Die 5 coolsten Features des 4 Millionen Dollar teuren Bugatti Tourbillon mit 1800 PS

Bugatti hat gerade sein neuestes, siebenstelliges Ultra-Auto vorgestellt, den Tourbillon . Obwohl er sich der jüngsten Tradition der Marke widersetzt, ihre Fahrzeuge nach berühmten Fahrern aus ihrer Geschichte zu benennen, macht der Name Sinn. Nicht nur, weil ein Tourbillon ein exquisites mechanisches Objekt ist, das mit präzisen Toleranzen gefertigt wird, oder weil es, wie die Marke, eine französische Erfindung ist, sondern weil man es nicht ohne das Wort Billion schreiben kann, und dieses Nettovermögen ist der Einstiegspreis für Bugatti-Besitzer. (Bullion geht auch.)

Die Werte des Autos sind beeindruckend. Der verrückte 8,0-Liter-W16-Motor mit vier Turboladern, der die Vorgänger des Tourbillon, den Chiron und den Veyron (und alle ihre Varianten), mit Leistungen von 1000 bis 1578 PS antrieb, ist verschwunden. Er wurde durch einen noch ungeheuerlicheren Antriebsstrang ersetzt: einen 8,3-Liter-V16-Saugmotor mit 1000 PS, kombiniert mit drei 800 PS starken Elektromotoren, von denen zwei die Vorderräder antreiben und einer den Verbrennungsmotor in der Mitte der Hinterräder unterstützt. Obwohl Bugatti behauptet, dass es nach dem Durchbrechen der 300-Meilen-Meilen-Grenze nun unpassend sei, Höchstgeschwindigkeitsrekorde zu jagen , sollten Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit stark genug sein, um seinen Kunden vorübergehende zusätzliche Facelifts zu bieten und das Klappern aus ihren Kehllappen zu halten.

Doch jetzt, da diese atemberaubende Leistung ab Werk für jeden verfügbar ist, der über genügend Lithium-Ionen-Zellen verfügt – oder einen Vertrag mit Rimac Technologies hat, der Tochtergesellschaft von Rimac Automobili, dem kroatischen Hersteller von batteriebetriebenen Supersportwagen, mit dem Bugatti vor einigen Jahren fusionierte – muss ein Bugatti mehr bieten. Er muss ein Erlebnis, ein Ereignis, anhaltende Freude bieten.

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Instrumententafel: Wir sind uns nicht sicher, was zuerst da war, der Name des Autos oder das Design dieser Instrumententafel, aber Bugatti hat das gesamte Tourbillon-Erlebnis auf die nächste Stufe gehoben, mit einer Reihe von Anzeigen, die mit der gleichen Präzision und Ästhetik konstruiert sind wie das Uhrwerk einer feinen Schweizer Uhr. Seine Mechanismen aus Titan, Saphir und Rubin führen ein analoges Ballett auf. Um den Besitzern die bestmögliche Sicht auf den Schwung ihrer Nadeln zu bieten, hat Bugatti ein Lenkrad mit fester Nabe entworfen, dessen Speichen mit der Säule hinter dem „skelettierten Cluster“ verbunden sind.

Somit sind die schönen Anzeigen immer sichtbar, egal, wo man sich in der Drehung des Lenkrads befindet. Besonders gut gefällt uns die Anordnung des zentralen Drehzahlmessers im Tachometer, da sie uns an ein ähnliches Layout beim Honda Prelude der ersten Generation erinnert .

(Fast) keine Bildschirme : Gelobt sei Carrus – der schakalköpfige Gott der Automobile mit dem Körper eines olympischen Turners! Bugatti widersetzt sich dem abscheulichen Automobiltrend zu immer mehr werdenden LCD-Bildschirmen. Diese gegensätzliche Haltung erstreckt sich über das bereits erwähnte analoge Kombiinstrument hinaus auf die gesamte Kabine. Bildschirme wurden zugunsten einer Mittelkonsole aus einem einzigen Stück Billet-Aluminium verbannt, die mit Glaskristallen und geriffelten Aluminiumschaltern imprägniert ist. Knöpfe und harte Tasten hier und am Lenkrad steuern häufig verwendete Funktionen wie die Einstellung der Klimaanlage, der Entertainment-Lautstärke, der Traktionskontrolle und der Fahrmodi.

Luxusautohersteller dieser Welt, aufgepasst! Für diejenigen unter Ihnen, die nicht mit einem Bildschirm leben können, gibt es einen winzigen, etwa in der Größe eines Telefons, der vollständig im Armaturenbrett verborgen ist. Er fährt automatisch in nur zwei Sekunden aus und dient im Hochformat als obligatorische Rückfahrkamera, wenn man den Rückwärtsgang einlegt. Und für die Apple CarPlay-Funktionen kann er in fünf Sekunden auf Knopfdruck im Querformat aufgerufen werden.

Gewicht: Da die Kundenansprüche nach mehr Leistung, Komfort und Platz im Innenraum stetig steigen, werden die Autos von Generation zu Generation schwerer. Kommt ein komplexer, elektrifizierter Antriebsstrang hinzu, kann diese Gewichtszunahme einen großen Unterschied gegenüber den vorherigen Modellen darstellen . Mit über zwei Tonnen war der auslaufende Bugatti Chiron kein Leichtgewicht. Doch trotz drei zusätzlicher Elektromotoren und einer 24,8-kWh-Batterie sowie größerer Motorleistung, Kabine und Laderaumkapazität wiegt der Tourbillon weniger als der Chiron. Dieser Zauber wurde durch eine Vielzahl von Techniken erreicht: Konstruktion aus Carbon-Verbundwerkstoffen, Verwendung der Batterie als Strukturelement, Herstellung der Rahmen aus dünnwandigen Aluminiumgussteilen und 3D-Druck der Strukturstreben sowie der Aufhängung und der Tragflächenkomponenten. Bugatti hat sogar den Monstermotor leichter gemacht, der nun „nur“ 555 Pfund wiegt, im Gegensatz zu den fast 900 Pfund des auslaufenden W16. Wir fragen uns, ob diese 32-Zylinder-Paare zusammen mehr oder weniger wiegen als der 12,8-Liter-Reihenachtzylinder, der in den 1930er Jahren den Typ 41 Royale der Marke antrieb .

Kofferraum: Veyron und Chiron waren nicht gerade für ihren Stauraum im Innenraum bekannt, daher überließen die Besitzer auf langen Reisen banale körperliche Tätigkeiten wie das Tragen von Taschen normalerweise Sherpas oder anderen Bediensteten, die ihnen wahrscheinlich zu Fuß oder in einer Flotte von Mercedes Sprinter Vans folgten . Der vordere Stauraum des Chiron war bekanntermaßen so groß, dass eine Aktentasche hineinpasste. Eine breitere vordere Spur sowie ein Kühlsystem, das Luft durch und aus der Motorhaube leitet, ermöglichen einen Kofferraum zwischen den beiden vorderen Kühlern, der groß genug für ein Set maßgeschneiderter Tourbillon-Gepäckstücke ist. Wir würden ihn natürlich passend zu unserem Interieur ausstatten.

 Starten: Einen klassischen Bugatti zu starten ist eine zeitraubende Angelegenheit . Aber genau das ist es: ein Erlebnis, ein denkwürdiges Ereignis. Das einfache Drehen eines Schlüssels oder Drücken eines Knopfes – selbst wenn dieser wie bei einem Kampfjet von einer schützenden Klappe umgeben ist – ist für ein Fahrzeug dieses Kalibers kein Anlass genug. Bugatti hat dieses Problem gelöst, indem er eine neue Version einer alten Technologie eingebaut hat: einen Zündzug. Wie bei einem Duesenberg SSJ zieht man ihn heraus, um den Motor zu starten. Anders als bei einem Duesenberg SSJ besteht er aus Kristallglas und Aluminium. Und anders als bei einem Duesenberg SSJ drückt man ihn hinein, um ihn anzuhalten.