Ich muss das Lenkrad mit fester Nabe des Bugatti Tourbillon drehen

Am Donnerstag wurde der Bugatti Tourbillon weltweit vorgestellt , ein neues Hypercar mit V16-Hybridantrieb und uhrmacherischem Design. Über den Tourbillon gibt es viel zu erzählen , von seinem hochdrehenden Saugmotor bis zu seinem kristallverkleideten Innenraum, aber die meisten Leute werden sich auf das Kombiinstrument konzentrieren. Inspiriert vom Tourbillon-Mechanismus, der vor Hunderten von Jahren von einem schweizerisch-französischen Uhrmacher erfunden wurde, sind die Zifferblätter des Bugatti Tourbillon atemberaubend, selbst für einen Uhrenmuffel wie mich.

Aber noch verrückter als die Anzeigen selbst ist die Art und Weise, wie sie montiert sind. Das komplizierte Titan-Aggregat ist direkt an der Lenksäule befestigt, die fest ist – Lenkradnabe inbegriffen. Nur der Lenkradkranz dreht sich tatsächlich, da Nabe, Anzeigen und angeschlossene Bedienknöpfe alle an ihrem Platz bleiben. Es ähnelt ein wenig dem Citroën C4 aus der Mitte der 2000er Jahre, ist aber viel, viel schicker.

Der Lenkradkranz hat eine flache Unterseite, geformte Daumenauflagen und ein Paar Tastengruppen bei 9 und 3; die eigentlichen Speichen befinden sich bei 12 und 6. Die Speichen bestehen jeweils aus einem Paar Aluminiumstangen und reichen hinter die Instrumentengruppe, um an der Rückseite der Nabe befestigt zu werden, was bedeutet, dass die Sicht des Fahrers auf die Anzeigen ungehindert ist. Es ist auch ein schönes Designelement, da die Oberseite des Lenkrads eine kontrastierende Farbmarkierung im Rennstil erhält und die Unterseite des Lenkrads das Design der Speichen verwendet, um den Startkontrollknopf zu bilden.

Diese Anzeigen sind wirklich unglaublich. Das gesamte Instrument besteht aus über 600 Teilen (einschließlich Rubinen und Saphiren) und wurde in Zusammenarbeit mit Schweizer Uhrmacherexperten entwickelt. Es wiegt nur 700 Gramm und ist mit höchster Präzision gefertigt – Bugatti sagt, die größte Toleranz betrage 50 Mikrometer, die kleinste nur 5 Mikrometer. Das mittlere Zifferblatt enthält sowohl den Tachometer am äußeren Rand als auch den Drehzahlmesser im Inneren, und alle Innenteile und Mechanismen sind sichtbar.

Passend zu den komplexen Anzeigen besteht die dünne Mittelkonsole des Tourbillon aus einer Mischung aus eloxiertem Aluminium, das aus einem Metallblock gefräst wurde, und Kristallglas, das in 13 Stufen entwickelt wurde, um sowohl vollkommen klar als auch im Falle einer Kollision sicher zu sein. Es gibt zwei runde Hauptbedienknöpfe, ein paar normale Tasten, die normalerweise in die Konsole eingelassen sind, und eine Reihe freistehender Schalter, die wie Tischfußballfiguren auf der Hauptbrücke sitzen.

Anstelle eines normalen Start-/Stopp-Knopfes verwendet das Tourbillon eine Art Orgelstopper, der laut Bugatti vom Startmechanismus von Vorkriegsautos inspiriert ist: Man zieht ihn heraus, um das Auto zu starten, und drückt ihn hinein, um es auszuschalten. Bei Bedarf fährt ein kleiner Bildschirm oben auf dem Armaturenbrett aus. Im Hochformat dauert es zwei Sekunden, um die Rückfahrkamera anzuzeigen, und fünf Sekunden, um Apple CarPlay und andere Funktionen im Querformat zu nutzen.

All dies kann Ihnen für die bloße Summe von etwa 4 Millionen US-Dollar gehören – und zwar ohne alle Optionen.