การใช้ GPS เพื่อนำทาง VOR Airways ถูกกฎหมายหรือไม่?

Jan 20 2021

คำถามก่อนหน้านี้ได้ข้อสรุปว่าเป็นกฎหมายที่จะบินเครื่องบินในสหรัฐอเมริกาที่มีเพียง IFR ได้รับการอนุมัติระบบ GPS / WAAS และไม่มีอุปกรณ์นำทางอื่น ๆ ในแผนการบิน IFR คำถามของฉันเกี่ยวกับวิธีที่นักบินได้รับอนุญาตให้นำทาง

นักบินต้องบินบนเส้นทาง GPS (T และ Q) หรือไม่? FAA Advisory Circular 90-108กล่าวถึงการใช้ระบบ RNAV ในเส้นทางปกติดังนั้นดูเหมือนว่านักบินสามารถบินบนเส้นทางบิน VOR ได้เช่นกัน ในความเป็นจริง 90-108 ระบุว่าสิ่งที่นักบินสามารถใช้ระบบ RNAV ของพวกเขาสำหรับ:

  1. กำหนดตำแหน่งเครื่องบินเทียบกับหรือระยะห่างจาก VOR, ... DME fix, ...
  2. นำทางไปยังหรือจาก VOR, TACAN, NDB หรือตัวระบุตำแหน่งเข็มทิศ
  3. ถือ VOR, TACAN, NDB, ตัวระบุตำแหน่งเข็มทิศหรือแก้ไข DME
  4. บินโค้งตาม DME

การนำทางบนทางเดินหายใจ VOR เกี่ยวข้องกับการนำทางไปและกลับจาก VOR ซึ่งครอบคลุมโดยจุดที่ 2 อย่างไรก็ตามรายการนี้ไม่รวมการนำทางไปยัง DME / radial fix off a VOR หลังจากถอด IFR ออกแล้วตัวควบคุมการออกเดินทางอาจล้างเครื่องบินโดยตรงเพื่อแก้ไขทางเดินหายใจเช่น "เคลียร์ BOONE โดยตรง" นักบินสามารถใช้ GPS / WAAS อย่างถูกกฎหมายเพื่อบินไปยัง BOONE หรือจุด VOR radial / DME อื่น ๆ ได้หรือไม่?

คำตอบ

2 skipper44 Jan 20 2021 at 06:59

เป็นเรื่องถูกกฎหมายหากคุณมีระบบ RNAV ที่เหมาะสมและเป็นที่ยอมรับตามที่อธิบายไว้ในกฎของ FAA

นอกจากนี้โปรดทราบว่าเป็นเพียงความสามารถ RNAV ที่ให้ 'การกำหนดเส้นทางโดยตรง' โดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจาก DR - Dead Reckoning - หรือ Radar ช่วย DR ที่จำเป็นสำหรับการนำทางโดยใช้ Radio Aid แบบดั้งเดิม

เมื่อระบบ RNAV นำทางไปยัง VOR ที่ไม่ได้ให้บริการระบบจะบินเส้นทางที่คำนวณจากตำแหน่งของระบบโดยเทียบกับ VOR ไปยังตำแหน่ง VOR สิ่งนี้ไม่ต่างจากการบินจากจุดใด ๆ "A" ไปยังจุดใด ๆ "B" นั่นคือจุดประสงค์ทั้งหมดของหนังสือเวียนที่ปรึกษาที่ถูกยกมา สารสกัดอื่น ๆ อีกสองสามอย่างจาก AC (ที่อ้างถึงด้านล่าง) ควรทำให้ชัดเจน

สารสกัด FAA AC 90-108 . .

  1. วัตถุประสงค์. หนังสือเวียนที่ปรึกษา (AC) นี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:

ก. ให้คำแนะนำในการปฏิบัติงานและความสมควรเดินอากาศเกี่ยวกับความเหมาะสมและการใช้งานระบบ Area Navigation (RNAV) ในขณะที่เปิดใช้งานหรือเปลี่ยนไปใช้แบบธรรมดากล่าวคือไม่ใช่ RNAV เส้นทางและขั้นตอนภายใน US National Airspace System (NAS) เอกสารคำแนะนำนี้ใช้กับสองหมวดหมู่กว้าง ๆ :

(1) การใช้ระบบ RNAV ที่เหมาะสมเป็นวิธีการทดแทนการนำทางเมื่อมีช่วงความถี่รอบทิศทาง (VOR) สูงมากอุปกรณ์วัดระยะทาง (DME) การเดินอากาศทางยุทธวิธี (TACAN) VOR / TACAN (VORTAC ), VOR / DME, สัญญาณวิทยุแบบไม่กำหนดทิศทาง (NDB) หรืออุปกรณ์ระบุตำแหน่งเข็มทิศรวมถึง Locator Outer Marker (LOM) และ Locator Middle Marker (LMM) ไม่ให้บริการกล่าวคือข้อมูล Navigation Aid (NAVAID) คือ ไม่สามารถใช้ได้; เครื่องบินไม่ได้ติดตั้งระบบค้นหาทิศทางอัตโนมัติ (ADF) หรือ DME หรือ ADF หรือ DME ที่ติดตั้งบนเครื่องบินไม่สามารถใช้งานได้ ตัวอย่างเช่นหากติดตั้งระบบ RNAV ที่เหมาะสมนักบินอาจยึด NDB ที่ไม่อยู่ในบริการได้

(2) การใช้ระบบ RNAV ที่เหมาะสมเป็นวิธีการอื่นในการนำทางเมื่อ VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB หรือตัวระบุตำแหน่งเข็มทิศรวมถึง LOM และ LMM สามารถใช้งานได้และเครื่องบินลำนั้นมีการปฏิบัติการ อุปกรณ์นำทางที่เข้ากันได้กับ NAVAIDs ทั่วไป ตัวอย่างเช่นหากติดตั้งระบบ RNAV ที่เหมาะสมนักบินอาจบินตามขั้นตอนหรือเส้นทางตาม VOR ปฏิบัติการโดยใช้ระบบ RNAV นั้นโดยไม่ต้องตรวจสอบ VOR

ข. ระบบ RNAV ที่ผ่านการรับรอง อธิบายประเภทของระบบ RNAV ที่มีคุณสมบัติเป็น "ระบบ RNAV ที่เหมาะสม"

  1. นิยาม สำหรับวัตถุประสงค์ของ AC นี้มีคำจำกัดความดังต่อไปนี้:

ข. การนำทางในพื้นที่ (RNAV) วิธีการนำทางที่อนุญาตให้เครื่องบินทำงานบนเส้นทางบินที่ต้องการภายในความครอบคลุมของเครื่องช่วยนำทางภาคพื้นดินหรืออวกาศหรือภายในขีด จำกัด ของความสามารถของเครื่องช่วยในตัวเองหรือการรวมกันของสิ่งเหล่านี้

ก. วิธีการแทนการนำทาง การใช้ข้อมูลจากระบบ RNAV แทนข้อมูลดังกล่าวจาก NAVAID แบบเดิมที่ไม่อยู่ในบริการและ / หรืออุปกรณ์นำทางที่ไม่ได้ใช้งานหรือไม่ได้ติดตั้งซึ่งเข้ากันได้กับ NAVAID ทั่วไป

bgilmer Jan 20 2021 at 04:56

ใช่การใช้ GPS เพื่อนำทางแอร์เวย์เป็นเรื่องถูกกฎหมาย ตามที่คุณชี้ให้เห็นเพียงแค่ป้อน VOR สองรายการในแผนการบิน GPS จากนั้น GPS จะนำทางคุณจาก VOR หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง

พวกเขาเข้าร่วมทางเดินหายใจได้อย่างไร? ตัวควบคุมเรดาร์ช่วยให้คุณมุ่งหน้าบินเพื่อพาคุณขึ้นสู่ทางเดินหายใจ หากคุณอยู่ในแผนการบินด้วยเครื่องมือและคุณกำลังบินจากสนามใหญ่พวกเขามักจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ พวกเขาให้หัวเรื่องเริ่มต้นที่จะบินเมื่อคุณออกเดินทางจากนั้นทันทีที่คุณเปลี่ยนจากความถี่หอคอยเป็นความถี่ในการออกเดินทางพวกเขาจะบอกคุณว่าคุณเป็น "ผู้ติดต่อเรดาร์" และจากที่นั่นพวกเขาจะให้หัวเรื่องแก่คุณ ที่จะบิน (เวกเตอร์) หรือพวกเขาจะบอกให้คุณบินตรงไปยัง VOR หรือมีแนวโน้มมากขึ้นเมื่อคุณอยู่ใกล้สนามไปยังจุดอ้างอิง GPS แต่ถ้าคุณยื่นแผนการบินโดยใช้ VOR และสายการบินมีแนวโน้มว่าพวกเขาจะพาคุณไปยังจุดที่คุณสามารถเข้าร่วมทางเดินหายใจได้หรือพวกเขาจะแยกคุณเป็น VOR

พวกเขาต้องไปที่ VOR ก่อนหรือไม่หรือสามารถนำทางไปยังเครื่องแก้ไขบริเวณใกล้เคียงบนทางเดินหายใจได้ตามปกติ? มันขึ้นอยู่กับน่านฟ้าและวิธีการตั้งค่าจุดอ้างอิงและ VORS คุณอาจได้รับการตรวจ VOR คุณอาจได้รับการตรวจแก้ไขหรือคุณอาจถูกตรวจไปยังจุดที่คุณจะข้าม Airway จากนั้นจะได้รับคำสั่งให้เข้าร่วมทางเดินหายใจ ณ จุดนั้น

DeanF. Jan 20 2021 at 14:48

กฎหมายเป็นคำที่ยากที่จะกำหนดในการบิน จะเป็นการดีกว่าถ้าถามว่าการดำเนินการนั้นอยู่ในกฎข้อบังคับหรือไม่

ขึ้นอยู่กับประเภทของการดำเนินการประเภทของการดำเนินการและข้อกำหนดของใบรับรอง ถ้าบินต่ำกว่า 14 CFR ตอนที่ 91 นักบินจะเกี่ยวข้องกับ MEL ของเครื่องบินที่บินอยู่เป็นพิเศษและส่วนที่ 91.205 สิ่งนี้ทำให้ผู้ปฏิบัติงานมีอิสระในการบิน IFR โดยมีเพียง GPS ที่ติดตั้งบนแผงควบคุมเพื่อให้บรรลุ 91.205 (d) (2)

(2) วิทยุสื่อสารสองทางและอุปกรณ์นำทางที่เหมาะสมกับเส้นทางที่จะบิน

ข้อกำหนดอื่น ๆ สำหรับอุปกรณ์เดินเรือที่ใช้ในเที่ยวบินที่ระบุไว้ใน FAA AC 90-108 นั้นอยู่ในขอบเขตของคำแนะนำที่ชัดเจนมากกว่าข้อบังคับ

AC ที่อ้างถึงในคำถามของคุณยืมมาจากคำพูดของ AIM ส่วน 1-2-3 AIM โดยสิ้นเชิงไม่ใช่ข้อบังคับ