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यातायात सड़कों को कस्बों की समग्र योजना की नींव में से एक माना जा सकता है, और पैदल यात्री सड़कें भी वे हैं जिनका नागरिकों का शहर के निर्माण से सबसे अधिक संपर्क है। हालांकि दो सड़क नेटवर्क में समानताएं हैं, विस्तृत लेआउट और डिजाइन अलग हैं। यह पेपर तीन नए शहरों का चयन करता है जो विभिन्न युगों में विकसित हुए, नए शहरों में वाहन सड़कों और फुटपाथों के वितरण में समानता और अंतर की जांच करते हैं, और सड़क नेटवर्क का विश्लेषण करने और दूसरे दृष्टिकोण से योजना बनाने का प्रयास करते हैं।

प्राक्कथन: सड़कों, फुटपाथों और न्यू टाउन प्लानिंग की कविता के बीच

जब सरकार नए जिले की योजना बनाती है, तो पहला कदम प्रत्येक भूमि पार्सल के लिए भूमि उपयोग और सड़क नेटवर्क को चित्रित करना होता है। जमीन और दबी सड़कों का जाल एक दूसरे के पूरक थे और एक नए शहरी क्षेत्र के मूल सिद्धांतों और घटकों का निर्माण करते थे। नियोजन के संदर्भ में, यह शहरी लेआउट है¹।

सिटी स्काईलाइन्स या सिमसिटी की तरह , हर कोई पहले सड़क शुरू करता है और फिर जमीन को अलग-अलग क्षेत्रों में बांटता है। यदि भूमि नियोजन अत्यंत सरल है, तो योजना वास्तव में सिटी स्काईलाइन्स खेलने से बहुत अलग नहीं है। बेशक, आधुनिक शहरी नियोजन अब पूरी तरह से कारों पर हावी नहीं है, लेकिन सड़क अभी भी नए जिलों की योजना बनाने का प्राथमिक कार्य है। आपको निजी कार डीलरों की आवश्यकता नहीं है, आपको शहर के फ्रेम में प्रवेश करने के लिए अन्य सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना होगा।

फुटपाथों का विस्तृत डिजाइन आमतौर पर वाहनों की तुलना में मास्टर प्लान में बाद में रखा जाता है। अन्यथा, पैदल पथ को भवनों और प्रमुख सुविधाओं के सटीक स्थान के आधार पर डिज़ाइन किया गया है। बेशक, प्रारंभिक डिजाइन में शहरी रीढ़ शामिल हो सकती है, लेकिन यह "मुख्य पैदल यात्री सड़क" मुख्य रूप से संदर्भ के लिए है, वास्तविक फुटपाथ डिजाइन नहीं। शुरुआत में, मैंने एक योजना बनाई, और मैंने भवन का स्थान भी निर्धारित नहीं किया। फिर मैंने ली से एक पैदल यात्री सड़क नेटवर्क खींचा?

डिजाइन, संशोधन, संशोधन और संशोधन के एक बड़े दौर के बाद, नियोजन दृष्टि को धीरे-धीरे एक मास्टर लेआउट प्लान (एमएलपी) में बदल दिया गया था, और इस प्रक्रिया में पैदल यात्री सड़क और सड़क नेटवर्क का गठन किया गया था। नीचे दिए गए चित्र में एक उदाहरण के रूप में (1979 टुएन मुन न्यू टाउन ट्रांसपोर्ट स्टडी सारांश रिपोर्ट से), वाहनों के सड़क नेटवर्क के साथ-साथ मुख्य पैदल यात्री सड़क नेटवर्क शहर के केंद्र के लिए विस्तृत परिवहन योजना का हिस्सा हैं।

दो सड़क नेटवर्क नए शहर के आकार को निर्धारित करते हैं, और यहां तक ​​​​कि नए शहर के भाग्य को भी प्रभावित करते हैं-निवासी क्या समझते हैं, वे कैसे उपयोग करते हैं, और वे नए शहर का मूल्यांकन कैसे करते हैं। यह भूमि नियोजन प्रक्रिया खोज के लायक दो प्रश्न उठाती है:

1. नए शहर में सड़क नेटवर्क का क्या मतलब है? नए शहरों में सड़क नेटवर्क के बीच समानताएं और अंतर क्या हैं?

2. क्या प्रत्येक नए शहर में वाहनों के सड़क नेटवर्क और पैदल यात्री सड़क नेटवर्क के बीच कोई अंतर है?

सड़क नेटवर्क का विश्लेषण करने के विभिन्न तरीके हैं। क्षेत्रीय सड़क नेटवर्क में अंतर का अध्ययन करने के लिए कई तरह के तरीके भी हैं। यह लेख सड़क की दिशा से शुरू होता है, तीन नए शहरों का चयन करता है, और सड़क के उन्मुखीकरण के माध्यम से सड़क के पीछे की बनावट को दिखाता है।

सड़क नेटवर्क सड़क दिशा

सड़क की दिशा क्या है? एक शब्द में, यह सड़क का उन्मुखीकरण है, अर्थात दक्षिण-पूर्व, उत्तर-पश्चिम और उत्तर-पश्चिम।

जिस तरह एक फेंग शुई मास्टर एक घर के उन्मुखीकरण को देखेगा (दक्षिण से उत्तर की ओर बैठे, आदि), हर गली की अपनी "दिशा" होगी। (यह पूछना चाहते हैं कि क्या किसी फेंग शुई मास्टर्स ने फेंग शुई को देखने के लिए सड़क की मदद करने की कोशिश की है?) सड़क किनारे के करीब एक दिशा में है, जिसमें शहर के सामने सड़क की सेटिंग और आकार है।

इसके अलावा, क्योंकि सड़क में "सड़क" और "सड़क का अंत" है, सड़क अनिवार्य रूप से दो दिशाओं (अर्थात, दो-तरफा) में बंधी हुई है। उदाहरण के लिए, नाथन रोड एक उत्तर-दक्षिण सड़क है, इसलिए मैं नाथन रोड को "दक्षिण की ओर" और "उत्तर की ओर" सड़क के रूप में वर्गीकृत कर सकता हूं। और बाउंड्री स्ट्रीट एक पूर्व-पश्चिम सड़क है, इसलिए यह "पूर्व की ओर" और "पश्चिम की ओर" की सड़क है। क्वुन टोंग के केंद्र में होई होई रोड के लिए, यह क्वान टोंग एमटीआर स्टेशन से क्वान टोंग फेरी पियर तक फैला हुआ है। यह एक उत्तर-पूर्व/दक्षिण-पश्चिम सड़क है, इसलिए इसे "पूर्वोत्तर" और "दक्षिण-पश्चिम" सड़क के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

नए शहर में सड़क पर पैदल चलने वालों की सड़क दिशाओं का वितरण

निम्नलिखित शातिन, ताई पो और टिन शुई वाई के नए शहरों का चयन करता है, और प्रत्येक वाहन सड़क और पैदल मार्ग को दिशा के अनुसार वर्गीकृत करता है, और नहरों और भूमि के बीच दिशाओं के वितरण में समानता और अंतर की पड़ताल करता है।

" कोई भी डेटा दिखाने से पहले, यह बताएं कि आपका विज़ुअलाइज़ेशन कैसे काम करता है" के सिद्धांत के अनुसार , स्थानीय निवास के डेटा विज़ुअलाइज़ेशन विशेषज्ञ अल्बर्टो काहिरा , विभिन्न नए शहरों में सड़कों की दिशा का विश्लेषण करने से पहले, पहले निम्नलिखित चार्ट की व्याख्या करें:

प्रत्येक आकृति में दाईं ओर दो ध्रुवीय हिस्टोग्राम शामिल हैं। प्रत्येक ध्रुवीय हिस्टोग्राम एक नई टाउन रोड का प्रतिनिधित्व करता है। खाकी ध्रुवीय हिस्टोग्राम सड़क के दिशात्मक वितरण का प्रतिनिधित्व करता है, जबकि नीला ध्रुवीय हिस्टोग्राम फुटपाथ के दिशात्मक वितरण का प्रतिनिधित्व करता है।

प्रत्येक स्तंभ एक सड़क की दिशा का प्रतिनिधित्व करता है, प्रत्येक स्तंभ की दिशा ... एक सड़क दिशा का प्रतिनिधित्व करती है (सटीक होने के लिए, इसे हर 10 ° से विभाजित किया जाता है); स्तंभ की ऊंचाई उस दिशा में सड़क के अनुपात का प्रतिनिधित्व करती है, जितना अधिक कॉलम, जितना अधिक इंगित करता है कि उस दिशा में अधिक सड़कें उन्मुख हैं। उदाहरण के लिए, शीर्ष पट्टी उत्तर-मुखी सड़कों के अनुपात का प्रतिनिधित्व करती है, 45° (पूर्वोत्तर) पट्टी उत्तर-पूर्व की सड़कों के अनुपात का प्रतिनिधित्व करती है, और 180° बार दक्षिण-मुखी सड़कों के अनुपात का प्रतिनिधित्व करती है। इसके अलावा क्योंकि उपरोक्त पैराग्राफ में उल्लेख किया गया है कि प्रत्येक सड़क को दो विपरीत दिशाओं में वर्गीकृत किया जा सकता है, "उत्तर" सड़कों का अनुपात "दक्षिण" सड़कों के समान है।

अंत में, बाएं मानचित्र पर वापस जाएं। अच्छी दादी महिलाओं की भूमि हैं, खाकी सड़क का प्रतिनिधित्व करती है, और नीला पैदल यात्री का प्रतिनिधित्व करता है। क्या आपको नहीं लगता कि लायन रॉक टनल एक पैदल मार्ग है?

शैटिन

शातिन न्यू टाउन मुख्य रूप से पुनर्गठित शिंग मुन नदी के किनारे विकसित किया गया है। शिंग मुन नदी दक्षिण-पश्चिम में जियांगफेनलियू से शुरू होती है और टोलो हार्बर तक उत्तर पूर्व में बहती है। इसलिए, चाहे पैदल सड़क एक वाहन सड़क हो, दो सड़कें मुख्य रूप से उत्तर-पूर्व और दक्षिण-पश्चिम हैं। हे चे और शेक मुन दोनों एक ग्रिड योजना है जिसमें 45° का झुकाव है । सड़कें और पैदल मार्ग मुख्य रूप से "पूर्वोत्तर दिशा/दक्षिण-पश्चिम दिशा" और दबे हुए "दक्षिण-पूर्व/उत्तर-पश्चिम दिशा" से संबंधित हैं, जो शिंग मुन नदी के दोनों किनारों पर स्थित चेकर क्षेत्र से संबंधित हैं।

हालांकि, फुटपाथों का वितरण यातायात की दिशा की तुलना में "अधिक फैला हुआ" है। इसका एक कारण यह है कि सार्वजनिक आवास क्षेत्र में सभी दिशाओं में बहुत सारे फुटपाथ हैं। दूसरा कारण यह है कि गाँव के घरों के मार्ग की कोई निश्चित दिशा नहीं होती है। शा टिन न्यू टाउन की परिधि में अलग-अलग गांव हैं, जैसे वोंग नाई ताऊ गांव और ह्युंग फेन लियाओ टोंगक्सिया वो चे गांव। गाँव में सभी फुटपाथ प्राकृतिक रूप से विकसित होते हैं, बिना समग्र योजना के, स्वाभाविक रूप से फुटपाथों की कोई विशिष्ट दिशा नहीं होती है।

यूएन लोंग

दिशा वितरण मानचित्र से पता चलता है कि यूएन लॉन्ग में अधिकांश फुटपाथ और सड़कें चार मुख्य दिशाओं (दक्षिण-पूर्व, उत्तर-पश्चिम) में उन्मुख हैं। यूएन लॉन्ग मेन रोड शहर के केंद्र के पूर्व और पश्चिम की ओर से मुख्य सड़क के रूप में चलता है, और आंतरिक सड़कों का एक गुच्छा (यू रोड, निंग रोड पर) मुख्य सड़क के समानांतर है। उत्तर और दक्षिण की ओर, उत्तर-दक्षिण सड़कों के विपरीत, यह मुख्य सड़क और अन्य भीतरी सड़कों से भी जुड़ा हुआ है। वहीं, औद्योगिक क्षेत्र में सड़क नेटवर्क भी मोटे तौर पर चौपट है। सभी "उत्तर-दक्षिण" और "पूर्व-पश्चिम" सीधी सड़कों को एक साथ दफन किया गया है, जो पूरे नए शहर के रूढ़िवादी ग्रिड लेआउट के शहरी रूप से मेल खाती है।

इसके अलावा इस पारंपरिक शहरी लेआउट के कारण, यूएन लॉन्ग में वाहन और पैदल पथ का वितरण मूल रूप से समान है। इस प्रकार के सड़क लेआउट में, सड़क के दोनों किनारों पर फुटपाथ स्थापित किए जाएंगे, और पैदल यात्री सड़क नेटवर्क और वाहन सड़क नेटवर्क को विशेष रूप से "लोगों और वाहनों को अलग करने" के डिजाइन को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया जाएगा।

टिन शुई वाई

टिन शुई वाई अपने आप में डीप बे से एक निचला क्षेत्र है। इसे 1980 के दशक में एक तालाब भरकर विकसित किया गया था। इसलिए, पूरा नया शहर समतल भूमि का एक बड़ा टुकड़ा है, और प्राकृतिक सीमा मूल रूप से केवल टिन शुई वाई है नए शहर के पश्चिम में स्थित नदी।

वाहन सड़कें मुख्य रूप से "उत्तर-पश्चिम/दक्षिण-पूर्व" हैं, लेकिन सामान्य ग्रिड लेआउट के विपरीत, टिन शुई वाई में "पूर्वोत्तर/दक्षिण-पश्चिम" सड़कों का अनुपात काफी कम है। "उत्तर-पश्चिम/दक्षिण-पूर्व" सड़कें प्रमुख हैं, जबकि चौराहे वाली सड़कें कम महत्वपूर्ण हैं।

पिछले दो नए शहरों की तुलना में पैदल पथों का वितरण स्पष्ट रूप से अधिक जटिल है। मुख्य कारण टिन शुई वाई पार्क में पैदल पथ का लेआउट है, जो शहर के केंद्र में स्थित है। दूसरी जटिलता यह है कि सार्वजनिक आवास भवन मुख्य सड़क पर अगल-बगल या ऑर्थोगोनल स्थित नहीं हैं। मुख्य सड़क की दिशा।

दोनों कारणों से, पैदल पथों का वितरण वाहनों के वितरण से काफी भिन्न है।

ढेर के नक्शे और चार्ट के लिए प्रेरणा क्या है?

अगला पैराग्राफ कुछ ऐसे प्रश्नों का चयन करता है जो कुछ लोग पूछ सकते हैं (अर्थात, ऐसे प्रश्न जो मैंने खुद से पूछने के बारे में सोचा है), और एक-एक करके उनका उत्तर दें।

प्रश्न: तीन नए शहरों के बीच दो प्रकार की सड़कों के बीच समानताएं और अंतर क्या हैं?

कार रोड

तीन नए शहरों के सड़क नेटवर्क में ग्रिड लेआउट की छाया है, अंतर स्पष्टता की डिग्री में है। यूएन लॉन्ग और शातिन दोनों का ग्रिड लेआउट बहुत स्पष्ट है। यूएन लॉन्ग में ग्रिड रोड नेटवर्क "उत्तर-दक्षिण दिशा" और "पूर्व-पश्चिम दिशा" है, जबकि शातिन में ग्रिड रोड नेटवर्क "उत्तर-पूर्व दिशा / दक्षिण-पश्चिम दिशा" है और "दक्षिण पूर्व दिशा" में दफन। की ओर / उत्तर पश्चिम"। इसके विपरीत, टिन शुई वाई एक पारंपरिक ग्रिड लेआउट नहीं है, इसलिए सड़क दिशाओं का वितरण चार मुख्य अक्षों की ओर काफी पक्षपाती नहीं है। हालांकि, बड़े लॉट के संयोजन के बाद, सड़कें अस्पष्ट रूप से मुख्य धुरी दिखा रही हैं।

सड़क की पटरी

तीन नए शहरों में फुटपाथ दिशाओं के वितरण की सीधी तुलना से पता चलता है कि टिन शुई वाई में फुटपाथ दिशाओं का वितरण सबसे अलग है, जबकि यूएन लांग में फुटपाथ दिशाओं का वितरण सबसे अधिक केंद्रित है।

टिन शुई वाई में, जैसा कि पिछले पैराग्राफ में बताया गया है, पार्क में फुटपाथों का डिज़ाइन अधिक "जैविक" है, और सार्वजनिक गांवों और गांवों में फुटपाथ मुख्य दिशा अक्ष के साथ नहीं बनाए गए हैं। टोंग टिन शुई वाई की तुलना में, शातिन, यूएन लॉन्ग में कम जटिल फुटपाथ डिजाइन हैं। फुटपाथ मुख्य रूप से चार मुख्य दिशाओं में हैं, और गैर-प्रमुख दिशा में कई पैदल यात्री नहीं हैं। यहां तक ​​​​कि सार्वजनिक आवास सम्पदा और पार्कों में फुटपाथों में भी, जटिल डिजाइन दुर्लभ हैं।

वाहन/पैदल यात्री सड़क समानताएं और अंतर

प्रत्येक नए शहर को स्वतंत्र रूप से देखते हुए, फुटपाथ नेटवर्क और वाहन सड़क नेटवर्क की संरचना कितनी भिन्न है? दो प्रकार की सड़कों की दिशाओं का वितरण मूल रूप से प्रत्येक नए शहर में समान है। पैदल यात्री सड़क और वाहन सड़क की मुख्य कुल्हाड़ियाँ पूरी तरह से एक ही दिशा में नहीं हैं। यह घटना यूएन लॉन्ग में सबसे स्पष्ट है - वाहन सड़क और पैदल मार्ग मुख्य रूप से सड़क की दिशा में हैं दक्षिण-पूर्व और उत्तर-पश्चिम की चार मुख्य दिशाएँ।

दो सड़कों के बीच का अंतर मुख्य रूप से ऑफ-एक्सिस दिशाओं में देखा जाता है। बेशक, अपवाद टिन शुई वाई है - जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, टिन शुई वाई में कम अनुदैर्ध्य यातायात (पूर्वोत्तर/दक्षिण पश्चिम) है। अंतर के लिए के रूप में? यहां कुछ कारण दिए गए हैं:

• सार्वजनिक आवास सम्पदा में बड़ी संख्या में फुटपाथ हैं जो पूरे एस्टेट से गुजरते हैं। पैदल चलने वालों के रास्ते स्वाभाविक रूप से रोडवेज के बजाय भवन संरचनाओं के साथ बनाए जाते हैं।
• यदि नया शहर लोगों और वाहनों के पृथक्करण डिजाइन को अपनाता है, तो सबसे पहले, वाहनों के लिए मुख्य सड़क के बाएँ और दाएँ किनारे पर पैदल चलने वाले रास्ते कम होंगे। दूसरे, वाहन सड़क के साथ क्रॉसिंग सेटिंग्स बनाने की कोई आवश्यकता नहीं है (प्लेन क्रॉसिंग सुविधाएं जैसे ट्रैफिक लाइट मूल रूप से वाहन सड़क के समान दिशा में हैं)।
• उसके शीर्ष पर, विभिन्न भूमि पार्सल को जोड़ने वाली पैदल सड़कें भी यातायात दिशा की बाधाओं के अधीन नहीं हैं।

बेशक। हालांकि, जब इलाके के प्रतिबंध हटा दिए जाते हैं, और पहाड़, ढलान, नदियों और तालाबों जैसे प्राकृतिक बाधाओं को हटा दिया जाता है, तो सड़क संरचना को प्रभावित करने वाले शेष कारक क्या होंगे ? भूमि के एक पार्सल की स्थलाकृति सीधे तौर पर सड़क नियोजन को प्रभावित करेगी, लेकिन सड़क नेटवर्क योजना में यह एकमात्र तत्व नहीं है। विकास की अवधि, आर्थिक पृष्ठभूमि और इसके पीछे के भूमिधारक सभी बिना किसी रंग या ध्वनि के नियोजन को प्रभावित कर सकते हैं। "मानव" किसी न किसी तरह से पर्यावरण के साथ अंतःक्रिया करता है, विकास को किसी न किसी तरह से प्रभावित करता है, और बस ऐसा करने से सड़क नेटवर्क से अलग है।

इसके अलावा, विश्लेषण के प्रमुख बिंदुओं में से एक "वाहन सड़क" और "पैदल यात्री सड़क" के बीच दिशात्मक अंतर है । जब दोनों सड़कें एक ही भौतिक वातावरण पर बनेंगी, तो क्या दिशा बदलेगी?

प्रश्न: सड़क की दिशा की वितरण प्रणाली जितनी अधिक असतत होगी, उतना ही बेहतर और अधिक केंद्रित होगा?

निर्भर करता है।

इस प्रश्न का सीधे उत्तर देने के बजाय, इस ब्लॉग पर वापस जाना बेहतर है। (लेखक इस लेख को प्रेरित करने वाले जर्नल लेख के लेखक हैं)

…

इसके अलावा, ये ग्रिड सर्वव्यापी नहीं हैं और बोस्टन की अन्य सड़कें कई दिशाओं में हवा करती हैं। यदि आप उत्तर की ओर जा रहे हैं और फिर दाएँ मुड़ते हैं, तो आप जान सकते हैं कि आप तुरंत पूर्व की ओर जा रहे हैं, लेकिन यह जानना कठिन है कि आप वास्तव में कहाँ हैं वास्तव में लंबे समय में बढ़ रहा है।

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मुझे बोस्टन की सड़कों के पैटर्न अस्पष्ट और नेविगेट करने में मुश्किल लगते हैं। लेकिन एक नवागंतुक के रूप में मैं आश्चर्य, विस्मय और अकथनीय रोमांच की सहवर्ती भावना के लिए समझौता कर सकता हूं जो हर साधारण दाएं मोड़ के साथ होता है।

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- ज्योफ बोइंग, यूएस सिटी स्ट्रीट ओरिएंटेशन की तुलना

प्रश्न: तो सड़क की दिशा का विश्लेषण करने का उद्देश्य क्या है?

सड़क दिशा वितरण विभिन्न सड़क नेटवर्कों का वर्णन और तुलना करने के लिए एक संकेतक प्रदान कर सकता है, और व्यवस्थित रूप से सड़क लेआउट का निरीक्षण कर सकता है। सड़क नेटवर्क के आकार का वर्णन करने के बजाय, मैं गुणात्मक रूप से इंगित कर सकता हूं कि "इस नए शहर में गैर-चौकोर सड़कों का एक बड़ा अनुपात है", या "इस नए शहर में सामान्य से अधिक चौकोर सड़क लेआउट है।" बिखरे हुए शहरी क्षेत्र " .

शहरी संरचना का विश्लेषण करने के लिए सैकड़ों हजारों विभिन्न संकेतक हैं, जैसे कि निर्मित क्षेत्र प्रतिशत, ब्लॉक आकार और भूमि उपयोग मिश्रण (आधारभूत अध्ययन करने वाले लोगों को पता चलेगा कि मेरा क्या मतलब है)। बेशक, सड़क नेटवर्क का विश्लेषण करने के लिए हजारों संकेतक हैं (पाठक बिटवीननेस सेंट्रलिटी को समझने में रुचि रखते हैं ), सड़क की दिशा उनमें से एक है, और यह आसानी से समझने वाले संकेतकों में से एक है।

यहां तक ​​कि, हम अन्य संकेतकों (धूप, स्ट्रीट वेंटिलेशन) के साथ सड़क की दिशा की तुलना कर सकते हैं और दोनों के बीच संबंधों का अध्ययन कर सकते हैं।

सारांश: निबंध किस बारे में बात करना चाहते हैं?

मेरे लिए, एक शहर का अध्ययन अनिवार्य रूप से दो बड़े मुद्दों को समझने के बारे में है- "एक शहर को समझने का क्या मतलब है" और "एक शहर हमारे मानव जीवन को प्रभावित कर सकता है"। इस लेख के अनुरूप, मैं जो प्रश्न पूछना चाहता हूं वह है:

• नए शहर में क्या है रोड नेटवर्क सिस्टम?
• नए शहर में सड़क नेटवर्क का समाधान क्या है ?
• क्या सड़क नेटवर्क की संरचना मेरी जानकारी के बिना मेरे दैनिक जीवन को प्रभावित करेगी?

[ 1 ] एक नए शहर की योजना को निम्नलिखित चरणों के रूप में संक्षेपित किया जा सकता है: 1. शहरी ग्रिड बनाने के लिए बुनियादी सड़क नेटवर्क और भूमि पार्सल बनाएं; 2. विकास मानकों का निर्धारण करें; 3. फर्श क्षेत्र निर्धारित करें; 4. लगभग भवन की योजना बनाएं 5. मुख्य पैदल पथों को डिजाइन करें, जिसमें पहुंच बिंदु, क्रॉसिंग आदि शामिल हैं।

[ 2 ] यह कहना बहुत कठिन है कि गैसकोइग्ने रोड फ्लाईओवर से बाउंड्री स्ट्रीट तक नाथन रोड का खंड "दक्षिण-पूर्व-दक्षिण-पूर्व" और "पश्चिम-उत्तर-पश्चिम" है (अज़ीमुथ लगभग 170° और 350° है)।

[ 3 ] यह लेख वास्तव में सड़क दिशाओं के वितरण का वर्णन करने के लिए एक अधिक वर्णनात्मक पद्धति का उपयोग करता है। गुणवत्ता द्वारा दिशात्मक वितरण का पूरी तरह से वर्णन करने के लिए, वितरण को एक सूचकांक (जैसे असतत एन्ट्रॉपी ) में परिवर्तित किया जा सकता है, लेकिन इसमें अधिक उन्नत अवधारणाएं और विश्लेषण शामिल हैं, और यहां विस्तार से चर्चा नहीं की जाएगी।