Quelles modifications doivent être apportées sur un moteur qui utilise normalement AVGAS pour l'utiliser avec MOGAS ? [dupliquer]
Demande juste par curiosité. Quelles modifications doivent être apportées sur un moteur, par exemple Lycoming O-360, qui utilise normalement AVGAS pour l'utiliser avec MOGAS ?
Réponses
STC mis à part, aucune modification physique n'est requise pour qu'un moteur fonctionne au Mogas (sauf éventuellement le système d'alimentation en carburant - voir ci-dessous). Mon Lycoming O-290 l'utilise depuis 9 ans sans aucun problème, et en fait, le moteur est BEAUCOUP plus heureux sur Mogas que 100 LL, que les moteurs à faible compression sont incapables de nettoyer correctement et nécessitent un nettoyage fréquent des bouchons et sont sujets à l'échappement soupape collée à cause de l'accumulation de plomb sur les tiges de soupape (sur les moteurs destinés à un indice d'octane de 80).
Le seul avantage de faire fonctionner un moteur à indice d'octane 80 sur l'avgas est un avantage de lubrification des sièges de soupape en raison des composés oxydés qui se forment avec le carburant au plomb, et je mettrai de l'avgas de temps en temps (il y a une action de glissement sur le siège de soupape comme la vanne se centre à la fermeture - l'effet de lubrification réduit l'usure du siège due à ce glissement).
Un effet intéressant est que lorsque j'endoscope mes cylindres à l'année, les soupapes d'échappement sont blanc cassé uniformes comme elles le sont dans les moteurs de voiture, à cause des dépôts de cendres uniques à Mogas (sur l'avgas, les soupapes d'échappement ont un motif en œil de boeuf rougeâtre du chauffage du soupape). Vous obtenez également plus de suie dans l'échappement au lieu de dépôts de plomb gris.
Le principal problème potentiel concerne le système de carburant lié à la température et à la pression de vapeur plus élevée de Mogas (point d'ébullition inférieur). Si votre avion a une pompe à carburant et qu'il fait très chaud sous votre capot, il est fortement recommandé d'ajouter un carénage de refroidissement pour la pompe à carburant (j'en ai récemment ajouté un à mon avion pour atténuer les problèmes par temps très chaud, où je pouvais dire que j'étais obtenir des fluctuations de pression de carburant après l'atterrissage). C'est un problème plus important pour les systèmes de pompe à carburant que l'alimentation par gravité, car l'aspiration de la pompe augmente efficacement l'altitude, en ce qui concerne le carburant aspiré dans la pompe, et le carburant bout plus facilement à l'entrée de la pompe. L'alimentation par gravité n'a pas ce problème.
Vous pouvez en fait exécuter des Lycs non turbo à haute compression 100 Octane comme l'O-360 sur Mogas (j'étais dans un club de planeurs avec des milliers d'heures de fonctionnement dessus avec des O-360) et il n'y a aucun problème de détonation, et au Canada vous peut même faire fonctionner des moteurs comme le R-985 suralimenté sur Mogas, même sur des opérations commerciales (certains exploitants de brousse l'utilisent).
Ce qui précède suppose que le carburant est sans alcool . De toute façon, vous ne pouvez pas utiliser légalement de l'essence de voiture avec de l'éthanol dans le cadre du STC, et si vous avez une maison où vous pouvez utiliser ce que vous voulez et que vous voulez utiliser du carburant avec de l'éthanol, vous devez vous assurer que tous les composants en caoutchouc du le système d'alimentation en carburant, y compris le joint de la soupape à flotteur du carburateur, sont compatibles avec l'alcool. C'est possible de le faire.
Enfin, si vous achetez vous-même du Mogas dans une station-service, assurez-vous qu'il ne contient pas d'alcool et testez-le vous-même (un simple test avec de l'eau) pour confirmer qu'il est sans alcool. Si vous l'achetez dans un aéroport, ce n'est pas un problème.
Pour tout moteur d'aéronef certifié, le certificat de type précisera le carburant requis. Si le TC spécifie AVGAS, l'utilisation de MOGAS nécessitera un STC pour ce moteur.
Le développement d'un STC MOGAS pour un moteur est un effort compliqué et coûteux, de sorte que vous êtes réalistement limité à l'achat des droits sur un STC existant. S'il n'y a pas de STC pour votre moteur, vous n'avez probablement pas de chance.
Les deux STC les plus courants pour les moteurs à pistons GA sont disponibles auprès d' EAA et de Petersen Aviation . Consultez leurs sites Web pour obtenir une liste des moteurs couverts par leur STC.
Une fois que vous avez acheté le STC, il comprendra les instructions d'installation décrivant les modifications nécessaires pour votre moteur. Dans de nombreux cas, il ne s'agit que de pancartes et d'un supplément au manuel de vol.