Que se passe-t-il si le BEMF généré en descente est supérieur à la tension supposée appliquée à la borne du moteur par le variateur?

Aug 17 2020

Si un moteur à courant continu sans balais (BLDC) se déplace rapidement (dans le cas d'un vélo électrique en descente), que se passe-t-il si la force contre-électromotrice (BEMF) générée en descendant est supérieure à la tension supposée appliquée à la borne du moteur par le variateur (par exemple application de pwm à faible cycle de service au moteur comme 5% ou 10%?)

Le moteur va-t-il freiner ou ira-t-il encore plus vite?
ÉDITER :

comme Charles l'a dit, le moteur va freiner. J'ai fait un petit test sur mon BLDC: j'ai fourni un rapport cyclique de 10% à la borne du moteur et j'ai essayé de pédaler beaucoup plus vite mais le pédalage devient beaucoup plus difficile, donc oui le moteur essaiera de freiner et fonctionnera à la vitesse que le contrôleur demande

Réponses

2 CharlesCowie Aug 17 2020 at 18:06

Le moteur freine, du moins au début. L'énergie de freinage sera renvoyée à l'onduleur. Si l'énergie n'est pas dissipée dans les résistances de freinage ou renvoyée à la batterie, elle sera stockée dans les condensateurs du bus CC. Cela augmentera la tension du condensateur. Lorsque les condensateurs échouent, l'énergie sera absorbée par leurs restes jusqu'à ce qu'ils deviennent un circuit ouvert. À ce stade, l'onduleur aura probablement échoué d'une manière ou d'une autre. Lorsque la situation atteint le point où le moteur tente de pousser l'énergie dans un circuit ouvert, le moteur arrête de générer et tourne en roue libre.

1 Andyaka Aug 17 2020 at 17:59

Que se passe-t-il si le BEMF généré en descendant est supérieur à la tension supposée appliquée

Et

Le moteur va-t-il freiner ou ira-t-il plus vite?

Si la contre-force électromotrice est supérieure à la tension appliquée, elle doit aller plus vite que la vitesse demandée. Le moteur ne peut pas décider de freiner tout seul - il doit y avoir un circuit qui le fasse. Cela augmentera probablement en vitesse et cela a des répercussions.

Si des ponts en H standard sont utilisés pour contrôler le moteur et que le moteur agit comme un générateur, les MOSFET (normalement utilisés) pousseront naturellement l'excès de tension sur l'alimentation CC du pont en H. Cela peut facilement augmenter la tension du bus CC (sans grand effet de freinage) et provoquer une panne de certains composants. Dans certaines situations, il est nécessaire de disposer d'un circuit de protection qui évite les excès de courant dus à la contre-force électromotrice et empêche la tension du bus CC de monter trop haut et de mettre en danger d'autres composants.

Ce circuit de protection shunt sera considéré comme un "frein" du moteur.