Dallara sichert IndyCar-Chassisversorgung für viele weitere Jahre

IndyCar hatte seine jüngste Fahrgestellauffrischung mit der Einführung des Dallara DW-12 im Jahr 2012, was ab nächster Woche ein Jahrzehnt her sein wird. Das Chassis der vorherigen Generation, das Dallara IR-03, wurde – wie Sie vielleicht vermuten – 2003 in Dienst gestellt und diente bis 2011. Bis 2011 fühlte sich das IR-03 (später als IR-05 bezeichnet) ziemlich in die Jahre gekommen , daher macht es Sinn, dass sich dieses aktuelle DW-12-Chassis so anfühlt, als wäre es seit der Zeit der Dinosaurier im Sport.

Und mit der heutigen beidseitigen mehrjährigen Vertragsverlängerung zwischen IndyCar und Dallara erwarte ich für eine ganze Weile kein völlig neues Chassis. Dallara baute eine Fabrik in Speedway, Indiana , um diese Autos zu bauen und andere nordamerikanische Serien zu beliefern, daher war es nicht wirklich eine Überraschung, dass Indy und Serienchef Roger Penske sich entschieden, den Vertrag zu verlängern. Es ist jedoch etwas schade, dass noch nicht einmal darüber gesprochen wurde, visuelle und Sicherheitsupdates am Chassis vorzunehmen.

Es gab drei „Generationen“ von Aerokits für das Auto, einschließlich der seltsamen „Hersteller-Aerokit“-Ära von 2015-17, in der Chevrolet und Honda ihre eigenen Aeros bauten. Das endete jedoch 2018 und beide Hersteller waren gezwungen, das gleiche „universelle“ Aerokit zu verwenden. Mir persönlich hat die Differenzierung zwischen den beiden Herstellern gefallen, aber es entwickelte sich für ein paar Jahre eindeutig zu einem Aero-Krieg und die Serie wollte die Ausgabensteigerung der einzelnen Aeros beenden.

Dallara baut seit 26 Saisons Fahrgestelle für IndyCar, obwohl es bis zur Verbeugung des IR-03 nicht der Lieferant von Spezifikationsfahrgestellen war . Es gibt aktuelle IndyCar-Fans, die noch nie ein Rennen ohne einen Dallara gesehen haben. Verdammt, es gibt IndyCar-Fans, die noch nie ein Rennen mit etwas anderem als einem Dallara darin gesehen haben. Technisch gesehen wurde der Long Beach Grand Prix 2008 mit Panoz DP01-Chassis gefahren, da dies das Jahr war, in dem die Indy Racing League Champ Car übernahm, aber zählt das wirklich? Wie auch immer, abgesehen von dieser einen Anomalie war es die ganze Zeit nur Dallara.

„Dallara ist ein großartiger Partner und maßgeblich an allem beteiligt, was wir auf der Rennstrecke tun“, sagte IndyCar-Präsident Jay Frye. „Ein wichtiger Teil des Erfolgs und Wachstums der NTT IndyCar-Serie lässt sich direkt auf Dallaras Zusammenarbeit mit unserem gesamten Fahrerlager zurückführen. Diese Erweiterung bietet IndyCar und seinen Teams Kontinuität und eine stabile Plattform, wenn wir weit in die Zukunft blicken.“

So sehr ich nicht möchte, dass sich IndyCar in einen Geldbeutelkampf zwischen HPD und Pratt und Miller verwandelt, wäre es dennoch schön, alle paar Saisons ein wenig Veränderung zu sehen. Kann ein jahrzehntealtes Chassis den Strapazen der IndyCar-Saison 2022 noch standhalten? Die Autos und Fahrer werden immer schneller, aber sind sie auch sicherer?