Activo y Resiliente

Escribí un par de artículos en marzo de 2021, ¿Cómo se invierte la pirámide de la movilidad? y Objetivos de Movilidad Activa . Vale la pena leerlo porque ya establece el contexto para una ley en India que puede llevar la habitabilidad en las ciudades más cerca de la zona final de resiliencia climática. Lo que me gustaría agregar a estos en el artículo de hoy es un poco de contexto y por qué el Proyecto de Ley de Movilidad Activa recientemente redactado es importante para Karnataka. El estado donde se ha redactado este proyecto de ley y está a la espera de convertirse en ley.

En 2019, tres décadas después de la introducción de la Ley Central de Vehículos Motorizados, se modificó la Sección 138 para introducir la siguiente cláusula

138 (1A) El Gobierno del Estado puede, en interés de la seguridad vial, dictar normas con el fin de regular las actividades y el acceso de los vehículos y peatones sin propulsión mecánica a los lugares públicos y las carreteras nacionales.

Esto no solo significó que hubo un reconocimiento tardío de los derechos de los peatones y ciclistas, sino que se consideró lo suficientemente importante como para que el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras hiciera el descargo de responsabilidad en su acta y lo pasara a un proyecto de ley separado que haría el Ministerio. estados Para diciembre de 2021, estaba listo un proyecto de Ley de Movilidad Activa en Karnataka, redactado por la Dirección de Transporte Terrestre Urbano. El proyecto de ley fue puesto a consulta con prontitud. Una revisión rápida mostró que había tomado las mejores prácticas de proyectos de ley de muchos países como Singapur, etc. y las había adaptado a los escenarios de la India.

Karnataka, y Bengaluru en particular, se encuentra en un lugar en la flecha del tiempo donde el centro de atención de todo el mundo brilla sobre él. A lo largo de los años, ha acumulado un capital humano adecuadamente diverso y rico para convertirlo en uno de los principales centros de innovación del mundo. Pero muchas personas que vienen aquí por negocios desde otros ecosistemas similares pueden sorprenderse por la falta de infraestructura física de calidad que proteja la habitabilidad del talento que ha acumulado. Es importante que el estado haga una declaración firme de que las prioridades de desarrollo en Karnataka no son diferentes a las de otras ciudades progresistas de todo el mundo. El Proyecto de Ley de Movilidad Activa junto con el proyecto de ley BMLTA y la Política TOD brindan esa intención y dirección.

Al momento de escribir este artículo, faltan 9 días para la sesión de invierno de 2022 de la Asamblea Legislativa de Karnataka en Belagavi. Aprobar aquí la Ley de Movilidad Activa indica dos cosas más. Primero, que haya conciencia entre los representantes electos para aprovechar la ventaja de ser los primeros y posicionar al estado como un líder progresista en todo el país y el mundo. Segundo, que en una asamblea legislativa con muchos temas en competencia, el cambio climático y la habitabilidad en nuestras ciudades estén en la mente de los representantes electos y que puedan asignar tiempo para ello. Será una historia reveladora sobre la calidad de nuestro proceso democrático. ¿La Asamblea #HaráHistoriaEnBelagavi?

Preste su apoyo al proyecto de ley agregando su nombre a continuación.