A Sony está planejando construir o maldito carro - e um SUV também
Em setembro, escrevi uma história intitulada “ A Sony também não sabe por que eles fizeram um carro ”. Na noite de terça-feira, a gigante da tecnologia voltou à CES não apenas com seu sedã Vision-S, mas também com um SUV chamado Vision-S 02. Também anunciou a criação de uma nova empresa, a Sony Mobility, para lidar com todas as atividades relacionadas a veículos elétricos. . Nos últimos quatro meses, a Sony descobriu por que fabricava um carro ou, mais provavelmente, sabia o tempo todo: está construindo carros porque quer vendê-los.
“Estamos explorando o lançamento comercial do EV da Sony”, disse Kenichiro Yoshida, presidente do conselho, presidente e CEO da Sony, à mídia no palco da conferência em Las Vegas. O sedã Vision-S começou como uma plataforma de teste e uma oportunidade de marca para as tecnologias de entretenimento automotivo, segurança e direção assistida da Sony - ou pelo menos foi o que a empresa nos disse quando o sedã totalmente elétrico estreou na CES 2020 . Nos últimos dois anos, ela testou o carro em vias públicas ao redor do mundo, insistindo o tempo todo que não passava de um protótipo. Isso aparentemente mudou.
O Vision-S foi projetado pela Sony, mas fabricado pela Magna-Steyr na Áustria. O Vision-S 02 tem semelhança óbvia com a estética limpa e simples do sedã e, sem surpresa, é construído sobre a mesma arquitetura. As diferenças entre os dois veículos são mais sobre embalagem do que mecânica , já que o SUV supostamente pode acomodar até sete pessoas - embora realmente não pareça - e pesa 5.467 libras. Isso é quase 300 libras a mais do que o sedã.
Sabemos do peso do crossover porque a Sony o publicou em um site dedicado , junto com outras dimensões e especificações. Isso é incomum para um carro-conceito, para dizer o mínimo. As montadoras normalmente obscurecem esses detalhes feios até que não possam mais porque estão vendendo o maldito carro. Mas a Sony tem agido como se estivesse produzindo em massa esses EVs o tempo todo, embora não tenha sido.
O Vision-S 02 é coberto por sensores CMOS, LIDAR e time-of-flight, dando ao SUV “Nível 2+” capacidades de direção assistida. Nada sobre isso é avassalador; muitos carros na estrada hoje podem reivindicar o mesmo. É notavelmente realista, no entanto .
Mais uma vez, este é um conceito, nada menos que na CES - um lugar onde você pode dizer praticamente qualquer coisa que quiser e aceitar pelo valor de face . A Sony poderia muito facilmente afirmar que seu protótipo era capaz de “ dirigir sozinho ”, como alguns em sua posição fizeram. Ninguém teria sido capaz de se sentar ao volante para provar que estava errado. Em vez disso, é ser racional e aparentemente honesto. Eu admiro isso.
A Sony também anunciou que realizou recentemente um teste de direção remota 5G , em que um Vision-S em um curso de teste na Alemanha foi dirigido por um indivíduo em Tóquio usando o que é claramente um volante e pedais Logitech G29 , por meio de uma conexão de dados hiperrápida. Prático? Na verdade não, mas há algo encantador em um carro inteiro sendo dirigido por alguém a milhares de quilômetros de distância usando um kit de simulação de corrida econômico que você pode comprar na Best Buy por US $ 300.
A Sony tem sido pragmática e conservadora sobre o Vision-S a cada passo do caminho. Quase me sinto estúpido por aceitar a palavra da empresa e presumir que nada resultaria disso; esse tempo todo, ele desenvolveu seus EVs como carros normais de produção. Agora sabemos que esse é o objetivo final.
