Tam Boy Kamyonlar İçin Fabrika Düşürmelerine Ne Oldu?
Kamyonlar arasındaki en son trend , tamamen arazi sürüşü ve agresif stil ile ilgili , bu da daha uzun kamyonetlerle sonuçlanıyor, ancak fabrika kaldırmaları, eski sportif kamyonların fabrika çıkışlarından daha düşük . Geleneksel bilgelik, hangi pikap veya özel donanımın kullanılacağına karar verirken bir asansörün en iyisi olduğunu söyler. Şunu karala; kamyonların serin olması için fabrikada kaldırılması gerektiğine dair geleneksel bir bilgelik değil, modern bir efsanedir. Gerçekten, Ford SVT F-150 Lightning veya Chevy S-10 Xtreme gibi bir fabrika çıkışı, en azından araziye çıkma niyeti olmayan araç sahipleri, yani günümüzün çoğu kamyon sahibi için daha iyi bir seçim olmaya devam ediyor.
Kısa sürüş yüksekliklerini sallayabilen GMC Syclone gibi sadece orta ölçekli kamyonlar değil . Gerçekten de, tam boyutlu kamyonlar - kabin konfigürasyonundan bağımsız olarak - bir zamanlar alçak ve orta yüksekliklerde duruyordu. Chevrolet 454 SS gibi kısa pikaplardan hayranların favorisi Ford Lightning'e kadar uzanıyorlardı. Bunlar kesinlikle performans kamyonları. Ancak, nispeten kısa olan Lincoln Blackwood veya F-150 King Ranch gibi ayrı segmentlerde başka kamyonlar da vardı ve bu muhtemelen konfordan kaynaklanıyordu.
Bunun nedeni, daha düşük bir ağırlık merkezinin, arazi emsallerinin aksine, alışılmışın dışında tuhaf veya nadir yolculuklarla meşgul olmayan bu kamyonların yol tutuş kabiliyetini ve yolda gidiş konforunu artırmasıdır. Başka bir deyişle, bu alçaltılmış tam boyutlu kamyonlar, ne amaçla tasarlandıkları konusunda daha dürüsttü.
Görünüşe göre çoğu insan, bozuk yollarda ve tozlu patikalarda seyahat etmek yerine, ortalama işe gidip gelirken hızlı gidiyor veya heyecanlı sürüşler yapıyor. Cehennem, Jeep Wranglers bir zamanlar modern standartlara göre düpedüz kısa görünecek yüksekliklerde duruyordu. Ne zaman vahşi doğada hala sallanan daha yaşlı bir Wrangler görsem, "Ah, evet, evet!" Ama kamyonlara geri dönelim.
Bunu söyleyeceğimi hiç düşünmezdim ama alçaltılmış kamyonların çekiciliği üzerimde beliriyor. Tam olarak söylemek gerekirse, ABD'nin benim köşemde - Teksas'ta sürekli olarak güç kazanan bir otomotiv alt kültürü var. Rio Grande Vadisi'nden aşağı ve oradan Houston'a kadar, otoyolda bombalanan alçaltılmış tam boyutlu kamyonlarla karşılaşacaksınız. Şaşırtıcı bir şekilde, bu kamyonlar geç model yılı pikaplarıdır. Genellikle Ford F-150'ler ve Chevy Silverados'tur. GMC Sierras da.
Tipik olarak direksiyon başındaki genç bir sürücü, tacuaches olarak anılan bir alt kültürün veya grubun bir parçasıdır , ancak onlardan bahsederken genellikle "k" ile yanlış yazılır. Bu kabaca opossum (veya isterseniz opossum) anlamına gelir ve onların sloganı - no quema cuh? - bir kamyonun hasta bir yanma yapıp yapamayacağını sorar.
Bu kısa tır tutkunları internette zaman zaman dalga geçilirken ben de ilgi görmeye başladım. Kısa yükseklikler, otoyolda konfor, kargo yüklerken kullanım kolaylığı ve elbette bir şıklık sağlar. Güzellik bakanın gözünde olsa bile - daha iyisi, kayıtlı mal sahibi - indirilen tam boyutlu bir kamyonun cehennem kadar pratik olduğunu inkar edemem. Neden daha fazlası yok? Ve neden tek kabinli, kısa yataklı kamyonlar, cesur genç bir sürücü park yerinden alıp bir iki santim düşürmedikçe zayıflayacakları filolara gönderiliyor? Kamyonu çarpmaya gerek yok, derdim. Sadece zevkle daha düşük - eski fabrika damlaları gibi.
