Stellantis sagt, dass es keinen Impfstoff und kein Testmandat benötigt

Stellantis hat wie viele andere große Unternehmen seine Impfanforderungen fallen gelassen, Uber gratuliert sich in Kanada und die chinesische Autoindustrie blickt nach Lateinamerika. All das und mehr in dieser Freitagsausgabe von The Morning Shift für den 28. Januar 2022.

Laut Stellantis sind 97 Prozent der angestellten und nicht gewerkschaftlich organisierten Belegschaft in den USA – insgesamt 14.000 Mitarbeiter – entweder geimpft oder haben eine medizinische oder religiöse Ausnahmegenehmigung erhalten. Diese "enorme Unterstützung" sei gut genug, sagt das Unternehmen, um seine eigene Impffrist, die ursprünglich für den 5. Januar geplant und dann auf unbestimmte Zeit verschoben worden war, nicht durchsetzen zu müssen.

Stellantis habe mehr als zwei Monate auf ein Mandat hingearbeitet, berichtet Automotive News :

Dies alles geschieht etwa zwei Wochen, nachdem der Oberste Gerichtshof der USA eine anhängige OSHA-Regel blockiert hatte, die Unternehmen mit 100 oder mehr Mitarbeitern gezwungen hätte, Impfungen oder regelmäßige Tests zu verlangen. Dieses Gesetz wurde am vergangenen Mittwoch von der Biden-Regierung offiziell niedergeschlagen. Aus den Detroit News :

Und wenn Sie sich fragen, wie sich all dies auf Mitarbeiter ausgewirkt hätte, die zufällig auch Mitglieder von United Auto Workers sind, hätte es nicht Folgendes getan:

Stellantis ist nicht das einzige Unternehmen in Amerika, das diese Woche geplante Beschränkungen lockert. Starbucks und General Electric gingen in den letzten Tagen ihren eigenen Weg. Inzwischen haben einige Ausreißer wie Carhartt ihre Mandate fortgesetzt, berichtete Fortune via Yahoo . Es überrascht nicht, dass Stellantis immer noch alle Mitarbeiter ermutigt, sich impfen und auffrischen zu lassen – damit es weiß, was die richtige Vorgehensweise gewesen wäre, wenn es gesetzlich dazu verpflichtet wäre.

Uber-Fahrer in Kanada dürfen sich bei der Beilegung von Streitigkeiten mit dem Mitfahr- und Lieferunternehmen auf Vertreter der Gewerkschaftsmitglieder der United Food and Commercial Workers stützen, kündigte Uber am Donnerstag an. Dies ist jedoch nicht gleichbedeutend mit einer Organisation für Uber-Arbeiter, da diese Mitarbeiter nach kanadischem Recht immer noch als unabhängige Auftragnehmer gelten. Aus dem Globus und der Post :

Die UFCW war mit Uber schon einmal auf diesem Weg:

Wie die meisten Schritte von Uber, Lyft und dergleichen scheint dies eine Viertelmaßnahme zu sein, die darauf abzielt, die Arbeitnehmer gerade genug zu beruhigen, damit sie möglicherweise nicht so sehr in die Gewerkschaftsbildung investiert sind, ohne ihren Status sinnvoll zu ändern. Und es hat viele Kritiker:

Vielleicht wird die Beteiligung der UFCW etwas Gutes tun, wenn es darum geht, sich für Fahrer und Kuriere einzusetzen, aber sie muss aufpassen, dass Uber nicht das Narrativ definiert, dass das Unternehmen plötzlich gewerkschaftsfreundlich wird.

Kennen Sie Mercedes-Benz? Natürlich tust du das. Kennen Sie Daimler? Da Sie sich auf dieser Website befinden, würde ich davon ausgehen. Die Wall Street jedoch nicht. Und so wird das, was Daimler war , in Kürze die Trennung der Mercedes-Benz Personenwagen von seiner Lkw-Sparte abschließen, die mit einer Namensänderung wirksam wird, die am 1. Februar in Kraft tritt. Die Daimler AG wird in Mercedes-Benz umbenannt. Von Reuters :

Sie sollten jedes „E“ in Mercedes-Benz groß schreiben, nur um den Punkt nach Hause zu bringen. Mercedes Benz. Sehen? Sieht großartig aus.

Great Wall Motor hat einen 1,9-Milliarden-Dollar-Plan für die Fertigung in Brasilien angekündigt, an dem ein Werk in São Paulo beteiligt ist, das früher zu Mercedes-Benz gehörte. Es ist sinnbildlich für einen Trend chinesischer Autohersteller, die im Namen der – Sie haben es erraten – Elektrofahrzeugproduktion in die rohstoffreiche Region strömen. Aus Financial Times :

Ein Teil davon ist auch auf das verlangsamte Wachstum des chinesischen Autosektors zurückzuführen, der sich konsolidiert, da der Markt in den letzten Jahren mit EV-Startups gesättigt war. Unternehmen wie Great Wall und seine einheimischen Konkurrenten erkennen die Notwendigkeit, an anderer Stelle zu expandieren:

Elektrofahrzeuge sind in Lateinamerika noch nicht angesagt, insbesondere nicht in Brasilien. Great Wall wird sich auf gas- und ethanolbetriebene Fahrzeuge für die Region konzentrieren – die Unterstützung von Ethanol ist in Brasilien aufgrund der Zuckerrohrproduktion ein großes Geschäft – und gleichzeitig einige elektrifizierte Fahrzeuge auf den Markt bringen. Natürlich wird es den Großteil der Elektrofahrzeuge, die es in Brasilien baut, in andere Länder exportieren, damit es von diesen süßen, süßen Rohstoffen profitieren kann.

Ich paraphrasiere natürlich; Toshihiro Mibe, CEO von Honda , sagte tatsächlich , er glaube, dass Sonys Einstieg in die Automobilindustrie gut für die Branche sei. Es ist wichtig anzumerken, dass Mibe den Hut seines Vizepräsidenten der Japanese Automobile Manufacturers Association trug, während er dies sagte, und nicht seinen Honda-Boss-Hut. Wenn er Letzteres getragen hätte, ja – vielleicht hätte es mehr spielerisches Trash-Talk gegeben. Aus Automotive News :

Da Sony das Unterhaltungs- und Technologie-Kraftpaket ist, das es ist, tut es Honda und seinen Zeitgenossen natürlich nicht gut, eine solche Brücke abzubrechen. Autos sollen schließlich das Wohnzimmer der Zukunft sein .

Vor 23 Jahren, am 28. Januar 1999, schloss Ford den Kauf der Pkw-Sparte von Volvo ab. Volvo bildete zusammen mit Jaguar, Aston Martin und Land Rover die kurzlebige Premium Automotive Group von Ford. Und sie war wirklich nur von kurzer Dauer; Ford trennte sich 2007 von Aston Martin, verkaufte 2008 Jaguar und Land Rover als Paket an Tata und schickte schließlich 2010 Volvo zu Geely – wo es seitdem geblieben ist.

Sie schaffen es immer noch! Als jemand, der für eine Automobil-Nachrichtenseite arbeitet, würden Sie denken, ich wüsste das, und ich schätze, ich habe es irgendwie gewusst. Aber Gott, ich habe so lange nicht mehr über das aktuelle Vermächtnis nachgedacht, vielleicht noch nie. Sie hätten mir sagen können, dass Subaru 2019 oder 2020 aufgehört hat, es hier zu verkaufen, und ich hätte Ihnen geglaubt. Ich bin mir nicht sicher, ob ich jemals einen auf der Straße gesehen habe, aber wenn ich es täte, hätte ich ihn vielleicht nur kurz genug angesehen, um ihn als „vielleicht ein Impreza“ zu registrieren und mit meinem Tag weiterzumachen.