เส้นทางสู่อูล์ม

นี่เป็นภาคต่อของThe Road to Gruibingen ที่ โด่งดังมากของ Iain ซึ่งคุณอาจต้องการอ่านก่อนดำเนินการต่อในบทความนี้ ตามปกติ คลิกที่รูปภาพใดๆ เพื่อให้ได้ความละเอียดสูงขึ้น และดู ที่ ทรัพยากรในตอนท้าย เพื่อดูลิงก์ที่เกี่ยวข้อง. — เอ็ด

เรื่องถึงไหนแล้ว? สาระสำคัญของมันคือการที่ฉันพบว่า GPS Triangle Racing (GPSTR) ลองใช้ ชอบมัน และเข้าสู่Sport Class World Championshipsครั้ง แรก พวกเขาถูกยกเลิกเนื่องจากการแพร่ระบาด และทันทีที่มีการรับสมัครงานใหม่ใน Erbach Ulm ก็เปิดขึ้น ฉันรบกวนคณะกรรมการจัดงานในลักษณะที่ไม่ลดละจนกระทั่งรายการเข้าร่วมแสดงชื่อของฉัน

มีเป้าหมายการบินที่สำคัญในปี 2565 นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นและการเรียนรู้บางส่วนที่ประสบความสำเร็จระหว่างทาง ในหลาย ๆ ด้าน ความน่าสนใจของการแข่งรถ GPS คือการเรียนรู้และความท้าทาย และในบางกรณี สิ่งหนึ่งที่ทำให้การเริ่มต้นนั้นค่อนข้างน่ากลัว

เป็นต้นไป

หลังจากเดือนตุลาคมที่น่าพอใจมากที่Model Flying Ranchใน Tortosa ฉันยังสามารถบินสามเหลี่ยมได้ในวันที่ 2 พฤศจิกายน 2021 ในสหราชอาณาจักร ทุกอย่างรู้สึกดีมากเมื่อปฏิทินเคลื่อนเข้าสู่คริสต์มาส ฉันยังสามารถทำงานบางอย่างเกี่ยวกับลำตัวเครื่องบินไฟฟ้าสำหรับElvira เดิมของฉัน ซึ่งจะกลายเป็นรุ่นที่สองของฉันจนกว่าจะถึงเวลาที่เรือจรวด GPS ลำใหม่ของฉันปรากฏขึ้น

จู่ๆ วันที่ในโทรศัพท์ของฉันก็บอกฉันว่าเป็นวันที่ 14 มีนาคม 2022 และฉันจะบินบนทางลาดในช่วงที่อากาศค่อนข้างดีน้อยกว่าช่วงต้นปีเท่านั้น โอเค การทดสอบ Alpenbrise ของ Aeroic Composites เป็นสิ่งที่ทำให้ไขว้เขวอย่างสนุกสนาน และการพยายามฉีกปีกออก มันสนุกมาก แต่มันไม่ใช่สามเหลี่ยมบิน วันที่ 14 มีนาคมเป็นวันสามเหลี่ยมแรกของปี และน้อยกว่าหนึ่งเดือนก็ถึงวันออกเดินทางสำหรับ Tortosa เพื่อบินModel Flying Ranch Easter Challenge Cup

ปัญหาใหญ่ประการแรกของฉันคือเครื่องบินหมายเลขสองสำหรับWorld Mastersยังไม่พร้อม ประการที่สองในรายการปัญหาของฉันคือการขาดการบินที่ฉันมี GPSTR ไม่ให้อภัยชั่วโมงบินต่ำ ระดับทักษะของคุณจะลดลงอย่างรวดเร็ว ประการที่สามในรายการข้อกังวลของฉันคือสัปดาห์ที่การปั่นจักรยานในมายอร์ก้าถูกจองในช่องว่างระหว่างวันที่ 14 มีนาคมและออกเดินทางไป Tortosa ซึ่งความฟิตของฉันแย่มากและฉันรู้สึกทรุดโทรมจริงๆ อันที่จริงฉันเหนื่อยมากที่ฉันใช้เวลาสี่วันแรกในมายอร์ก้าเพื่อฟื้นตัวจากความหนาวเย็น

การเดินทางมาถึง Tortosa ในวันที่ 15 มีนาคมด้วย เครื่องบิน Sport Class สอง ลำเป็นการเริ่มต้นที่ดีและอาจเป็นความสำเร็จครั้งแรกของปี! ส่วนที่เหลือของเหตุการณ์จากมุมมองของการบินไม่ค่อยดีนัก เครื่องบินชั้นเบาของฉันยอมจำนนต่อคำเชิญให้กลายเป็นเมฆแห่งกระดาษโปรยปรายในอากาศในวันที่ 17 ในขณะที่ฉันกำลังทำตามความตั้งใจที่จะบินเครื่องบิน รุ่น B ใหม่ และทำการติดตั้ง ฉันก็บินได้ไม่ดีนัก เป้าหมายหลักของฉันใน Tortosa คือ:

• ตั้งค่าอย่างสมบูรณ์และจับคู่ระนาบB กับ ระนาบA
• ฝึกบินชุดตัวแทนของWorld Masters
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการกระทำและเหตุการณ์ทั้งหมดในแต่ละเที่ยวบินนั้นเหมาะสมตามวัตถุประสงค์เพื่อลดความเสี่ยงและผลกระทบด้านประสิทธิภาพต่อเที่ยวบินการแข่งขันWorld Masters
• เขย่าฮาร์ดแวร์ทั้งหมด

นอกจากนี้ สายไฟบางส่วนบนเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ตัวรับสัญญาณของฉันยังพบว่าไม่แข็งแรงเท่าที่ควร อีกครั้ง — การใช้งานในระยะยาวมีจุดอ่อนและได้รับการแก้ไขแล้ว

ในแง่ของความท้าทายในการบิน ฉันใช้เวลาตลอดทั้งสัปดาห์ในการคิดคะแนน — บินเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงไม่ว่าเงื่อนไขจะเป็นอย่างไร เนื่องจากธรรมชาติของการแข่งขันเต็มรูปแบบ ฉันจึงมองว่าคุณต้องบินทั้งๆ ที่คุณต้องบิน และนั่นอาจไม่ได้อยู่ในสภาวะที่เลวร้ายที่สุด ในทำนองเดียวกัน คุณอาจเริ่มเที่ยวบินและกรอบเวลาเริ่มต้นหมดอายุแล้ว จากนั้นลิฟต์ก็หยุดทำงานและคุณมีเวลาบิน 25 นาทีเพื่อเติมสามเหลี่ยมจากความสูง 300 เมตรหรือลงจอดหลังจากสามรอบ คุณต้องหาลิฟต์และอยู่ในอากาศโดยเสียค่าใช้จ่ายทั้งหมด เนื่องจาก Tortosa เป็นอีเวนต์ที่ท้าทาย ผู้แข่งขันรายอื่นทั้งหมดจึงเริ่มต้นใหม่หากอากาศไม่ดีและแน่นอนว่าได้คะแนนที่ดี ฉันไม่ได้เป็นอะไรและดีขึ้นสองอย่าง — การสบถ F*%& $@g ของฉัน และการทะยานในระดับต่ำด้วยเครื่องร่อนไร้บัลลาสต์

พูดตามตรง เมื่อฉันกลับมาจาก Tortosa ฉันรู้สึกท้อแท้ คะแนนต่ำ การบินของฉันไม่อยู่ในระดับปี 2021 เครื่องบินพร้อมแล้ว แต่พวกเขารู้สึกเหมือนกำลังต่อสู้กลับ จากนั้นเราก็มีสภาพอากาศที่เลวร้ายในสหราชอาณาจักรซึ่งสอดคล้องกับภาระผูกพันมากมายที่ขวางทางการบิน

หลังจากไม่ได้บินมาหนึ่งเดือน โอกาสแรกที่ได้บินก็มาถึงสนามใหม่ แบม! สิบสี่รอบในสภาพที่สมบูรณ์น้อยกว่า ลมแรงและสองรอบแรกใช้เวลา 10 นาทีโดยสูญเสียความสูง 200 เมตรในรอบแรก ความร้อนที่ปีนขึ้นไปเกือบ 600 เมตรใต้ลมช่วยเที่ยวบินได้ สิบสองรอบระหว่าง 1 นาที 22 วินาทีและ 1 นาที 55 วินาทีเป็นระเบิดที่เหมาะสม

การลงทุนเพื่อความสำเร็จ — คุณต้องใช้เวลา

การตั้งค่าเครื่องบินของคุณสำหรับการแข่งรถด้วย GPS — นี่เป็นหัวข้อที่คุณจะได้ยินมุมมองมากมาย ท้ายที่สุดแล้ว คุณต้องมีเครื่องบินที่เหมาะกับสไตล์การบินของคุณ หรือไม่ก็ต้องใช้เวลานานในการปรับตัวให้เข้ากับเครื่องบินที่เหมาะกับงานแต่ต้องการสไตล์ที่แตกต่างออกไป เมื่อคุณมีเครื่องบินแล้ว คุณก็ต้องการมันเพื่อสนับสนุนคุณด้วยประสิทธิภาพสูงสุด ในขณะเดียวกันก็ง่ายต่อการเดินทางรอบสนามให้ได้มากที่สุด ประสิทธิภาพสูงสุด พูดง่ายๆ สำหรับการแข่งรถประเภทนี้คือ:

• ร่อนด้วยความเร็วที่ดีจริงๆ โดยทำรอบได้ 1 นาที 20 วินาที
• ปีนขึ้นความร้อนได้ง่ายในอัตราที่ดี
• อย่าสูญเสียความสูงที่จุดเลี้ยวเพราะต้องต่อสู้รอบมุม

สามวันต่อมา Greg Lewis เพื่อนร่วมทีมของฉันในการแข่งขัน World Championshipsและนักบินที่ ทำคะแนน Sport Class ได้ดีที่สุด 24 รอบด้วยความเร็ว 90kph ลงมาเพื่อลองสนามใหม่ของฉัน อีกครั้งกับการบินที่ดีและคะแนนที่สมเหตุสมผลก่อนที่ลมทะเลจะพัดผ่าน

หนึ่งสัปดาห์ต่อมามีเซสชันดีๆ อีก รวมทั้งเป็นส่วนตัวที่สุด กลางเดือนมิถุนายนให้ผลการบินที่มีคุณภาพสูงขึ้น อีกหนึ่งรางวัลส่วนตัวที่ดีที่สุด (PB) และสิ่งต่างๆ ก็เริ่มดีขึ้นโดยเหลืออีกไม่ถึงสองสัปดาห์ก็จะถึงเยอรมนี ดียิ่งขึ้น ไปกว่านั้น PIKE Paradigms ใหม่ของเรา มาถึงสหราชอาณาจักรแล้ว! ทั้งหมดเป็นประกายและเต็มไปด้วยเซอร์โว ต้องการเพียงให้เราถอดชุดขับเคลื่อนและระบบเอวิโอนิกบางส่วนเข้ากับลำตัวเครื่องบินก่อนที่จะทำการติดตั้ง

ดังนั้นเรามาพูดถึงสิ่งรบกวนกัน การพยายามสร้างเครื่องบินลำใหม่ที่ไม่ง่ายอย่างที่คิดเป็นการเริ่มต้นที่ดี ไม่กี่วันกลายเป็นเกือบสองสัปดาห์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการและทำให้ฉันสูญเสียโอกาสในการบินสามครั้ง วันหยุดสุดสัปดาห์ก่อนออกเดินทาง ภรรยาของผมเกิดไส้ติ่งอักเสบในขณะที่กำลังขี่จักรยานเสือภูเขาเป็นไกด์ สมาชิกในครอบครัวอีกคนในโรงพยาบาลจำเป็นต้องเข้ารับการตรวจ ไม่มีการบินเป็นเวลาเกือบสองสัปดาห์ ทันใดนั้นจุดสุดยอดของการเตรียมการก็กลายเป็นจุดต่ำสุด

คุณหมอหญิงแห่งไคโรแพรคติก เธอและฉันกำลังเดินทางออกจากสหราชอาณาจักรเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกในวันพฤหัสบดีที่ 29 มิถุนายน เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ฉันได้ไปรับผู้หญิงที่ดีคนดังกล่าวจากหอผู้ป่วยศัลยกรรมแล้ว และต้องเผชิญกับทางเลือกเดียว เธอต้องการเวลาพักฟื้นที่บ้าน ดังนั้นฉันจึงส่งอีเมลถึง ผู้อำนวยการประกวด GPS Sport Class World Championshipและถอนตัวออกจากงานในเวลาประมาณ 14.30 น. ตามเวลาอังกฤษ

ฉันไม่รู้ว่ามีแผนกำลังดำเนินอยู่

ต่อมาในช่วงบ่ายเพื่อน ๆ ยืนยันว่าพวกเขาจะเข้ารับการรักษาตัว ครู่ต่อมา เพื่อนอีกคนมาเคาะประตูและพูดว่า: “ฉันได้ยินมาว่าคุณต้องการผู้ช่วยในทีม ฉันไม่รู้อะไรเกี่ยวกับการแข่งรถเครื่องร่อน GPS แต่ฉันจะมาที่เยอรมนีและเป็น EPH” (มือคู่พิเศษ) ขอบคุณเพื่อนที่ให้การสนับสนุนอย่างเหลือเชื่อเหล่านี้ ภายในเวลา 18.00 น. ของสหราชอาณาจักร เวลาที่ฉันเข้าร่วมได้รับการคืนสถานะ และเกร็ก ลูอิสและฉันได้กลับมาเป็นทีมอีกครั้ง

กรอไปข้างหน้าอีกสองสามวันและเรากำลังอยู่ในสนามบินในเยอรมนี Sportfliegerclub Ulm เป็นสนามบินที่ยอดเยี่ยมซึ่งเหมาะสำหรับการแข่งรถด้วย GPS เริ่มเกมกันเลย!

คำพูดเกี่ยวกับการจัดงาน

สนามบินนี้อยู่สูงจากระดับน้ำทะเล 450 ม. ใกล้แม่น้ำดานูบทางตอนใต้ของ Swabian Jura ห่างจากสตุตการ์ตไปทางตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 220 กม. สิ่งที่ผิดปกติสำหรับผู้อยู่อาศัยในสหราชอาณาจักรคือธรรมชาติของสนามบินที่ใช้ร่วมกัน สโมสรการบินสองแห่ง มีทั้งเครื่องร่อนและเครื่องบินขับเคลื่อน ไม้แขวนเสื้อมีหลายประเภท — รวมถึงออโตไจโร — และตัวเลือกในการจัดเก็บ เครื่องร่อนถูกกว้านเข้าไปในจันทัน เครื่องบินบนโต๊ะหมุนในไม้แขวนอันเดียว และในไม้แขวนสำหรับองค์กรการแข่งขันมี Fournier RF 4. ระหว่างเส้นทางรถไฟและทางแยกของแม่น้ำดานูบในระยะไกล สถานที่แห่งนี้มีพื้นที่ราบขนาดใหญ่ ทางวิ่งที่ยอดเยี่ยม และสิ่งอำนวยความสะดวกที่น่าทึ่ง พื้นที่กว้างขวางสำหรับรถตู้ออกค่ายและคู่แข่งในการตั้งแคมป์ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีสำหรับการให้อาหาร ล้างตัว และเติมเบียร์ด้วยวัตถุดิบพื้นฐานสำหรับงานคลาสสิก

องค์กรดูค่อนข้างผ่อนคลายและในบางแห่งขาดรายละเอียดจากการติดต่อ อย่างไรก็ตาม Michael Knoblauch และทีมงานที่เกี่ยวข้องในการจัดกิจกรรมนี้ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม รายการทั้งหมดที่จะจัดงานเข้ามาทันเวลา สิ่งอำนวยความสะดวกนั้นดีและการจัดงานก็ยอดเยี่ยม ทำได้ดีและขอบคุณ

เห็นได้ชัดว่าสิ่งแรกที่คุณต้องทำเมื่อบินไปที่ใหม่ในการแข่งขันคือการใช้เวลาให้มากก่อนที่การแข่งขันจะชินกับสภาพอากาศ ผู้จัดงานจัดให้มีเซสชั่นในบ่ายวันอาทิตย์เพื่อให้นักบินทำการบิน และมันมีประโยชน์อย่างเหลือเชื่อ อย่างไรก็ตาม มันยังสั้นเกินไปและไม่ได้ให้ข้อมูลทั้งหมดที่เราต้องการสำหรับกิจกรรม ในอนาคตเราจะต้องสร้างการปรับตัวให้ชินกับสภาพแวดล้อมในการเตรียมการของเรา เพิ่มเติมเกี่ยวกับผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเราในภายหลัง

สิ่งที่ทำให้ไขว้เขวอีกอย่างสำหรับฉันคือฉันมี Samba PIKE Paradigm ใหม่ล่าสุดเพื่อทดสอบการบิน เกร็กเสร็จเร็วกว่าฉันและมีเวลาออกอากาศอยู่แล้ว เขาเลือกมันเป็นแบบจำลองของเขาหลังจากเซสชั่นวันอาทิตย์ ดังนั้น ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงกระตือรือร้นที่จะทดสอบของฉันและทำการตัดสินใจที่เสี่ยงนั้น — ใช้Elvira ที่ฉันไว้ใจ เป็นทั้ง เครื่องบิน AและBหรือเสี่ยงกับเครื่องบินที่ไม่รู้จักในการแข่งขันชิงแชมป์โลก. จากระยะไม่กี่เมตรแรก เห็นได้ชัดว่าการออกแบบมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม ขึ้นสู่ความสูงที่เหมาะสม ทดสอบ CG อย่างรวดเร็ว เลี้ยวสองสามรอบ หมุนวน กลิ้งและหยุดหมุน — จากนั้นลองชะงักเล็กน้อยและลองตัดแต่งและเลี้ยวด้วยความร้อน ทั้งหมดรู้สึกดีมากและรอยขีดข่วนที่ระดับต่ำรู้สึกง่าย ไม่มีความชั่วร้ายใด ๆ ปีนขึ้นไปอีกและไปกันเถอะ

อืม นั่นทางควันเหรอ? ใช่แล้ว! กระพืออีกาเต็มตัวและตกลงบนพื้นจากระยะ 300 บวกเมตร ตามด้วยการลอก ESC ที่ละลายทั้งหมดอย่างเร่งรีบ โชคดีที่สายไฟถูกปลดออกเนื่องจากความร้อนและแบตเตอรี่หลุดจากการทำอันตรายใดๆ น่าเสียดายที่ตัดสินใจแล้ว แม้จะมีข้อเสนอส่วนประกอบ แต่ก็ไม่ใช่การตัดสินใจที่ถูกต้องในการติดตั้งระบบส่งกำลังในคืนก่อนวันงาน ในที่สุดนี่คือความผิดหวัง

เรามาพูดถึงWorld Championshipsกัน - Sport Class World Championshipsครั้ง แรก ไม่ใช่เรื่องราวที่พลิกผัน แต่เป็นการดูบทเรียนสำคัญที่เรา (GTRUK) ได้เรียนรู้และแนวโน้มบางอย่างในเทคนิคและเทคโนโลยี เราจะดูที่ความสูงด้วย

สูงเป็นอย่างแรก ในการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ สิ่งที่คุณต้องการทำจริงๆ คือการบินในรอบแรก ไม่! ที่จริงแล้วในฐานะมือใหม่ของ GPSTR นั้นไม่ใช่ปัญหา มีจิตวิทยาในการบินแข่งขันที่กล่าวถึงที่อื่นในบทความนี้ อันที่จริง มีโอกาสที่นี่คือหนึ่งในเที่ยวบินที่ดีที่สุดของฉันในงานนี้ — อันดับสองของรอบนี้ถือเป็นการเปิดตัวที่ดีและฉันคิดว่าจะมีเซอร์ไพรส์สำหรับบางคน สิ่งสำคัญเกี่ยวกับเที่ยวบินนี้คือการฝึกฝนที่ฉันได้ทำ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ได้คะแนนที่ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยการรักษาเครื่องบินให้อยู่บนท้องฟ้าให้นานที่สุดเท่าที่จะทำได้ ตลอดเวลาที่ชนและบดคะแนนในช่วงวิ่งไปจนถึงเหตุการณ์ที่จ่ายออกไป

สิ่งหนึ่งที่ GTRUK เริ่มเห็นก็คือลิฟต์นั้นแตกต่างจากที่เราคุ้นเคย ณ จุดนี้ เรายังไม่สามารถระบุได้ว่าจะตอบสนองอย่างไร เกร็กบินได้ดี แต่รอบแรกของเขาทำให้เขาร้อนระอุ ไม่ใช่สิ่งที่เราเห็นในสหราชอาณาจักร เขามักจะนำหน้าคนอื่นหลายไมล์

รอบที่สองและ Greg อยู่ใกล้จุดสูงสุด แต่สิ่งหนึ่งที่เราต้องปรับคือระยะทางนอกเส้นทางที่ผู้คนกำลังบินเพื่อลอยอยู่ในอากาศ สำหรับทั้งนักบินและผู้สังเกตการณ์ นี่เป็นปัญหา และการติดตามแหล่งที่มาของลิฟต์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดเป็นสิ่งที่เราได้รับบทเรียนอย่างหนัก เรายังไม่เห็นสิ่งที่แตกต่างสำหรับเราจริงๆ

รอบที่สามเห็นว่า Greg ได้ 1,000 และฉันก็บรรจุขวา การซักถามในวันหลังของเราเป็นเรื่องที่น่าสนใจ! โดยรวมแล้วมันไม่ใช่วันที่แย่ แต่เป็นความท้าทายอย่างแน่นอน เมื่อมองย้อนกลับไปที่ข้อมูลส่วนใหญ่ของสนามก็มีเที่ยวบินที่ดีและไม่ดีเช่นกัน เงื่อนไขมีความท้าทายและลงโทษแม้แต่ข้อผิดพลาดที่เล็กที่สุด

วันที่สองเริ่มต้นได้ดีและเราทั้งคู่ได้คะแนนโอเคในสองรอบแรกของวัน เมื่อถึงรอบที่สามของวัน ลมบนเส้นทางการบินมักจะเบาบาง แต่ในสนามที่สูงกว่า 200 เมตรนั้นค่อนข้างแรง 2-3 ครั้ง มีเครื่องระบายความร้อนที่มองเห็นได้ว่ามีกำลังและแรง แต่เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินบินไปในเทิร์นถัดไปและมุ่งตรงไปยังเครื่องระบายความร้อนที่เห็นได้ชัดเจน ลิฟต์อยู่ไกลเกินไปหรือลอยขึ้นจนเกินเอื้อม เมื่อถึงเวลาที่เครื่องร่อนอยู่ใกล้ ๆ บรรดาผู้ที่อยู่ข้างหน้า 30 วินาทีกำลังเพลิดเพลินกับลิฟต์พร้อมกับเครื่องบิน ขณะที่วาริโอของฉันส่งเสียงร้องโหยหวนของความสิ้นหวังและความสิ้นหวัง

เป็นอีกครั้งที่เราออกไปที่ห้องซักถามในตอนท้ายของวัน ฉลองผลการแข่งขันที่ดีและตรวจสอบข้อผิดพลาดของเราเพื่อดูว่าเราสามารถหลีกเลี่ยงการทำซ้ำได้หรือไม่ สิ่งหนึ่งที่เราคุยกันคืออ่างมีความแข็งแรงแค่ไหน ความร้อนบางส่วนนั้นทรงพลังมาก แต่การหล่นลงมามากกว่า 200 เมตรบนตักเป็นสิ่งที่เราไม่ค่อยพบในสหราชอาณาจักรเท่านั้น

โดยรวมของวันที่สามก็ไม่ได้เลวร้ายนัก – หลังจากบทเรียนจาก Philip Kolb ในรอบแรกของวัน หลายๆ อย่างก็ผ่านไปด้วยดี หากคุณเพิกเฉยต่อความล้มเหลวของ แอปพลิเคชัน Albatross ของฉัน ในการเริ่มงานสำหรับรอบความเร็ว! เกร็กทำได้ดีและได้ 960 คะแนน ฉันแค่ต้องฝึกการสบถ — บ่อยๆ — อีกครั้ง บทเรียนหนึ่งที่เราได้เรียนรู้จากสิ่งนี้คือการโบยบินในหลักสูตรนี้ต่อไป สำหรับเหตุการณ์นี้ ผู้จัดงานมีซอฟต์แวร์ที่อนุญาตให้ตรวจสอบการ์ด SD ในSwiftหรือSparrowและหากหลักสูตรเสร็จสมบูรณ์แล้ว พวกเขาสามารถนำข้อมูลไปใช้และให้คะแนนได้ นี่เป็นการเรียนรู้ที่มีค่าที่เราพึ่งพาในสัปดาห์ต่อมา

วันที่สี่อาจเป็นวันที่แย่ที่สุดของเรา มันเป็นอารมณ์ เราทั้งคู่ต่างใช้จุดเปลี่ยนและกลับไปหาความร้อนที่เราเพิ่งบินผ่านก่อนถึงจุดเปลี่ยน เราทั้งคู่ถูกลงโทษเพราะเหตุนี้ เนื่องจากกลยุทธ์ในเหตุการณ์นี้และเงื่อนไขทั่วไปมันไม่ได้ผล สิ่งที่เจ็บปวดจริงๆ คือความไม่สอดคล้องกันของผลลัพธ์ของเรา แม้ว่าจะไม่ได้อยู่คนเดียว แต่คนส่วนใหญ่นอกเหนือจากท็อปโฟร์หรือห้าอันดับแรกก็มีรอบที่ดีและไม่ดี ซึ่งนี่เป็นเรื่องยากที่จะตกลงกันได้ ถ้วยชายามบ่ายของเราเป็นถ้วยที่ตึงเครียด เราทั้งคู่ถูกทิ้งก่อนเวลาอย่างน้อยหนึ่งครั้ง และเราทั้งคู่ต้องพยายามปีนขึ้นไปด้วยลิฟต์ที่อ่อนแอ ในขณะที่เฝ้าดูคนอื่นๆ ออกไปด้วยลิฟต์ที่ความเร็ว 4-5 เมตร/วินาที ในช่วงก่อนถึงงาน สิ่งหนึ่งที่ฉันไม่เคยยอมรับเลยคือทัศนคติที่อนุรักษ์นิยมต่อการบินของฉัน และ Greg ก็เป็นนักบินที่ก้าวร้าวมากมาโดยตลอด

การซักถามสี่วันของเราทำให้เรามีการเปลี่ยนแปลงทางยุทธวิธีสี่ประการในการทำงาน: ใช้งานลิฟต์ในลักษณะที่ต่างออกไป ไปที่ทางเลี้ยวจากลิฟต์เท่านั้นหากมีตัวระบายความร้อนให้ไปที่หรือตัวระบายความร้อนที่ถูกทิ้งไว้จะสามารถหยิบขึ้นมาได้อีกครั้ง แก้ไขวิธีการของเราไปที่หน้าต่างเริ่มต้น และการจำ/โทรหาก็ต้องการวิธีการที่ต่างออกไป

กดปุ่มเริ่มต้น

นี่คือสิ่งที่คุณต้องคำนึงถึง: หน้าต่างเริ่มต้นที่ประกาศจะขึ้นอยู่กับจำนวนนักบินในแต่ละกลุ่มบิน สล็อตส่วนใหญ่มีหน้าต่างเริ่มต้น 9 นาที 59 วินาที ดังนั้น 0950:01 ถึง 1,000 น. จะเป็นหน้าต่างเริ่มต้นสำหรับรอบที่เริ่มที่ 1,000 น. อนุญาตให้ลอยตัวในอากาศก่อนหน้าต่างเริ่ม — เพื่อให้คุณสามารถเข้าสู่หลักสูตรและเริ่มความพยายามที่จุดเริ่มต้นของหน้าต่าง เนื่องจากเป็นไปได้ที่จะบินหนึ่งรอบภายในเวลาไม่เกินสองนาที คุณจึงสามารถสูดอากาศบริสุทธิ์ออกจากสนามได้สามรอบอย่างง่ายดาย และไต่กลับไปที่ความสูง 400 บวกเมตรในเวลา 10 นาที ดังนั้น การเริ่มต้นที่ดีจึงเป็นองค์ประกอบสำคัญสู่ความสำเร็จใน GPS และการใช้เวลานั้นก่อนที่หน้าต่างเริ่มต้นจะปิดลงก็เป็นกุญแจสำคัญ

บทเรียนหนึ่งที่เราได้เรียนรู้คือเมื่อการที่เราลงแข่งในหน้าต่างเริ่มมีผลอย่างมากต่อผลการแข่งขัน ตลอดการแข่งขัน เราเริ่มจัดการแข่งขันอย่างแข็งขันมากขึ้น การออกตัวก่อนเริ่มการแข่งขันและการมองไปรอบ ๆ สนามเป็นสิ่งสำคัญมาก เราทำสิ่งนี้อยู่แล้ว แต่เปลี่ยนกลยุทธ์และวิธีการของเราหลังจากสองวันแรกครึ่ง ด้วยเงื่อนไขที่ผันผวน มีความเป็นไปได้ที่โชคจะส่งผลต่อผลลัพธ์ การเปิดหน้าต่างเริ่มต้นจะช่วยลดองค์ประกอบโชคได้อย่างมีประสิทธิภาพ เราได้ปรับปรุงประสิทธิภาพในด้านนี้อย่างแน่นอน เป็นการเปิดการตัดสินใจชุดใหม่ และสิ่งหนึ่งที่คุณจำเป็นต้องฝึกฝนจริงๆ คือการเข้าสู่หลักสูตรในเงื่อนไขต่างๆ

พูดง่ายๆ ว่าคุณต้องรู้ว่าควรอยู่สูงเท่าไรเมื่อมุ่งหน้าไปยังเส้นเริ่มต้นเพื่อจัดการการเข้าสู่สนามของคุณ อย่างที่คุณเห็นนั่นหมายความว่าในการยกที่แข็งแรงด้วยหางลม 15 ม./วินาที ความท้าทายคือต้องอยู่ต่ำกว่า 400 ม. และความเร็ว GPS 120 กม./ชม. ในซิงก์ที่มีลมปะทะ 15 ม./วินาที หากรูปแบบการเข้าของคุณต่ำเกินไปและไกลเกินไป คุณอาจมีระนาบกระเพื่อมได้อย่างง่ายดายเหนือจุดเริ่มต้นที่ 320 ม. ที่ 25 กม./ชม.

ความเร็วรอบที่สองของเราเป็นการแลกเปลี่ยนโชคที่น่าสนใจ ฉันออกรอบได้โอเค แต่หลังจากปัญหาเกี่ยวกับความเร็วรอบก่อนหน้านี้ มันก็ไม่ได้ดีที่สุดสำหรับฉัน Greg เริ่มต้นและ แอปพลิเคชั่น Albatross ของเขา ขัดข้องในขณะที่เครื่องบินของเขากำลังข้ามเส้นเพื่อเริ่มต้น สำหรับภารกิจความเร็วจะไม่มีโอกาสครั้งที่สองและเมื่อคุณปีนขึ้นไปสูงกว่า 400 เมตรแล้ว คุณจะไม่สามารถใช้มอเตอร์ได้อีก ดังนั้นการใช้บทเรียนที่ได้รับจากก่อนหน้านี้ในกรณีที่ อัล บาทรอส ของฉัน ล้มเหลวในการเริ่ม Greg จึงบินตามหลักสูตร ตอนนี้ เนื่องจากเราทั้งสองได้ปลดสถานีภาคพื้นดินสำรองออกจากสถานีหลักและชุดเครื่องมือในเครื่องบินยังบันทึกข้อมูลไปยังการ์ด MicroSD ที่เรามีตัวเลือกส่วนใหญ่ครอบคลุม เมื่อปรากฎว่าอุปกรณ์ทาสบันทึกคะแนน

จิตวิทยาการแข่งขัน

(ถ้าฉันรู้แล้วสิ่งที่ฉันรู้ตอนนี้)

ในการเดินทางครั้งนี้ ฉันได้พัฒนาความเข้าใจว่าความคิดของคุณมีความสำคัญเพียงใดเมื่อแข่งขัน โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่คิดว่าคุณจะ 'ยกระดับ' เกมของคุณในการแข่งขันได้ และเมื่อคุณเข้าใจแล้ว มันก็จะกลายเป็นเรื่องง่าย สองจุดแรกด้านล่างนั้นง่ายต่อการบรรลุ แต่อาจต้องใช้เวลาเพื่อก้าวขึ้นไปอีกระดับหนึ่ง ข้อที่สามเป็นสิ่งที่ยากที่สุด – แต่อาจทำให้สิ่งรบกวนภายในลดลงอย่างมากเมื่อแข่งขันซึ่งนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมาก

• ทำทุกเที่ยวบินให้ดีที่สุดเสมอ
• ตรวจสอบสิ่งที่น่าจะดีขึ้นและเพิ่มบางอย่างในการฝึกซ้อมของคุณเพื่อเสริมสร้างสมรรถนะของคุณ — หรือส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงในเที่ยวบินถัดไปของคุณ
• ทำความเข้าใจสิ่งต่างๆ ที่ส่งผลต่อวิธีการคิดของคุณที่ขัดขวางคุณไม่ให้ทำการบินได้ดีที่สุด จัดการสภาพจิตใจเหล่านั้นเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของคุณ นี่อาจหมายถึงการฝึกฝนสิ่งที่คุณพบว่ายากจนกระทั่งเป็นเรื่องง่ายสำหรับคุณ อาจหมายความว่าคุณต้องจัดการกับลิงชิมแปนซีในตัวคุณและเรียนรู้ที่จะควบคุม 'ปีศาจ'

เมื่อพิจารณาถึงเหตุการณ์นั้นประสบความสำเร็จในบางส่วนและผิดหวังในบางส่วน โอกาสที่จะได้บินในการแข่งขันรายการใหญ่กับนักบิน GPS ที่ประสบความสำเร็จหลายคนนั้นให้บทเรียนอันมีค่าแก่เราอย่างแน่นอน การบินไปยังไซต์ซึ่งมีมวลอากาศที่แตกต่างกันมากทำให้ได้ข้อมูลเชิงลึกที่ทรงพลังบางอย่างเกี่ยวกับการตั้งค่าเครื่องบิน เทคนิคการบินที่แตกต่างกัน กลยุทธ์ใหม่; มุมมองที่แตกต่างเกี่ยวกับกลยุทธ์สำหรับ GPSTR

การไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ดีขึ้นในการจัดอันดับและความทุกข์ทรมานจากความไม่ลงรอยกันบางอย่างเป็นเรื่องน่าผิดหวังโดยส่วนตัว อย่างไรก็ตาม การแข่งขันหลังการแข่งขันในห้องซักถามแสดงให้เห็นว่าทั้งเกร็กและฉันได้บินในเที่ยวบินที่เหลือเชื่อและได้ผลักดันขีดความสามารถของเราอย่างมาก ก่อนเริ่มงาน ฉันคิดว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่เราสองคนจะตามทันเทอร์มอลไปไกลกว่านี้ วิธีการเริ่มต้นของเราคือการยกขึ้นเล็กน้อยแล้วกดต่อไปเพื่อทำสามเหลี่ยมอีกอัน และวางใจว่าจะเก็บความร้อนอีกอันระหว่างทางไปรอบสนาม ความเร็วในการออกจากพื้นของเทอร์มอลที่เกือบ 500 ม. และความเร็วลมสูงที่ระดับความสูงทำให้เป็นกลยุทธ์ที่มีความเสี่ยงสูงมาก ดังนั้นเราจึงนำรูปแบบการบินแข่งเรือเทอร์มอลมาใช้มากขึ้น

ในอากาศนิ่ง ฉันวิ่ง PCM Elvira ได้สี่ถึงห้ารอบ ตั้งแต่ออกตัวได้ดี (เข้า 400 ม. ที่ 100 กม./ชม.) เครื่องร่อนรุ่นใหม่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ Sport Class สามารถวิ่งได้ 5 รอบอย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม อากาศที่มีการใช้งานน้อยที่สุดในเหตุการณ์นี้โดยทั่วไปจะให้เที่ยวบินสามรอบหากไม่มีการยกขึ้น จนกระทั่งถึงเหตุการณ์นี้ การฝึกฝนที่ฉันได้ทำได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีค่ามาก การบินด้วย GPS ในทุกสภาวะเป็นสิ่งที่คุณต้องพิจารณา การบินเฉพาะในวันที่อากาศดีนั้นน่าดึงดูดใจ และการบินในทุกสภาวะจะเป็นประโยชน์ต่อการแข่งขันการบินของคุณ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่า Dilithium Crystals สามารถรับมันได้!

(บัลลาสเพื่อความสำเร็จ)

การบัลลาสก็เป็นประเด็นที่น่าสนใจเช่นกัน โดยทั่วไป ตอนนี้ฉันบินSport Classเครื่องร่อนที่น้ำหนัก 7 กก. ไม่ว่าสภาพอากาศจะเป็นอย่างไร ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามุมมองทั่วไปของการบินด้วยน้ำหนัก 7 กก. ตลอดเวลาเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี: ร่อนดีที่สุดด้วยความเร็วสูงสุดตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่ฉันบินน้อยกว่านั้นในอูล์ม ด้วยน้ำหนัก 6.4 กก. ฉันสามารถใช้ลิฟต์ที่อ่อนแอและลอยอยู่ในอากาศได้ โชคไม่ดีที่เมื่อลิฟต์ถูกใช้ประโยชน์แล้ว การขาดน้ำหนัก 600 กรัมก็เป็นปัญหาในการร่อนออกจากเครื่องบินให้ได้ดีที่สุด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการลุกขึ้นยืนเป็นผลลัพธ์ที่ดีกว่าเพราะเครื่องบินอยู่ในอากาศเป็นเวลา 30 นาที ไม่ใช่ 13 นาที! แปดรอบไม่ใช่สาม! ข้อสรุปส่วนตัวของฉันเกี่ยวกับบัลลาสต์คือใช้เวลาบินให้มากที่สุดที่ 7 กก. และโหลดปีกสูงสุดสำหรับคลาส ในบางครั้งฉันอาจดึงน้ำหนักกลับมาที่ 6.4 กก. สรุปคือเป็นการแข่งขันเครื่องร่อนที่ต้องใช้ระยะทางสูงสุดในเวลาที่เร็วที่สุด

หลังจากกลับมาที่สหราชอาณาจักรสองสามสัปดาห์แรกฉันก็ใช้เวลาดูแลแพทย์หญิงผู้ใจดีแห่งไคโรแพรคติกและเยี่ยมแม่ที่น่าสงสารของเธอ ในช่องว่างที่ฉันทำ แต่ฉันจัดการติดมอเตอร์ใหม่จาก Leomotion GmbH เข้ากับ Samba PIKE Paradigm ใหม่ของฉันแต่ฉุนเล็กน้อย พร้อมกับ ESC ใหม่ล่าสุดที่รอ จังหวะของมันอยู่

วันที่ฟ้าครึ้มและมีเมฆมากเป็นโอกาสแรกที่จะได้ทดสอบบินพาราไดม์ สิบเอ็ดรอบและเวลาบิน 29 นาทีแสดงให้เห็นสองสิ่ง หนึ่ง กระบวนทัศน์ค่อนข้างดี และ สอง ฉันน่าจะใช้เวลาเย็นวันอาทิตย์ก่อนการแข่งขันชิงแชมป์โลก ที่ เมืองอูล์มเพื่อติดตั้งมอเตอร์และตัวควบคุมความเร็วใหม่

ด้วยสองเที่ยวบินที่เหมาะสมและอีกไฟลต์หนึ่ง ฉันจึงมาถึงการแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติสหราชอาณาจักรในปลายเดือนสิงหาคม เที่ยวบิน GPS สองเที่ยวตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคมรู้สึกเหมือนซ้อมน้อยกว่าที่ควรจะเป็น เช่นเดียวกับเหตุการณ์ GPS ที่ BMFA National Centre บัคมินสเตอร์มีสภาพอากาศเลวร้าย อันดับที่สามสำหรับฉันก็โอเค แต่การผสมผสานระหว่างการบินที่ไม่เพียงพอและการปรับจูนที่ยังเหลืออยู่อีกเล็กน้อยหมายความว่าฉันแสดงได้ในระดับปานกลางเมื่อเผชิญกับการแข่งขันที่ดีขึ้นเรื่อยๆ ในบริบทแม้ว่าเที่ยวบินที่ดีที่สุดของวันคือห้ารอบและชนะหลายรอบด้วยสามรอบ! เช่นเดียวกับสิ่งต่างๆ อากาศแจ่มใสขึ้นขณะที่เรากำลังเก็บข้าวของ

เซสชั่นอื่นในวันที่ 10 กันยายนนั้นยอดเยี่ยมมาก เราสี่คนพบกันเพื่อการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการ และมันน่าสนใจในเงื่อนไขที่น่าอัศจรรย์น้อยกว่าที่ฉันกับเกร็กทำเวลาบินเต็มในรอบแรก แม้ว่าจะมีเพียงเราสี่คนและการบินไม่เป็นทางการมาก แต่ก็มีประโยชน์มากสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้อง ในขณะที่กระบวนทัศน์ PIKEเป็นไปได้ด้วยดี ฉันยังคงรอให้น้ำหนักบัลลาสต์สองชิ้นสุดท้ายเพิ่มขึ้น และกำลังบินอยู่ที่ 6.4 กก. ในตอนท้ายของเซสชันนี้ ฉันได้ขึ้นเครื่องบินไปแล้ว 15 เที่ยวบิน สองคนแรกกำลังตัดแต่งเที่ยวบินและส่วนที่เหลือในรูปแบบของการแข่งขัน ในความเป็นจริงฉันรู้สึกว่าฉันต้องการเวลาที่มีคุณภาพเพื่อจัดเครื่องบิน มีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับการผสมหางเสือปีกนกและการตั้งค่าปีกนกบางอย่างจำเป็นต้องปรับแต่ง

โอกาสในการบินครั้งต่อไปของฉันคืองานอีเวนต์ที่ไซต์ที่ยอดเยี่ยมในลินคอล์นเชียร์เมื่อปลายเดือนกันยายน Sandhays เป็นสนามส่วนตัวที่เจ้าของ บริหารงาน และบำรุงรักษาด้วยมาตรฐานที่สูงมากโดยนักบินร่อนโดยเฉพาะ พื้นผิวในสนามบินและน่านฟ้ารอบๆ นั้นสมบูรณ์แบบเกินกว่าจะใช้ GPSTR ได้ ในช่วงสุดสัปดาห์นี้ แผนคือการจัดการแข่งขันระดับต่ำและการฝึกสอนบางส่วน วันแรกผ่านไปด้วยดีแม้อากาศจะไม่ค่อยดีนัก การปิดการบินในวันแรกเป็นข่าวดีสำหรับฉัน — ฉันนำหน้าสนามและนั่นหมายความว่าฉันนำหน้าเกร็ก โชคไม่ดีที่ภรรยาของผมตรวจพบเชื้อโควิด ดังนั้นผมจึงต้องขนของทุกอย่างในรถกลับบ้าน ระยะทาง 230 ไมล์ภายในเวลาไม่ถึงสี่ชั่วโมง ทำให้ฉันไม่สามารถทำกิจกรรมในวันที่สองให้เสร็จได้

เซสชั่น GPS ครั้งสุดท้ายของฉันในปี 2022 คือในเดือนตุลาคมที่Model Flying Ranchในเมือง Tortosa ประเทศสเปน สิ่งหนึ่งที่เกี่ยวกับงานนี้คืองานท้าทายและการพลาดวันแรกทำให้ฉันเสียเปรียบ อย่างไรก็ตาม เป้าหมายหลักของการเดินทางครั้งนี้คือการได้บินอย่างมีคุณภาพกับพารา ไดม์และเพิ่ม 'ความอดทน' ของฉันด้วย สิ่งหนึ่งที่คุณจำเป็นต้องทำกับ GPSTR คือการตัดสินใจที่ดีหลังจากใช้สมาธิอย่างเข้มข้นเป็นเวลานาน การบินเที่ยวบินยาวและจำนวนมากทุกวันคือเป้าหมายหลักของการฝึก การบินในวันสุดท้ายถือเป็นการเรียนรู้: อุณหภูมิ 27ºC (80ºF) ในที่ร่มเป็นเรื่องที่น่าเหนื่อยหน่ายหากคุณไม่คุ้นเคย และเนื่องจากดวงอาทิตย์อยู่ข้างหลังเรา ฉันจึงพบเกณฑ์อุณหภูมิสูงสุดสำหรับโทรศัพท์ GPS ของฉัน — เมื่อเครื่องตกด้วยอุณหภูมิที่พอเหมาะพอดี คะแนนกำลังจะเข้าฝัก!

เนื่องจากธรรมชาติที่ผ่อนคลายของFlying Ranchเราจึงมีการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการพร้อมสล็อตในวันสุดท้าย ซึ่งยอดเยี่ยมมาก อันดับสามในแชลเลนจ์คัพและลัคกี้วินาทีในการแข่งขันวันเดียวถือเป็นการจบปีอย่างสมเหตุผล

เป็นอย่างไรบ้างและฉันได้เรียนรู้อะไรบ้างในปีนี้

การสะท้อนในปี GPS เป็นไปในเชิงบวก ผลดีบ้างแต่บางเรื่องต้องไม่เกิดขึ้นอีก

การมีเป้าหมายในการฝึกซ้อมที่ชัดเจนเป็นสิ่งสำคัญ — ฉันเลือกสิ่งสำคัญสองสามอย่างในการฝึกซ้อมและมันก็สมบูรณ์แบบสำหรับการแข่งขันที่สำคัญ

ประเมินกิจกรรมสำหรับปีและเพิ่มการฝึกอบรมให้กับกิจกรรมเหล่านั้น — ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว ฉันได้เลือกพื้นที่ที่ดีในการฝึกอบรมและได้ระบุเป้าหมายสำหรับปีหน้าตามประสบการณ์ในปีนี้

เรียนรู้ (และไม่ทำซ้ำ) ข้อผิดพลาด —คุณสามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดได้โดยการประเมินงาน คุณยังสามารถใช้การดำเนินการและกระบวนการที่ชัดเจนบางอย่างกับเหตุการณ์ต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าคุณตั้งค่าเริ่มต้นเป็นผลลัพธ์ที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้เสมอเมื่อคุณเหนื่อยล้า

ใช้เครื่องมือที่มีเพื่อทำความเข้าใจว่าอะไรเป็นไปด้วยดี —อุปกรณ์และการบันทึกจากเครื่องมือช่วยให้สามารถวิเคราะห์เที่ยวบินของคุณได้อย่างละเอียด คุณสามารถตรวจสอบผลลัพธ์เทียบกับการตัดสินใจของคุณและใช้ข้อมูลนั้นเพื่อเพิ่มพูนความเข้าใจของคุณ

ทำความเข้าใจกับเครื่องบินของคุณ — หากไม่ใช่ส่วนเสริมของสไตล์การบินของคุณ ก็เปลี่ยนซะ —น่าเสียดายที่คุณต้องมีสิ่งที่ใช้งานน้อยจริงๆ ในการบิน และคุณไม่ต้องการซ่อมแซมด้วยไม้ตลอดเวลา ใช้เวลาในการตัดแต่งระนาบของคุณ ตั้งค่า CG และตรวจสอบให้แน่ใจว่าถูกต้อง การต่อสู้กับเครื่องบินของคุณมีแต่จะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานแย่ลงและน่าหงุดหงิด

จำกัด! —หากคุณกำลังจะบินไปแข่งขันที่ 'เหมาะสม' ในต่างประเทศ ให้ศึกษาสภาพแวดล้อมในท้องถิ่นและพิจารณาว่าคุณต้องฝึกฝนอะไรบ้างก่อนเดินทางไปถึง แม้ว่าคุณจะทำเช่นนั้น จงไปถึงที่นั่นก่อนเวลาและบินในสภาพที่เป็นอยู่

ปีหน้า - สมมติว่าปี 2023 - มีงานใหญ่สี่งานสำหรับฉัน:

• คนแรกคือ Samba PIKE Paradigm คนที่สองของฉัน มาถึง ฉันได้พบเครื่องบินที่ฉันคิดว่าบินได้ดีจริงๆ ดังนั้นฉันจะอยู่กับมันต่อไป
• ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 ฉันควรรับมอบเครื่องร่อนขนาดระบบยิงด้วยตัวเอง (SLS) สำหรับ GPSTR
• ในเดือนสิงหาคม 2023 หากฉันสามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้ ฉันจะบินทั้งในการแข่งขันSLS GPS World ChampionshipsและScale GPS World Championships ทั้งสองเหตุการณ์นี้จะจัดขึ้นที่เมือง Neresheim ประเทศเยอรมนี

©2023 เอียน เมดเล่ย์-โรส

ทรัพยากร

• Tortosa Model Flying Ranch — “แหล่งรวมโมเดลบินทุกประเภท แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อน ๆ ของการเล่นร่อนจะพบพื้นที่ที่มีความร้อนแรงที่นี่ซึ่งเชื้อเชิญให้บินเป็นเวลาหลายชั่วโมงท่ามกลางอากาศอันอบอุ่นของภูมิอากาศแบบเมดิเตอร์เรเนียน…”
• ผลการแข่งขัน World Masters 2022 — จากเว็บไซต์GPS Triangle
• PCM Elvira — “Elviraคือความต่อเนื่องทางตรรกะในชุดเครื่องร่อนของเรา ต้องขอบคุณช่วงปีกที่ยอดเยี่ยม อัตราส่วนกว้างยาวและน้ำหนักที่สูงทำให้โมเดลทำงานได้ดีขึ้นมากและรักษาโมเมนตัมได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้าที่มีขนาดเล็กกว่า…”
• PIKE Paradigm — “โปรเจ็กต์ใหม่ของเรา ซึ่งเรากำลังดำเนินการอย่างเข้มข้นอยู่ในขณะนี้ คือPIKEParadigm รุ่นนี้ออกแบบโดย Philip Kolb และ Benjamin Rodax…”
• ระเบียบข้อบังคับสามเหลี่ยม GPS สำหรับเครื่องร่อนระดับกีฬา (PDF) — “การแข่งขัน GPS Triangle นั้นหมายถึงการสร้างสะพานเชื่อมระหว่างแบบจำลองการทะยานและการแข่งขันการทะยานขนาดเต็ม…”
• Sportfliegerclub Ulm — “คุณจะพบได้ที่นี่...ข้อมูลปัจจุบัน รูปภาพ และรายงาน…”
• Albatross — “แอพ Android…สำหรับการนำทาง [GPSTR] ที่สมบูรณ์แบบ…”
• กลุ่ม Facebookสามเหลี่ยม GPS Eurotour — “ทั้งหมดเกี่ยวกับ GPS Triangle บิน…”