Os painéis da carroceria de alumínio fresado deste Bugatti Veyron eram mais caros do que o próprio carro de US$ 2,5 milhões

É comum que os Bugattis modernos tenham centenas de milhares de dólares em opções, com algumas comissões personalizadas através da divisão Sur Mesure custando sete dígitos além do carro já mega caro. Há um Veyron que se destaca dos demais nesse aspecto, e nunca foi visto antes até alguns dias atrás, quando os especialistas alemães em supercarros Mechatronik o colocaram à venda . Este Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse tem painéis de carroceria fresados ​​a partir de blocos individuais de alumínio, que custaram mais do que o preço de US$ 2,5 milhões do Vitesse.

As primeiras iterações do Veyron eram apenas carros de um milhão de dólares, mas o Vitesse tinha um preço mais que o dobro do carro básico. Foi a evolução final do icônico supercarro, uma versão droptop do recordista Super Sport que se tornou o conversível mais rápido do mundo, com velocidade máxima de 400 km/h. Dos 450 carros do Veyron, apenas 92 eram Grand Sport Vitesse. Segundo Mechatronik , em 2014 um dos clientes mais importantes da Bugatti queria um Vitesse que fosse “a versão mais elaborada e fascinante do que era possível na época, o Veyron mais especial e a versão mais extrema e única já construída”.

A inspiração veio do Veyron Pur Sang, dos quais cinco foram produzidos em 2007. O Pur Sang tinha capô e seção central de fibra de carbono com pára-lamas, pára-choques e laterais de alumínio polido expostos; um visual espetacular. O chefe de design, Achim Anscheidt, e o designer de cores e acabamentos Laurent Chevalley acharam que uma divisão semelhante de cores e materiais ficaria ótima e também “atenderia à solicitação do cliente por um design muito limpo usando materiais originais, de preferência sem tinta, [e que] beneficiaria mais quando combinado com um interior atraente e contrastante.”

Dependendo das regulamentações do mercado, alguns dos Pur Sangs tinham pára-choques pintados em vez de de alumínio, e devido ao tamanho dos painéis da carroceria, alguns deles tiveram que ser soldados entre si, o que resultou em costuras polidas à mão, mas ainda visíveis. . Para o cliente, essas duas coisas eram inaceitáveis. Em seu pedido, ele especificou que, além do centro traseiro de carbono, cada painel da carroceria deve ser feito de uma única peça de alumínio, incluindo o capô.

A Bugatti teve que escrever um novo programa CAD para descobrir como produzir o carro, e os engenheiros da empresa na Alemanha calcularam que seriam necessárias mais de 20 toneladas de blocos de alumínio. Não só os custos de produção seriam “astronomicamente elevados”, como também acabariam por ser muito mais caros do que o preço de venda já acordado, por isso a Bugatti decidiu dizer ao cliente que a sua encomenda seria cancelada e que ele teria de propor uma solução. especificação que era “mais prática”.

Ao receber a notícia, o cliente disse que não só cancelaria todos os outros Bugattis que tinha encomendados, como nunca mais compraria da empresa. A menos, é claro, que a Bugatti criasse o carro de acordo com as especificações originais, com quaisquer compromissos sendo “categoricamente rejeitados”. Posso ouvir você perguntando: “quantos Bugattis esse cara poderia ter encomendado para que isso fosse importante para a empresa?” A resposta, meu amigo, é muito .

Além de já possuir alguns Veyrons, ele havia feito pedidos de uma de cada uma das seis diferentes edições especiais Les Légendes de Bugatti , todas baseadas no Grand Sport Vitesse (e apenas três unidades de cada uma foram fabricadas). Ele também tinha vários Veyron Super Sports encomendados, e a revelação do sucessor do carro, Chiron, estava se aproximando rapidamente - certamente ele também iria querer alguns deles. Isso equivale a pelo menos US$ 25 milhões em carro.

A Bugatti cedeu e o carro foi construído conforme originalmente previsto. Cada painel da carroceria foi fresado a partir de um único bloco de alumínio e depois polido, e os painéis de fibra de carbono foram feitos de tecido 6K e alinhados a 90 graus, o que também era difícil de produzir na época. Mechatronik diz que foi o Veyron “mais extremo e demorado” já feito, e o custo de todas as opções acabou sendo maior do que o preço base de US$ 2,5 milhões do Vitesse.

Acho que tudo isso valeu a pena – o carro é simplesmente espetacular. Os painéis de alumínio fazem com que pareça uma nave espacial saída de um filme de ficção científica dos anos 60, com os reflexos naturais mostrando o quão puro é o design do Veyron. Além da carroceria, há uma série de outros toques especiais. Toda a malha da grade também é polida, e a grade em forma de ferradura tem um padrão especial com as iniciais do proprietário (KAQ) repetidas em efeito cascata, logotipo também encontrado nas tampas de combustível e costurado nos encostos de cabeça. O interior Carmine Red parece fantástico; os designers estavam certos sobre o vermelho brilhante contrastando com o alumínio.

Este Vitesse está aos cuidados do seu proprietário original desde novo e percorreu apenas 750 quilómetros. Nenhum preço está listado. Se você tiver que perguntar, você realmente não pode pagar.