Gesamtreifendurchmesser um zwei Zoll, sodass die Fahrhöhe um einen Zoll erhöht wird. das könnte das Fahrverhalten etwas verbessern. Es wird auch eine breitere Kontaktfläche bieten, die die Hochgeschwindigkeitsstabilität verbessern könnte, und es wird die Drehzahl um 300 U / min bei 75 Meilen pro Stunde senken. Sechsunddreißighundert ist nicht wenig, aber besser als 3.900. Das sind drei Fliegen mit einer Klappe, wobei die einzigen möglichen Nachteile beeinträchtigte Kurvenfahrten, langsamere Beschleunigung, etwas schlechtere Bremsleistung, Tachoungenauigkeit und ein Verlust an Kraftstoffverbrauch sind. Das sind offensichtlich erhebliche, aber ich denke, es lohnt sich, dieses Ding dazu zu bringen, die Aufgabe des Autobahnfahrens souverän zu übernehmen.

Im Sommer fahre ich täglich einen 1993er Jeep Grand Cherokee, ein erstklassiger Kandidat für Cash-For-Clunking und eines der meistverkauften Fahrzeuge im Jahr '09. Es ist mit 16 MPG kombiniert bewertet; Dieser Versa ist mit 29 MPG kombiniert bewertet. Vor dreizehn Jahren wäre die Versuchung groß gewesen, meinen 16 Jahre alten Jeep gegen ein brandneues Auto einzutauschen. Dank standardmäßiger Seitenairbags (aber optionalem ABS, das mein Auto nicht hat), eines CD-Players und großer Langzeitzuverlässigkeit würde ich eine großartige IIHS-Sicherheitsbewertung erzielen . Ich könnte ein Auto fahren, ohne mich eine Weile um die Wartung zu kümmern.

Zahlreiche Benutzer loben den Nissan Versa als ein Fahrzeug, das einfach nicht sterben wird; Es ist nicht ungewöhnlich , dass die Kilometerzähler dieser Fahrzeuge über 200.000 Meilen erreichen . Das knocheneinfache Getriebe, das unglaublich einfache Chassis-Layout und der Mangel an Optionen lassen mich glauben, dass diese Maschine das Potenzial hat, bis zum Ende der Zeit weiterzufahren. Und doch, trotz der verbesserten Sicherheit und Zuverlässigkeit (obwohl dieser Zuverlässigkeitsvorteil marginal wäre, da mein alter Jeep auch ein einfaches Basismodell ist), glaube ich immer noch nicht, dass ich mit dem Tausch zufrieden wäre.

Ja, ich hätte ein „neues“ Auto statt eines 16 Jahre alten, ich hätte einen viel besseren Kraftstoffverbrauch und wäre besser vor Gefahren geschützt. Aber zu welchen Kosten? Die Fahrqualität des Jeeps ist trotz seiner Vollachsen etwas besser, die Stabilität auf der Autobahn ist ausgezeichnet und die Kabine ist bei Autobahngeschwindigkeit leise. Die Türen (wenn sie nicht kaputt sind ) schließen mit einem soliden „Knall“, und die Qualität des Innenmaterials ist nicht schlecht. Die Sicht ist besser dank dünner Säulen, die wahrscheinlich nicht viel Sicherheit bieten, und vor allem hat das Auto Seele .

Die Menschen im Jahr 2009 gaben gefühlvolle, gut fahrende Autos für diese sicherere, effizientere Mistkiste auf. Ich muss mich fragen, wie viele Leute es letztendlich bereut haben. Vielleicht keiner von ihnen, denn hier sind wir all diese Jahre später, und die Freundin meines Bruders will einfach nur ein Auto, das Sicherheit, Effizienz und Zuverlässigkeit bietet.

Nachdem ich diesen Versa gefahren bin, bin ich erstaunt, was die Leute bereit waren aufzugeben, um diese drei Dinge zu bekommen. Von meinem Jeep in diesen Nissan zu steigen, ist in vielerlei Hinsicht eine Herabstufung. Es ist mir egal, dass der Nissan weniger Sprit verbraucht, Seitenairbags hat und wahrscheinlich fünf Jahre lang keine Wasserpumpe braucht. Der Jeep ist so viel komfortabler und viel gefühlvoller. Und wirklich nicht viel weniger zuverlässig.

Ich verstehe es aber; Besonders wenn mein Jeep in einem viel schlechteren Zustand wäre und ich eine Familie und keine Schraubenschlüsselkenntnisse hätte, wäre dies verlockend gewesen. Benzin war 2009 teuer, es scheint wichtig, den Nachwuchs gut vor Dingen wie Seitenaufprall zu schützen, und es lohnt sich, Reparaturen durch den Kauf eines Neuwagens aufzuschieben. Aber verdammt, ich müsste eine echte Strafbank in Kauf nehmen.