การใช้ GPS เพื่อนำทาง VOR Airways ถูกกฎหมายหรือไม่?
คำถามก่อนหน้านี้ได้ข้อสรุปว่าเป็นกฎหมายที่จะบินเครื่องบินในสหรัฐอเมริกาที่มีเพียง IFR ได้รับการอนุมัติระบบ GPS / WAAS และไม่มีอุปกรณ์นำทางอื่น ๆ ในแผนการบิน IFR คำถามของฉันเกี่ยวกับวิธีที่นักบินได้รับอนุญาตให้นำทาง
นักบินต้องบินบนเส้นทาง GPS (T และ Q) หรือไม่? FAA Advisory Circular 90-108กล่าวถึงการใช้ระบบ RNAV ในเส้นทางปกติดังนั้นดูเหมือนว่านักบินสามารถบินบนเส้นทางบิน VOR ได้เช่นกัน ในความเป็นจริง 90-108 ระบุว่าสิ่งที่นักบินสามารถใช้ระบบ RNAV ของพวกเขาสำหรับ:
- กำหนดตำแหน่งเครื่องบินเทียบกับหรือระยะห่างจาก VOR, ... DME fix, ...
- นำทางไปยังหรือจาก VOR, TACAN, NDB หรือตัวระบุตำแหน่งเข็มทิศ
- ถือ VOR, TACAN, NDB, ตัวระบุตำแหน่งเข็มทิศหรือแก้ไข DME
- บินโค้งตาม DME
การนำทางบนทางเดินหายใจ VOR เกี่ยวข้องกับการนำทางไปและกลับจาก VOR ซึ่งครอบคลุมโดยจุดที่ 2 อย่างไรก็ตามรายการนี้ไม่รวมการนำทางไปยัง DME / radial fix off a VOR หลังจากถอด IFR ออกแล้วตัวควบคุมการออกเดินทางอาจล้างเครื่องบินโดยตรงเพื่อแก้ไขทางเดินหายใจเช่น "เคลียร์ BOONE โดยตรง" นักบินสามารถใช้ GPS / WAAS อย่างถูกกฎหมายเพื่อบินไปยัง BOONE หรือจุด VOR radial / DME อื่น ๆ ได้หรือไม่?
คำตอบ
เป็นเรื่องถูกกฎหมายหากคุณมีระบบ RNAV ที่เหมาะสมและเป็นที่ยอมรับตามที่อธิบายไว้ในกฎของ FAA
นอกจากนี้โปรดทราบว่าเป็นเพียงความสามารถ RNAV ที่ให้ 'การกำหนดเส้นทางโดยตรง' โดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจาก DR - Dead Reckoning - หรือ Radar ช่วย DR ที่จำเป็นสำหรับการนำทางโดยใช้ Radio Aid แบบดั้งเดิม
เมื่อระบบ RNAV นำทางไปยัง VOR ที่ไม่ได้ให้บริการระบบจะบินเส้นทางที่คำนวณจากตำแหน่งของระบบโดยเทียบกับ VOR ไปยังตำแหน่ง VOR สิ่งนี้ไม่ต่างจากการบินจากจุดใด ๆ "A" ไปยังจุดใด ๆ "B" นั่นคือจุดประสงค์ทั้งหมดของหนังสือเวียนที่ปรึกษาที่ถูกยกมา สารสกัดอื่น ๆ อีกสองสามอย่างจาก AC (ที่อ้างถึงด้านล่าง) ควรทำให้ชัดเจน
สารสกัด FAA AC 90-108 . .
- วัตถุประสงค์. หนังสือเวียนที่ปรึกษา (AC) นี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:
ก. ให้คำแนะนำในการปฏิบัติงานและความสมควรเดินอากาศเกี่ยวกับความเหมาะสมและการใช้งานระบบ Area Navigation (RNAV) ในขณะที่เปิดใช้งานหรือเปลี่ยนไปใช้แบบธรรมดากล่าวคือไม่ใช่ RNAV เส้นทางและขั้นตอนภายใน US National Airspace System (NAS) เอกสารคำแนะนำนี้ใช้กับสองหมวดหมู่กว้าง ๆ :
(1) การใช้ระบบ RNAV ที่เหมาะสมเป็นวิธีการทดแทนการนำทางเมื่อมีช่วงความถี่รอบทิศทาง (VOR) สูงมากอุปกรณ์วัดระยะทาง (DME) การเดินอากาศทางยุทธวิธี (TACAN) VOR / TACAN (VORTAC ), VOR / DME, สัญญาณวิทยุแบบไม่กำหนดทิศทาง (NDB) หรืออุปกรณ์ระบุตำแหน่งเข็มทิศรวมถึง Locator Outer Marker (LOM) และ Locator Middle Marker (LMM) ไม่ให้บริการกล่าวคือข้อมูล Navigation Aid (NAVAID) คือ ไม่สามารถใช้ได้; เครื่องบินไม่ได้ติดตั้งระบบค้นหาทิศทางอัตโนมัติ (ADF) หรือ DME หรือ ADF หรือ DME ที่ติดตั้งบนเครื่องบินไม่สามารถใช้งานได้ ตัวอย่างเช่นหากติดตั้งระบบ RNAV ที่เหมาะสมนักบินอาจยึด NDB ที่ไม่อยู่ในบริการได้
(2) การใช้ระบบ RNAV ที่เหมาะสมเป็นวิธีการอื่นในการนำทางเมื่อ VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB หรือตัวระบุตำแหน่งเข็มทิศรวมถึง LOM และ LMM สามารถใช้งานได้และเครื่องบินลำนั้นมีการปฏิบัติการ อุปกรณ์นำทางที่เข้ากันได้กับ NAVAIDs ทั่วไป ตัวอย่างเช่นหากติดตั้งระบบ RNAV ที่เหมาะสมนักบินอาจบินตามขั้นตอนหรือเส้นทางตาม VOR ปฏิบัติการโดยใช้ระบบ RNAV นั้นโดยไม่ต้องตรวจสอบ VOR
ข. ระบบ RNAV ที่ผ่านการรับรอง อธิบายประเภทของระบบ RNAV ที่มีคุณสมบัติเป็น "ระบบ RNAV ที่เหมาะสม"
- นิยาม สำหรับวัตถุประสงค์ของ AC นี้มีคำจำกัดความดังต่อไปนี้:
ข. การนำทางในพื้นที่ (RNAV) วิธีการนำทางที่อนุญาตให้เครื่องบินทำงานบนเส้นทางบินที่ต้องการภายในความครอบคลุมของเครื่องช่วยนำทางภาคพื้นดินหรืออวกาศหรือภายในขีด จำกัด ของความสามารถของเครื่องช่วยในตัวเองหรือการรวมกันของสิ่งเหล่านี้
ก. วิธีการแทนการนำทาง การใช้ข้อมูลจากระบบ RNAV แทนข้อมูลดังกล่าวจาก NAVAID แบบเดิมที่ไม่อยู่ในบริการและ / หรืออุปกรณ์นำทางที่ไม่ได้ใช้งานหรือไม่ได้ติดตั้งซึ่งเข้ากันได้กับ NAVAID ทั่วไป
ใช่การใช้ GPS เพื่อนำทางแอร์เวย์เป็นเรื่องถูกกฎหมาย ตามที่คุณชี้ให้เห็นเพียงแค่ป้อน VOR สองรายการในแผนการบิน GPS จากนั้น GPS จะนำทางคุณจาก VOR หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง
พวกเขาเข้าร่วมทางเดินหายใจได้อย่างไร? ตัวควบคุมเรดาร์ช่วยให้คุณมุ่งหน้าบินเพื่อพาคุณขึ้นสู่ทางเดินหายใจ หากคุณอยู่ในแผนการบินด้วยเครื่องมือและคุณกำลังบินจากสนามใหญ่พวกเขามักจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ พวกเขาให้หัวเรื่องเริ่มต้นที่จะบินเมื่อคุณออกเดินทางจากนั้นทันทีที่คุณเปลี่ยนจากความถี่หอคอยเป็นความถี่ในการออกเดินทางพวกเขาจะบอกคุณว่าคุณเป็น "ผู้ติดต่อเรดาร์" และจากที่นั่นพวกเขาจะให้หัวเรื่องแก่คุณ ที่จะบิน (เวกเตอร์) หรือพวกเขาจะบอกให้คุณบินตรงไปยัง VOR หรือมีแนวโน้มมากขึ้นเมื่อคุณอยู่ใกล้สนามไปยังจุดอ้างอิง GPS แต่ถ้าคุณยื่นแผนการบินโดยใช้ VOR และสายการบินมีแนวโน้มว่าพวกเขาจะพาคุณไปยังจุดที่คุณสามารถเข้าร่วมทางเดินหายใจได้หรือพวกเขาจะแยกคุณเป็น VOR
พวกเขาต้องไปที่ VOR ก่อนหรือไม่หรือสามารถนำทางไปยังเครื่องแก้ไขบริเวณใกล้เคียงบนทางเดินหายใจได้ตามปกติ? มันขึ้นอยู่กับน่านฟ้าและวิธีการตั้งค่าจุดอ้างอิงและ VORS คุณอาจได้รับการตรวจ VOR คุณอาจได้รับการตรวจแก้ไขหรือคุณอาจถูกตรวจไปยังจุดที่คุณจะข้าม Airway จากนั้นจะได้รับคำสั่งให้เข้าร่วมทางเดินหายใจ ณ จุดนั้น
กฎหมายเป็นคำที่ยากที่จะกำหนดในการบิน จะเป็นการดีกว่าถ้าถามว่าการดำเนินการนั้นอยู่ในกฎข้อบังคับหรือไม่
ขึ้นอยู่กับประเภทของการดำเนินการประเภทของการดำเนินการและข้อกำหนดของใบรับรอง ถ้าบินต่ำกว่า 14 CFR ตอนที่ 91 นักบินจะเกี่ยวข้องกับ MEL ของเครื่องบินที่บินอยู่เป็นพิเศษและส่วนที่ 91.205 สิ่งนี้ทำให้ผู้ปฏิบัติงานมีอิสระในการบิน IFR โดยมีเพียง GPS ที่ติดตั้งบนแผงควบคุมเพื่อให้บรรลุ 91.205 (d) (2)
(2) วิทยุสื่อสารสองทางและอุปกรณ์นำทางที่เหมาะสมกับเส้นทางที่จะบิน
ข้อกำหนดอื่น ๆ สำหรับอุปกรณ์เดินเรือที่ใช้ในเที่ยวบินที่ระบุไว้ใน FAA AC 90-108 นั้นอยู่ในขอบเขตของคำแนะนำที่ชัดเจนมากกว่าข้อบังคับ
AC ที่อ้างถึงในคำถามของคุณยืมมาจากคำพูดของ AIM ส่วน 1-2-3 AIM โดยสิ้นเชิงไม่ใช่ข้อบังคับ