Bugatti Tourbillon V16 Hibrit Hiper Araba Gelecek Yüzyılda Hala Zamansız Olmak Üzere Tasarlandı

Oyunun kurallarını değiştiren Bugatti Veyron'un üretime girmesinden yirmi yıl ve Chiron'un tanıtılmasından sekiz yıl sonra, yeni bir Bugatti'nin zamanı geldi ve Fransız markanın en yeni hiper otomobili, daha önce gelen hiçbir şeye benzemiyor. Bugatti Tourbillon'a girin . Yeni bir yapı üzerine inşa edilmiş ve içte ve dışta muhteşem bir tasarıma sahip, yeni bir V16 plug-in hibrit güç aktarma organıyla güçlendirilen Bugatti'nin Tourbillon'un hedefi, "sonsuza kadar" zamansız kalmasıdır.

CEO Mate Rimac, Ettore Bugatti'nin "karşılaştırılabilirse artık Bugatti değil" ve "hiçbir şey çok güzel değil" şeklindeki düşüncelerinin, 2021'de kurulan Bugatti-Rimac girişimi kapsamında geliştirilen ilk model için ona ana yol gösterici yollar olduğunu söylüyor. İlham kaynağı olarak üç ikonik Bugatti seçildi: Type 57SC Atlantic , Type 35 ve Type 41 Royale . Yeni otomobilin, modern teknolojinin hızla eskiyebileceği göz önüne alındığında, otomobilin gelecek yüzyıllarda Concours çimlerinde kendi evindeymiş gibi görünmesini sağlayacak tasarım ve mühendislik tekniklerine sahip olması gerekiyordu.

Adı da buradan geliyor: Tourbillon , İsviçreli-Fransız dehası Abraham-Louis Breguet tarafından icat edilen, denge çarkının ve eşapmanın yer çekimine karşı koymak ve zaman işleyişindeki doğruluğu artırmak için dönen bir kafese monte edildiği bir saat yapımcılığı türüdür. Bugatti, bu tür mekanizmaların hala saat yapımcılığının zirvesi olduğunu söylüyor ve Tourbillon kesinlikle otomotiv dünyasının zirvesi gibi görünüyor. Rimac onu "önceki her şeyden daha zarif, daha duygusal ve daha lüks" olarak adlandırıyor. Oldukça basit, eşsiz.” Otomobilin saatten ilham alan bir dizi tasarım öğesine de sahip olması da yardımcı oluyor.

Yalnızca yeniden işlenmiş bir Chiron değil, Tourbillon da tamamen yeni bir şasi ve yeni nesil T800 karbon kompozitten yapılmış yapıdan oluşuyor. Ön ve arka çerçevelerinde 3D baskılı destekler ve düşük basınçlı ince duvarlı alüminyum döküm kullanılıyor ve arka kanadın içi boş kolu yapay zeka tarafından geliştirilmiş ve ayrıca 3D baskılı. Chiron'un çelik çift salıncaklı süspansiyonu varken Tourbillion, alüminyumdan 3D baskılı "organik tasarımlı" kollara ve dikmelere sahip alüminyum çoklu bağlantılı düzeneğe sahip; bu da Chiron'a kıyasla yüzde 45'lik bir ağırlık tasarrufu sağlıyor.

Bugatti, Tourbillon'un güç aktarma organını "içten yanmalı mühendisliğin başyapıtı" olarak adlandırıyor ve bu kesinlikle çığır açan W16'nın yerine geçecek uygun bir alternatif gibi görünüyor. Her şey Cosworth'un yardımıyla geliştirilen, atmosferik 8,3 litrelik V16 ile başlıyor. Motor tek başına 1.000 beygir gücü ve 664 pound-ft tork üretiyor ve Chiron Super Sport'tan neredeyse 2.000 rpm daha yüksek olan 9.000 rpm'lik bir kırmızı çizgiye çıkıyor . Motorun ağırlığı yalnızca 556 pound olup, Chiron'un dört turbolu W16'sının neredeyse yarısı kadardır.

Monokokun yapısal bir parçası olarak entegre edilen, merkezi tünele ve yolcuların arkasına monte edilen yağ soğutmalı 24,8 kWh 800 volt pil takımıdır. Ön taraftaki bir e-aks iki elektrik motorunu barındırıyor ve arka aksta üçüncü bir elektrik motoru bulunuyor; hepsinde entegre bir çift silisyum karbür invertör bulunur ve 24.000 rpm'ye kadar dönebilirler. Bugatti, Tourbillon'un elektrikli aktarma organlarının dünyadaki en yoğun güç üreten motorlardan biri olduğunu ve motorların toplam 800 bg ürettiğini söylüyor. Bu kurulum Tourbillon'a dört tekerlekten çekiş ve tamamen değişken tork vektörleme olanağı sağlıyor ve aynı zamanda diğer tüm plug-in hibrit süper otomobillerden çok daha fazla olan 60 kilometrenin üzerinde bir elektrikli menzil sağlıyor.

Toplam çıkış gücü 1.800 beygir gücü olup, diğer tüm modern Bugatti'lerden daha fazladır. Uzunlamasına 8 vitesli çift kavramalı şanzıman Şirket, aracın 2 saniyede 62 mil/saat hıza, 5 saniyenin altında 194 mil/saat hıza ve 10 saniyeden daha kısa bir sürede 186 mil/saat hıza ulaşacağını söylüyor. Bir duraktan 248 mil/saat hıza ulaşmak 25 saniyeden daha az bir zaman gerektirir. Normalde Tourbillon'un en yüksek hızı 236 mil/saattir, ancak Hız Anahtarını kullanın ve bu hız 276 mil/saat'e yükselir; bu, standart Chiron'dan 12 mil/saat daha hızlı ve Chiron Super Sport'un 300+ olmayan versiyonlarından 3 mil/saat daha fazladır. Bugatti daha önce saatte 300 mil hıza ulaşan ilk şirket olduktan sonra en yüksek hız rekorlarını kovalamayı bıraktığını söylemişti ancak en azından yeni arabalarını öncekinden daha hızlı hale getirmenin bitmediğini görmek güzel. Yukarıdaki videoda da duyabileceğiniz gibi, her şey kulağa inanılmaz geliyor.

Bugatti tarafından geliştirilen ve "entegre araç doğrusal olmayan kontrol cihazı aracılığıyla kusursuz bir şekilde harmanlanan" özel tel fren sistemiyle karbon seramik frenler de yeni. Bugatti, diğer birçok süper otomobil gibi merkezi kilitli üniteler yerine hala normal beş pabuçlu jantlar kullanıyor ve önde 285/35R20 ve arkada 345/30R21 boyutunda Michelin Pilot Cup Sport 2 lastiklerle sarılmış.

Bu V16 oldukça büyük (krank mili bir metre uzunluğunda), dolayısıyla Tourbillon'un Chiron'dan daha büyük olması sürpriz değil. 183,9 inç uzunluğuyla önceki modele göre 5 inç daha uzundur ve Tourbillon'un 107,9 inç dingil mesafesi 1,2 inç uzatılmıştır. Tourbillon da yerden yaklaşık bir inç daha alçaktır. V16'ya ve hibrit sistemin getirdiği ağırlığa rağmen Bugatti, yapısı ve diğer ağırlık tasarrufu önlemleri sayesinde Tourbillon'un Chiron'dan daha hafif olduğunu söylüyor.

Tourbillon'un stili, La Voiture Noire, Mistral ve daha önce hiç üretilmemiş Atlantic coupe konsepti gibi Bugattis'ten gördüğümüz şeylerin doğal bir evrimi ve bence oldukça muhteşem. Kama şeklindeki oranları daha da dramatik, detayları ise daha karmaşık. Bugatti, modern otomobillerini oluşturan dört ana tasarım öğesi olduğunu söylüyor: Arabanın ortasındaki merkezi çıkıntı, yanlardaki C şeklindeki Bugatti Line, bölünmüş çift renkli şema ve at nalı ızgara. Hepsi mevcut ve hepsi daha önce gördüklerimizden daha abartılı.

Tasarımla ilgili her şey, saatte 250 mil hıza ulaşmak için gereken aerodinamik ve V16 ile hibrit sistemi soğutmak için gereken termodinamik tarafından belirlendi. Bugatti, Tourbillon'un şeklinin, dünyadaki en hızlı hayvanlar olan (yine de Bugatti kadar hızlı olmasalar da) şahinlerden ilham aldığını söylüyor; özellikle gözyaşı damlası profili ve daha alçak ve geniş ön alanı. Tourbillon'un burnu da Jean Bugatti'nin Surbaissé yönteminden ilham alıyor. Bu, motoru ön aksın arkasına yerleştirerek Type 57SC Atlantic'in daha alçak bir buruna ve dolayısıyla daha yüksek bir azami hıza sahip olmasını sağlar.

Bugatti, Tourbillon'un tüm hatlarının Mistral'inkinden bile daha büyük ve daha geniş olan at nalı ızgarasından kaynaklandığını söylüyor. Bugatti Line'ın başlangıcını oluşturan merkezi çubuklarla, profildeki belirgin burundan geriye doğru çekilmiş gibi görünen dev hava girişleriyle çevrelenmiştir.

"Uçan çamurluklar", altlarında hava kanalları bulunan süper ince dört elemanlı LED farların üzerinde, kaputun kendisinden bağımsız olarak görünüyor. Kaputun girişleri Chiron'unkinden daha büyüktür ve "ultra verimli" bir soğutma sistemi, havayı kaputun içine ve dışına yönlendirir. Ön e-aksın tüm bileşenleri Chiron ile aynı ambalaj alanına sığıyor ve Bugatti, Tourbillon'a elbette özel olarak monte edilmiş bagajlar içeren daha büyük bir bagaj bölmesi verebildi.

Veyron'un Bugatti Line'ının "geriye doğru eğildiği" ve Chiron'un "yatay" olduğu yerde Bugatti, Tourbillon'un C-Line'ını "ileriye doğru eğimli" olarak tanımlıyor ve önceki modellere göre çok daha dramatik bir eğime sahip bir noktaya geliyor. Tourbillon'un çok daha belirgin bir kola şişesi şekline sahip olmasına ve gerçekten güzel bir şekilde şekillendirilmiş büyük arka çamurluklara sahip olmasına rağmen, yan hava girişlerinin gerçekten büyümediğini görmek güzel. Karbon fiber yan eteklerde solungaç benzeri kanatlar bulunur ve ön kenarda ince bir Fransız bayrağı bulunur.

3D unsurlara ve aydınlatılmış bir Bugatti yazısına sahip ince bir arka lamba şeridi, kesinlikle devasa hava girişlerine ve sonsuzluk işaretine benzeyen bir şekle sahip olan arka kısmın hatlarını takip ediyor. Gövde altı difüzör yolcuların hemen arkasından yükselmeye başlıyor ve motorun V konfigürasyonu sayesinde difüzör kanalları motorun etrafını tarayabiliyor. Difüzör aynı zamanda çarpışma yapısının bir parçası olarak da işlev görüyor; dikey şeritler tampondaki metal çarpma kirişine olan ihtiyacı ortadan kaldırıyor ve her iki tarafta da ince, geniş trapezoidal egzoz ucu var. Lamborghini Revuelto'ya benzer şekilde difüzör, arka lastiklerin çoğunun açığa çıkmasına olanak tanıyarak otomobilin genişliğinin vurgulanmasına yardımcı oluyor. Tourbillon'un öncüllerinden farklı olarak, aktif arka kanadı en yüksek hız modunda aynı hizada kalıyor, bunun yerine daha düşük hızlarda daha fazla bastırma kuvveti sağlamak üzere devreye giriyor ve frenleme sırasında stabiliteyi artırmak için havalı fren görevi görüyor.

Veyron ve Chiron'da olduğu gibi Tourbillon'un motor bölmesi hava koşullarına maruz kalıyor ve motor, otomobilin gövdesiyle daha da bütünleşmiş bir şekilde sunuluyor. Motor bölmesinin çevresine uzanan dört çarpıcı karbon fiber bağlantı parçası var ve orta omurgada artık uzun bir CHMSL fren lambası bulunuyor. Chiron'a göre daha belirgin olan omurgadan bahsetmişken, kullanılmadığı zaman ön camın ortasına oturan tek bir ön cam sileceği de bunu yansıtıyor.

Tourbillon'un, Bugatti için bir ilk olan, elektrikle çalıştırılan kelebek kapılarını açtığınızda, anahtarlıktan açılabiliyorlar; genel tasarım açısından da evrimsel olan ancak bir dizi radikal unsur içeren bir iç mekanla karşılaşacaksınız. Sürücü ve yolcu, ön camın tepesinden bölmeye doğru uzanan ve ince orta konsolu oluşturan aydınlatılmış bir merkezi omurga ile kendi gözyaşı damlası şeklindeki bölgelerinde kozalanmıştır. Çift renkli bölme gerçekten iyi yapılmış, bol miktarda kontrast dikiş ve diğer vurgularla yolcuları sarıyor. Özellikle koltuk ve kapı panellerindeki dokuma deriyi çok seviyorum.

Bugatti, 100 yıl öncesinden kalma Tourbillon saatlerinin bugün hala giyilip kullanılabildiğini, modern modaya kusursuz bir şekilde uyum sağladığını ve Tourbillon'un kontrolleri için de aynı yaklaşımı benimsediğini düşünüyor. Bu felsefe, İsviçreli saat ustalarının yardımıyla inşa edilen, absürd derecede karmaşık analog gösterge kümesinde en açık şekilde görülmektedir. Orta kadranın dış kenarında hız göstergesi (saatte 550 km'ye giden) ve içinde takometre bulunur; sağ kadran hem motordan hem de hibrit sistemden ne kadar güç kullandığınızı gösterir; ve soldaki üç küçük kadran akü şarjını, yakıt seviyesini, yağ ve soğutma suyu sıcaklığını gösterir.

600'den fazla parça kullanılarak oluşturulan "iskeletleştirilmiş" göstergeler titanyumdan yapılıyor ve yakut ve safir gibi değerli taşlar içeriyor. Hareket halindeyken inanılmaz görünen gösterge yüzeylerinden tüm iç kısımlar görülebilmektedir. Bugatti, en büyük toleransın 50 mikron, en küçüğünün ise yalnızca 5 mikron olduğunu ve her şeyin yalnızca 700 gram ağırlığında olduğunu söylüyor. Göstergeler direksiyon simidinin merkezi göbeğine sabitlenmiştir, bu da kendisi sabittir, yani dönerken yalnızca tekerleğin kenarı döner. Eğer eski bir Citroën C4 sahibiyseniz, artık arabanızın tıpkı bir Bugatti gibi olduğunu söyleyebilirsiniz. Jant, medya ve diğer bilgi-eğlence işlevleri için başparmak kontrollerine sahipken, hub'da sürüş modları ve hibrit ayarlar için bir çift düğme bulunuyor; artık bir Volkswagen ile paylaşılacak düğme yok!

Üst düzey saatlerden ilham alan bir diğer dokunuş ise alüminyum ve kristal cam karışımının kullanıldığı orta konsol ve gösterge panelidir. Alüminyum parçalar tek bir metal bloktan frezelenip anodize edildi ve cam, mükemmel şekilde temiz kalmasını ve kaza durumunda güvenli olmasını sağlamak için 13 aşamada geliştirildi. Üst kısımda, her birinin ortasında bir ekrana sahip olan ve klima kontrolünü ve ses seviyesini kontrol eden iki büyük düğme, açık konsolda bağımsız görünen birkaç geçiş anahtarı ve küçük bir cam geçiş düğmesi vardır.

Geleneksel bir başlatma/durdurma düğmesi fazla normal olurdu; bu nedenle Tourbillon'da, başlatmak için çektiğiniz ve kapatmak için bastığınız bir kol vardır; Bugatti'nin "tarihi otomobillerin ritüellerine bir selam" olduğunu söylediği "fiziksel bir deneyim". Gösterge kümesinde olduğu gibi birçok kontrolün iç işleyişini görebilirsiniz. Her kapının, koltuklar ve aynalar gibi şeyleri kontrol eden tutma kolunun ön kısmında, kilitleme ve kilit açma için üstte bir düğme bulunan alüminyum bir düğmesi vardır, ancak asıl kapı açma düğmeleri orta konsoldadır. Ayrıca çatıda ilave anahtarların bulunduğu bir panel bulunmaktadır.

Kontrol düğmelerindeki ekranlar ve küçük dijital hız göstergesi bir yana, iç mekandaki tek ekran sürücünün ihtiyaç duyduğu ana kadar gizleniyor. Küçük dokunmatik ekran, orta konsolun üst kısmından açılır ve dikey veya yatay modda sunulabilir; geri görüş kamerasının ortaya çıkması iki saniye, tam yatay kurulum için ise beş saniye sürüyor. Apple CarPlay mevcuttur ve ekran, araç verilerini ve diğer işlevleri gösterebilir.

Bugatti, koltukların zemine sabitlendiğini ve pedal kutusunun elektrikli olarak ayarlanabildiği şekilde mümkün olduğunca hafif ve mümkün olduğunca alçak monte edilebildiğini söylüyor. Endişelenmeyin, şirket konfor açısından hiçbir taviz verilmediğinin sözünü veriyor. Tourbillon'da, normal hoparlörler ve woofer'lardan oluşan geleneksel bir ses sistemi yerine, kapı kartları gibi iç panellere monte edilmiş uyarıcılar bulunur; bu, daha hafif ve daha verimli bir çözümdür.

Sanırım Maté Rimac'tan aşağıdaki basın bülteni alıntıları , onu Bugatti'nin dümeninde görmekten neden bu kadar heyecanlandığımı özetliyor. Bunu yeni anlıyor, markanın geçmişini ve bugün arabalara neden bu kadar saygı duyulduğunu anlıyor, aynı zamanda Rimac'ın tanındığı yenilik arzusunu da asla kaybetmiyor. Rimak şunları söyledi:

Bugatti tarihine dönüp Ettore ve Jean'in yaratımlarına baktığımızda onların taviz vermeyi reddettiklerini hemen görebilirsiniz. Ettore'un kendi adına sahip olduğu patentlerin miktarı inanılmazdı, çünkü o hiçbir zaman en basit çözümü istemiyordu; henüz mevcut olmasa bile her zaman en iyi çözümü istiyordu. Gidip onu inşa edecek, test edecek ve mükemmel olana kadar geliştirecekti. Ve sonra onu güzelleştirirdi. Bugün arabalara bu kadar saygı gösterilmesinin nedeni budur ve Tourbillon ile yaptığımız her şeyin arkasındaki itici güç budur.

“Yani evet, yeni bir V16 motor yapmak, yeni bir pil paketi ve elektrik motorlarıyla entegre olmak, gerçek bir İsviçre yapımı saat üreticisi gösterge paneli, 3D baskılı süspansiyon parçaları ve Kristal Camlı orta konsola sahip olmak çılgınlık. Ama Ettore'un yapacağı da buydu ve Bugatti'yi eşsiz ve zamansız yapan da buydu. Bu tür bir hırs olmadan harika bir hiper spor otomobil yaratabilirsiniz, ancak bir ikon Pour l'éternité yaratamazsınız.

450 adet Veyron ve 500 adet Chiron üretilirken Tourbillon'dan sadece 250 adet üretilecek. 3,8 milyon Euro'dan başlayacak, bu da 4 milyon doların biraz üzerinde bir değere denk geliyor; bu, başlangıçta 3 milyon dolardan başlayan Chiron'dan çok da fazla değil . Müşteri teslimatları, Bolide ve Mistral'ın üretimi bittikten sonra 2026'da başlayacak ve Tourbillon'un montajı Fransa'nın Molsheim kentindeki Bugatti Atelier'de elle yapılacak.