편집자에게 보내는 편지

Adam Weston의 It's Time to Raise the 250g Limit 와 함께 2023년 4월호의 In The Air 작품은 많은 논평 을 불러일으켰습니다. 우리는 그럴 것이라고 상당히 확신했습니다. 다음은 우리가 받은 것의 대표적인 샘플입니다. — 에드.

'인 디 에어'에 대한 반응

좋은 문제지만 In the Air: The Trouble with Canada with MAAC 면제 상실의 원인은 다음과 같습니다.

따라서 누군가 가 "어떻게, 어디로 비행해야 하는지에 대한 조직의 규칙을 준수하지 않고" 자신이 원하는 곳으로, 자신이 선택한 방식으로 비행하는 것은 정말 시간 문제 였습니다 .

그것은 단지 '누군가'가 아니라 MAAC 자체 내에서 권력을 가진 위치에 있는 사람들이었습니다. 나는 이 혼란이 조직의 실패가 아니라 평균적인 MAAC 구성원의 잘못이라는 의미에 약간 반대하고 싶습니다.

나는 실제로 무슨 일이 일어났는지 거의 알지 못하지만 기본적으로 주요 문제는 제한된 공역에서 2019년 이후 클럽의 승인이었다고 결론을 내렸습니다. 나는 이것이 MAAC의 개별적인 실패보다는 절차상의 결점을 나타낸다고 믿습니다. 회원, 최소한 Joe Average Model Flyer의 실패!

Joshua Mardling
(인스타그램 댓글을 통해)

캐나다에서 RC 세일플레인을 비행하는 것을 불가능하게 만드는 터무니없이 복잡한 규정의 부과를 통해 '방법이 있었다'를 끝내고 끝내게 만드는 캐나다의 규제 재난을 언급해 주셔서 감사합니다.

이것은 특히 '제재된' 파워 비행장에서 범선 비행에 전혀 관심이 없는 단독 비행자들에게 그러합니다.

조종사 면허 요구 사항, 모델 등록, 수행한 작업 유지 관리 기록 유지, 비행 기록, 동반 시각적 관찰자 보유, 항공기 주파수에서 VHF 라디오를 작동할 수 있는 라디오 운영자 면허 보유, 재산 소유자의 서면 허가 획득 범람하고 범선의 머리에 진짜 발굽 차기 — 400 피트를 넘지 않습니다.

그게 최악은 아닙니다. 충돌 시 모델 등록을 취소하지 않는 것과 관련된 상당한 벌금이 부과되며, 이사 후 7일 이내에 등록된 주소를 변경해야 하며 Cdn Aviation Regulations의 Part IX 도입으로 인해 생성된 기타 위법 행위의 긴 목록이 있습니다. 벌금은 팝당 $1,000입니다!

그들은 실제로 그러한 벌금을 부과하고 있으며 캐나다 교통국이 경찰에 브리핑을 하고 그들이 규정을 집행하거나 적어도 그들이 본 것을 보고하고 세부 사항을 삭제할 것을 기대한다는 통지를 제공했습니다. 아주 멋진. 나는 대형 2축 모델을 지역의 본격적인 글라이딩 클럽에 기증하여 클럽하우스 천장에 매달았습니다.

나는 1971년에 RC 모형 범선을 조종하기 시작했습니다. 주스가 짜내는 규제 부담을 감당할 가치가 없기 때문에 그들은 저를 취미에서 멀어지게 했습니다.

정말 부끄러운 일입니다.

Lee Smith
(페이스북 메시징을 통해)

당신의 관점을 읽어서 너무 반가웠고, 당신의 제출물을 검토하면서 고개를 끄덕이게 되었습니다.

새로운 Part IX 요구 사항이 급증하는 애호가에게 가장 큰 영향을 미칠 것이라는 생각이 들었습니다. 주로 400' AGL 제한입니다. 써멀 부머의 한가운데서 4m-5m 합성 경이를 준수하도록 유지하십시오!

나는 다른 선택의 여지가 없을 때까지 당신이 레이더 아래에 머무르는 것을 좋아합니다. Exemption 2.0이 어떻게 생겼는지 보고 싶습니다.

Lyle Jeakins
(중간 응답을 통해)

' 이제 250g 한도를 올릴 때다' 에 대한 반응

Adam은 뛰어난 점을 가지고 있습니다. 이 말도 안되는 모든 것을 제거하는 것이 더 좋습니다. 그것은 그리드에서 날아갈 때 준수하는 것을 거의 불가능하게 만들고 있습니다. FAA는 이 중 어떤 것을 어떻게 집행할 것입니까?

Jeremy Fursman
(Facebook 댓글을 통해)

RC 세일플레인의 250g 제한을 높이는 것은 꿈이 실현되는 것과 같습니다! 그러나 여기 캐나다에서 제가 두려워하는 것은 얼마나 많은 조종사가 250g 미만으로 비행하는지 결정할 수 있는 권한이 있을 때 그 보잘것없는 한도를 낮추라는 압력이 있을 수 있다는 것입니다!

역사적으로 고정익 RC 비행기의 비행은 결코 문제가 되지 않았습니다. 우리 대부분은 엄격한 규칙을 가진 조직화된 클럽에 속해 있으며 승인된 필드에서 비행합니다.

레크리에이션용 드론과 RC 고정익 항공기를 사용하는 것보다 더 많은 일이 벌어지고 있는 것이 두렵습니다. 특히 400ft AGL 이상에서 우리 영공을 독점적으로 사용해야 하는 상용 등급 배송 드론 시스템의 지속적인 개발이 있습니다.

250g 제한을 높이기 위한 노력에 행운이 있기를 바랍니다. 미국에서 성공한다면 국경 북쪽에 위치한 우리에게 희망이 있을지도 모릅니다.

Lyle Jeakins
(중간 응답을 통해)

사려 깊고 정중한 피드백을 제공한 모든 독자들에게 감사하며 다른 사람들의 이익을 위해 여기에 게시할 수 있도록 허용해 주셔서 감사합니다. 우리가 수행하고 있는 비공식 이니셔티브 중 하나는 각 국가가 이러한 문제를 해결하는 방법을 더 잘 이해하기 위해 전 세계의 기사를 요청하는 것입니다. 우리는 그것이 열매를 맺는 지 볼 것이고 우리가 그것을 받는 대로 기사를 제시할 것입니다. 말하자면 — 귀하의 국가를 위해 작성하는 것을 고려하지 않으시겠습니까?! — 에드.

자원

• In The Air: 편집장 Terence C. Gannon의 캐나다 문제 . — “아이러니하게도 이 칼럼의 정기 독자들이 12월 17일로 알고 있는 Wright-mas의 받은 편지함에 도착했습니다. 이메일이 데드 블로우 망치의 역겨운 쿵 소리를 낼 수 있었다면 이 수신 이메일은 그런 소리를 냈을 것입니다…
• Adam Weston의 250g 제한을 높일 때입니다 . — “항공기 및 조종사 모두에 대한 RID(원격 ID) 및 등록을 요구하는 FAA 규정은 무게가 250g(8.8oz) 미만인 항공기에 대해 제외됩니다. 2개의 모형 항공기 조직이…한도를 250g에서 1kg으로 높일 것을 제안했습니다…

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