Le dernier avion à double flux comporte un cône d'échappement exposé, présente-t-il des avantages? [dupliquer]
Les avions comme les séries Airbus A320neo / A330neo / A350 ont un cône d'échappement visible, qui n'est pas visible dans les anciennes versions de Boeing 747, Airbus A330 / A321 / A319 etc. Pourquoi cette conception est-elle préférée à l'autre?
Image: Cône d'échappement non exposé
Image: Cône d'échappement exposé
Réponses
L '«exposition du cône» est le résultat de la conception du moteur de la nacelle, et du choix de mélanger les flux ou non. Les deux stratégies principales sont appelées:
- Moteur à échappement mixte résultant d'une longue nacelle cachant la buse et le bouchon d'échappement.
- Moteur d'échappement séparé qui est plus court et permet ensuite une vue du composant de buse.
La raison de choisir un type d'échappement est faite en considérant les performances globales du moteur (principalement l'efficacité et la consommation de carburant), le bruit mais aussi le visuel agréable (pour les avions d'affaires par exemple).
Le mélangeur d'échappement est généralement plus efficace (le flux secondaire est légèrement accéléré, produisant plus de poussée) et moins bruyant (le flux primaire est ralenti). Ils pourraient également être un avantage pour la résistance du matériau lors du refroidissement du flux primaire chaud. Consultez cet article pour plus de détails sur les avantages de l'échappement mixte.
Néanmoins, la nacelle longue a le pouvoir d'augmenter le poids et la traînée du moteur et c'est pire car le moteur est plus gros. Notez qu'il est lié au taux de by-pass du turboréacteur (BPR). Plus le BPR est haut et plus le diamètre du moteur est grand. Pour les avions commerciaux, la tendance est d'augmenter de plus en plus le paramètre BPR car il est directement corrélé à l'efficacité propulsive. Il existe donc une sorte de «limites BPR» où les avantages de la buse mixte ne compensent pas son inconvénient.
C'est pourquoi, les turbosoufflantes modernes (BPR élevé et diamètre élevé) sont susceptibles d'intégrer une nacelle d'échappement séparée.
Cela dépend de la combinaison cellule / moteur plutôt que des avions plus récents et plus anciens.
De manière très générale, les P&W ont pour la plupart des cônes d'échappement visibles par rapport aux GE et RR, au moins sur les corps larges.
Voir cette image du P&W JT9D sur l'aile d'un 747-200. , le RR RB 211 sur l'aile d'un 747-400 ), et le GE CF6 sur l'aile d'un 747-400