Honda'nın Profesyonel Yarış Simülatöründe Bir Indy Araba Sürmeyi Denedim Ve Kollarım Hala Acıyor

Honda'nın en yeni ve en iyi profesyonel Driver In Loop (DIL) yarış simülatörünün direksiyonuna geçtiğim ilk stintte yaklaşık dört çarpışma dolu tur atmıştım ki bunu ilk fark ettim: kollarım parmak uçlarımdan kürek kemiklerine kadar ağrıyordu . İkinci kez duvara sıkıştırdığımda yaklaşık iki dakikadır nefes almadığımı, perçemlerimin terden kafama yapıştığını ve direksiyonu bırakmaya çalıştığımda parmaklarımdaki eklemlerin gıcırdadığını fark ettim. Avuç içlerimi şortuma silmek için çarkı döndürdüm. Hayır, kendi kendime iRacing pratiğimin beni bu saçmalıkların hiçbirine hazırlamadığını düşündüm .

IndyCar'ın iki motor tedarikçisinden biri olan Honda, çeşitli nedenlerden dolayı beni Indianapolis 500'ün 108. yarışına çıkardı. Evet, elbette yarışı görmek için oradaydık, ancak birkaçımız aynı zamanda simüle edilmiş yarış teknolojisindeki en son ve en harika gelişmeleri test etme fırsatına da sahip oldu. Sürücülerin rekabet edebilmesi için gereken çaba konusunda bana yepyeni bir takdir kazandırdı.

Bu özel simülatör, eski bir Indy araba kokpitini kullanıyor ve 2,5 metre yüksekliğinde ve dokuz metre genişliğindeki bir ekrandan 270 derecelik bir görüşe ve tam 360 derecelik bir yalpa açısına sahip. Temel olarak, bu makineyle sürücüler yarış içi koşulları daha doğru bir şekilde taklit edebiliyor ve gerçek yarış pistlerinde gerçek arabaları çalıştırmanın masraflarını gerçekten karşılamak zorunda kalmadan kritik ayar değişiklikleri yapabiliyor. Bu aynı zamanda Honda'nın 2013'te hizmete giren önceki simülasyonuyla karşılaştırıldığında büyük bir ileriye doğru atılımı temsil ediyor; Yeni sürüm, çok gövdeli araç dinamiği fizik simülasyon yazılımına sahip ve her saniyede 1,5 MB'a kadar veri üretebiliyor. Gerçek dünya koşullarını daha iyi simüle edebilir, anında değişiklikler yapabilir ve nasıl iyileştireceğinizi anlamak için çok sayıda veriyi ve video kayıtlarını analiz edebilirsiniz. Bu gerçekten etkileyici bir makine parçası ve aynı zamanda biraz da korkutucu.

Honda'nın DIL simülasyonunu deneme şansımız olacağını öğrendiğimde iRacing'de hazırlanmaya başladım. Yıllar geçtikçe, kocam oldukça iyi bir sim teçhizatı topladı, ama biz normal bütçeye sahip normal insanlarız; bu, gerçek hayat koşullarını taklit edebilecek bir teçhizat yaratmaya çalışırken birkaç bin dolar harcamadığımız anlamına geliyor. Honda DIL simülasyonunun katlanarak daha pahalı olacağını biliyordum, ancak paranızın karşılığında ne tür bir patlama elde edeceğinizi tam olarak bilmek istedim.

Sanırım bu aynı zamanda bir yarışçı olmadığımı ve olmayı hiçbir zaman istemediğimi itiraf etmek için de iyi bir zaman. Beynimin, çeşitli girdileri gözden geçirmek ve yavaş bir akıl yürütme sürecine dayalı olarak eğitimli bir karar vermek için bolca zamanı olduğunda en iyi performansını sergilediğini çok genç yaşta biliyordum. Sizi savaş bölgesinin tam ortasına atan birinci şahıs nişancı video oyunlarında hiçbir zaman iyi olmadım ve performans sürüş okullarında pistlerde yarıştığım arabaların direksiyonunda her zaman biraz korktum. Ben, "hızlı bir hızla üzerinize uçan 1000 değişkeni sindirip bunlara yanıt verme" olayına uygun değilim.

Bu benim için normal büyüklükte bir bilgisayar monitöründe bile zor. Eğer bazı iRacing maskaralıkları yapıyorsam, daha yavaş, üretime yakın bir aracın olduğu bir yol parkurunu tercih ederim; Açık tekerlekli bir makinenin direksiyonunun arkasında bir oval etrafında bir dizi yetkin turun nasıl bir araya getirileceğini öğrenmek, sanal olarak bile yorucu bir süreçti. IndyCar sürücülerinin önceki hafta sonu 230+ mil/saat hıza ulaştığı gerçeğini görmezden geldiğim sürece, sıralama turunda tutarlı bir şekilde 258 mil/saatlik turlar attığım için kendimle gurur duyuyordum. Kocamdan güç geri bildirimini daha yönetilebilir bir seviyeye düşürmesini istedim ve 2,5 mil Indianapolis Motor Yarış Pisti'ni turlama hissine bir nevi alıştım. Gezimi, kocamın simülasyon yarışları liginin bir parçası olan 300 millik bir Indy yarışını altıncı olarak bitirerek sonlandırdım - tam anlamıyla sadece herkesin yolundan tamamen uzak durarak ve pozisyon kazalarına kapılmayarak başardığım bir başarı.

Honda'nın DIL simülasyonuna girerken kendime güvendiğimi söyleyemem ama en azından biraz yetkin hissetme şansım olduğunu düşündüm.

Hooooo oğlum, yanılmış mıydım !

Yarış arabalarını ve özellikle de açık tekerlekli arabaları biliyorsanız, oturma pozisyonunun alçak ve salon benzeri olduğunu bilirsiniz. Daha kısa boylu bir kız olarak, doğrudan kokpite gömüldüm ve küvetin ağzının ötesini göremediğim için anında görüş hattımın önemli bir bölümünü kaybettim. Ayarlanabilir pedallar onlara gerçekten rahatça ulaşabildiğim anlamına geliyordu, ancak kollarım tam uzanmış halde direksiyon simidini tutuyordu ve ellerim radyo düğmesine basmak veya debriyajı bırakmak gibi şeyleri yaparken rahat bir tutuş sağlamak için çok küçüktü. Pit yolundan çıkmaya çalışırken sanal Indy arabamı defalarca durdurdum çünkü direksiyonu çevirdiğim anda debriyaj pedalı tamamen elimden çıkmıştı.

İlk birkaç turumda, iRacing becerilerimi hemen gerçek şeye yönlendirmeye çalıştım ve birkaç kez sert bir şekilde duvara çarpmaya devam ettim. DIL simülasyonu, sert temas kurmaya başladığınızda geri bildirimi kapatacak şekilde ayarlandı, ancak yine de dehşet vericiydi . Görüş alanınız IMS tarafından tamamen kaplandığında, beyninizde, ölmek üzere olduğunuzu yeterince kötü bir şekilde batırdığınızı söyleyen düğmeyi çevirmek zordur. Birden fazla 360 derecelik dönüşü tamamlamayı deneyin ve ardından başka bir deneme için piste geri dönerken debriyaj pedalını nasıl yavaşça bırakacağınızı unutmayın. Bu, beyninizi Fransızca konuşmaktan İspanyolcaya çevirmeye çalışmak gibi, bu dilleri anlamada sadece biraz yeterlisiniz.

Birkaç kazadan sonra, muhtemelen duvara toslayan hızımı denememem gerektiğini fark ettim. Yavaşlamalıyım ve aslında simülatör teknolojisini ve onun iRacing deneyimimden ne kadar farklı olduğunu kabul etmeye çalışmalıyım. DIL simülasyonunun direksiyon simidindeki kuvvet geri bildirimi, biz gazetecilere, hidrolik direksiyonu olmayan bir arabanın kokpitinde iyi bir tur hızı ayarlama şansı vermek için önemli ölçüde azaltılmıştı, ancak zayıf jöle kollarım için hala çok agresifti. Arabayı düz bir çizgide tutmak ya da virajdan çıkarken hemen duvara çarpmamak için direksiyonla ne kadar mücadele etmek zorunda kaldığımı görünce şok oldum. Kelimenin tam anlamıyla hiç böyle bir duygu yaşamamıştım ve yapmayı umduğum yumuşak girişler yerine, direksiyon başında kesmeye devam etmem gerektiğini hissettim - bunun arabayı daha dengesiz hale getirdiğini bilmeme rağmen ve beni yavaşlatıyor. Dallara şasisini kontrol etmenin başka yolu yoktu.

Tutarlı (çok yavaş) tur dizilerini döndürmeye başladığımda, başka sorunların farkına varmaya başladım. Birincisi, nasıl nefes alacağımı kesinlikle unutmuştum ve nefesimi hareketlerime bağlamayı kendime hatırlatmak en iyi yogi zihniyetimi gerektirdi: köşeye doğru nefes verin, düzlüklerde nefes alın. Ancak nefesime odaklandığımda yarış çizgimin kontrolünü kaybettiğimi ve arabayı düzgün bir yörüngede tutmak için gerekli gücü uygulamadığımı fark ettim. Bu yüzden kendime sadece köşelere doğru nefes vermekle kalmayıp, sol elimi kullanarak direksiyon simidini uyluğuma doğru çekmem gerektiğini, sağ elim ise kıpırtıları dengelemeye çalışmamı hatırlatmam gerekti. Ah, evet ve sonra düzlüklerde nefes almak zorunda kaldım - ve ayrıca duvarı göremesem ve bu son derece korkutucu olsa da, kesinlikle arabanın duvara daha yakın ilerlemesine izin vermem gerekiyordu. ama arabayı yerinde tutmak zordu. Ancak tüm bunları düşününce ilk virajın sürpriz olduğu ortaya çıktı; İstediğimden daha geç döndüm, gazı istediğimden daha fazla kaldırmak zorunda kaldım ve tek bir virajın tüm turunuzu mahvetmesinin ne kadar kolay olduğunu fark ettim. Turun geri kalanını ilk virajda gösterdiğim performansı telafi etmeye çalışarak geçirdim. Nihayet normal bir akışa döndüğümü hissetmem için iki tur daha geçmesi gerekti.

Ama yarış çizgim konusunda kendimi yeniden yetkin hissettiğimde ne olduğunu biliyor musun? Kollarımın ne kadar acıdığını fark etmeye başladım. Zaten var olmayan kavrama gücüm tamamen dağılmıştı, bu da direksiyonu nasıl tutacağımı aktif olarak düşünmem gerektiği anlamına geliyordu. Kendime daha sıkı tutmam gerektiğini hatırlatmak zorunda kaldım ama bu gerginlik önkollarıma, pazılarıma ve kürek kemiklerime doğru yayıldı. DIL sim mühendisleri arka arkaya beş turu tamamladığımı bana bildirdiğinde tek düşüncem "Ne oluyor" oldu. Zaten bitkin düşmüştüm ve eğer bu gerçek bir yarış olsaydı hâlâ 195 tur kalmıştı.

Daha fazla dayanamayacak duruma gelene kadar art arda yaklaşık 10 tur atmayı başardım. Arabanın arkası seğirdi ve yakalayamadım. Profesyonel sim gezimi duvarda sonlandırdım.

Teçhizat yavaşça kilitli giriş ve çıkış konumuna geri döndü ve ben de durumu değerlendirdim. Parmaklarıma direksiyonu nasıl bırakacağımı hatırlatmak zorunda kaldım. Bunu yapmak, tuttuğumu fark etmediğim gerilimi serbest bıraktı ve üst vücut kaslarım titredi. Terden sırılsıklamdım, dizlerim titriyordu ve sanki midemin alt kısmı düşmüş gibi hissettim, kafamda "Aman tanrım" dışında tek bir düşünce olmadan bana küçük bir kabuk bıraktı. Sonrasında emniyet kemerlerimi çözmek, ayakkabılarımı bağlamak, su şişemi açmak ve nefes almakta zorlandım.

Eskisini kullanmadığım için Honda'nın yeni sim'ini eskisiyle karşılaştıramam. Honda'nın yeni sim'ini Indy yarış arabasıyla kıyaslayamam çünkü gerçek bir Indy yarış arabası kullanmakla hiçbir ilgimin olmadığını hemen öğrendim. Honda'nın yeni simülasyonunu yalnızca iRacing'le karşılaştırabilirim ve dürüst olmak gerekirse, erişebildiğim evdeki donanımla karşılaştırılamaz bile.

Her şeyin ötesinde bu bana Indy 500'ün gerektirdiği çabayı daha derinden takdir etmemi sağladı. Yarışları takip eden herkes, kontrolün arabada olması nedeniyle sürücülerin sporcu olmadığını veya oval yarışların tamamen sola dönmekten ibaret olduğu için basit olduğunu kolaylıkla duymuştur. Bu duyguların saçmalık olduğunun kesinlikle farkındayım - ancak artık rekabetin son derece zor olduğu bazı turları çevirmek için gereken fiziksel çabayı çok daha fazla takdir ediyorum: Testimden bu yana üç gün geçti ve kollarım hâlâ iyileşmedi.