2024 BMW CE02 ABD'de Felakete Mahkum Edilecek En İyi Scooter

Hayatınızda hiç ortaokul matematik dersinde geçirdiğiniz zamandan daha fazla hüsrana uğradınız mı ? O zamanlar inanılmaz derecede karmaşık görünen sorunlara karşı saatlerce kafa yorarak, adım adım geçerek ve hiçbir zaman doğru cevaba ulaşmış gibi görünmeden her şeyi doğru yaparak mı harcadınız?

BMW CE02, ortaokul matematik derslerine çok benziyor. Bu scooter hakkında o kadar çok şey o kadar doğru ki, bir profesör bile ilk bakışta tek önemli hatayı gözden kaçırabilir. Ancak bisikletle ilgili her şeyi eklediğinizde bunun çoğu Amerikalı araç sahibi için doğru olmadığını fark edeceksiniz.

Tam Açıklama: BMW beni çölde F900GS'ye ve Vegas şehrinin sokaklarında CE02'ye binmem için Las Vegas, Nevada'ya gönderdi. Şirket ulaşımımı, konaklamamı, yemeğimi ve küçük scooter'a dökülen tüm o değerli elektronları ödedi. Yıllar önce Vegas güneş panelini şahsen görmüş biri olarak, ikinci kategorinin çok pahalı olduğunu hayal edemiyorum.

BMW CE02'ye ilk baktığınızda gözleriniz sizi yanıltacaktır. Size 53 inçlik dingil mesafesinin gerçek hayatta fotoğraflarda göründüğünden daha büyük olduğunu ve yan taraftaki "eParkourer" kelimesinin biraz aptalca olduğunu - her ikisi de doğru - ama o andan itibaren, hepsi yalan. Gözleriniz bunun küçük, küçük bir banliyö scooterı olduğunu, işe gidip gelirken hidrokarbon kusmadan kullanabileceğiniz, eğlenceden çok çevre dostu olduğunu söyleyecektir.

Teknik özellikler sayfasına dönersek, o da size yalan söyleyecektir. BMW, CE02'nin motoru olarak görev yapan 3 serisi alternatörden maksimum 15 maksimum beygir gücü ve 40,5 pound-feet tork talep ediyor; bu da gözlerinizin zaten verdiği ilk raporu destekliyor gibi görünüyor - sizi oraya götürmek için tasarlanmış sıkıcı küçük bir banliyö aracı. fazla yaygara olmadan etrafta. Aslında CE02'yi sürdüğünüzde hem gözlerinizin hem de teknik özellikler sayfasının ne kadar yanlış olduğunu keşfedeceksiniz.

CE02, doğası gereği düşük güçlü bir elektrikli scooter olması nedeniyle hoş ve hafiftir. Sadece 291 pound ağırlığında olup ideal denge için hepsi şaside alçakta tutulmuştur. Tekerlekler de düşük hızlarda çok az jiroskopik stabilite sağlayan 14 inçlik küçük küçük parçalardır; CE02 şehir sokaklarında gergin olmanın eşiğinde çeviktir.

Bu çevik doğa sizi CE02'nin parti numarasını hemen öğrenmeye yönlendiriyor: Scooterın yalnızca ön tekerleğinde ABS bulunuyor. Sol taraftaki kolu ezin ve bisikletin sonunda ivme bitene kadar balık kuyruğunda kalmasını sağlamak için mandalları ağırlıklandırarak arka kısmı istediğiniz kadar kaydırabilirsiniz. Ön tarafa bir durakta ağırlık verin ve dünyanın en az etkileyici tükenmişliği için arkayı yerinde döndürebilirsiniz. Mutluluğu kıvılcımlamakta asla başarısız olmaz.

CE02'nin üzerinde ne kadar çok zaman geçirirseniz, onun küçük bir elektrikli otomobilden çok daha fazlası olduğunu o kadar çok fark edersiniz - kılık değiştirmiş bir süpermoto, küçük lastikler üzerinde hafif, tork açısından zengin bir bisiklet, direksiyonunuzun bükülmesiyle sizi tam bir holigana dönüştürür. bilek. İki günlük sürüş boyunca, alternatörle çalışan küçük scooter üzerindeki insanlardan, 105 hp'lik macera bisikletine kıyasla daha aptal, geniş sırıtışlar gördüm .

BMW'nin CE02'si , Honda Grom'un veya kayıtsız düşük cc'li iki zamanlı motorun hissini yansıtan beklenmedik bir sürüş isyanıdır . Bu, kamuya açık yollarda tam bir baş belası olması amaçlanan bir motosiklettir; yalnızca BMW ile bunu pahalı yakıt yakmadan yapabilirsiniz. Elbette CE02'nin 7.600 dolarlık başlangıç ​​fiyatı iki Grom'unkinden çok uzak olmayabilir, ancak elektrifikasyon size gazın sağlayamadığı bazı erişim biçimlerini sağlıyor.

Ancak bu elektrik faydaları, CE02'nin matematik probleminin çözülmeye başladığı yerdir. BMW, makineyi bir scooter ile motosiklet arasında bir şey olarak tanıtıyor - eParkourer'ın geldiği yer burası - ancak bu çizgiyi aşmaya çalışırken her iki lojistik dünyanın en kötüsüne çarpıyor.

CE02, deneyimlerime dayanarak karamsar olduğunu söyleyebileceğim 99 mil/saat azami hıza sahip olduğunu iddia ediyor, ancak burada, New York'ta M onayı olmadan sürüş yapmak için hala çok yüksek. Yalnızca 110 voltluk duvar prizleriyle şarj oluyor, ancak hiçbir apartman yöneticisi bu yaklaşık 300 kiloluk yolcu mandallı makinenin gerçekten de binanızdaki bir prizin yakınına park edilmesine tamamen izin verilen bir e-bisiklet olduğuna inanmaz.

Elinizde, şarj edilmesi için bir garaja ihtiyaç duyan, ancak kuyruğunuzu çevirip eve dönmeden önce yaklaşık 30 milden fazla gidemeyen bir bisiklet kalır. Gece boyunca fişe takmak için yeterli alana ihtiyacınız var, ancak işinizden, marketten veya diğer varış noktalarından CE02'yi anlamsız kılacak kadar uzakta yaşayamazsınız.

Belki Los Angeles'ın apartmanların genellikle birbirinden farklı evlerden oluştuğu bazı kısımlarında CE02 bir banliyö aracı olarak çalışabilir. Seattle'ın bazı kısımları da muhtemelen bisikletin kısıtlamalarını karşılamak için geniş ama yoğun olan mükemmel bir karışıma sahip. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu yer, CE02'yi günlük bir sürücü olarak pratik bir seçenek haline getiremeyecek kadar yoğun veya fazla genişliyor. CE02 ne kadar şeyi doğru yaparsa yapsın, bu küçük sorunlar birikiyor ve çoğu insan için motosikletin yanlış bir cevap olmasına neden oluyor.