Aqui está tudo errado com uma bicicleta de titânio abandonada por dois anos

Comprar uma nova mountain bike de titânio custará milhares de dólares, e é por isso que fiquei chocado ao ver esta dos anos 90, uma Litespeed Unicoi 1998, apodrecendo abandonada em uma rua tranquila do Brooklyn, chovendo e nevando por dois longos anos. Agora que o tenho em casa, aqui está o que estou procurando para consertá-lo.

A primeira vez que vi esta moto, não queria absolutamente nada com ela. Esta é uma bicicleta obscura de uma época em que o mountain bike era muito experimental. Ou seja, haveria todo tipo de merda estranha nesta moto que poderia ser quebrada sem substituições à vista. Ou seja, ele tem uma mola helicoidal montada na lateral da parte traseira do quadro para dar cerca de uma polegada de compressão na parte superior do triângulo traseiro. é um design com o qual apenas um fabricante de bicicletas ainda mexe mais , e eu não queria cair em nenhum buraco de coelho.

Então percebi há algumas semanas que alguém havia tentado roubar a moto, pegando a roda traseira e tentando queimar a fechadura. Decidi que tentaria rastrear o dono da moto e, bem, as coisas viraram uma bola de neve a partir daí. Acabei liberando a bicicleta sozinho e agora estou explorando todas aquelas tocas de coelho que pensei que nunca mergulharia.

Felizmente, o sistema de cauda flexível parece estar funcionando bem, embora eu tenha ficado surpreso ao descobrir que uma mola de reposição custa apenas alguns dólares de uma empresa de suprimentos industriais . E felizmente esta é uma bicicleta de titânio; não enferruja. O quadro em si nunca vai se desgastar por ficar sentado. O que está quebrado é quase todo o resto em uma bicicleta que pode se desgastar.

A próxima grande e velha peça de tecnologia na moto é o garfo dianteiro. Eu verifiquei o número de série e este é um Marzocchi Bomber Z2 de 1997. Isso significa que é um Marzocchi do primeiro ano, um passo abaixo na viagem do Bomber Z1 que mudou o mundo.

Eu realmente não posso subestimar o impacto do Bomber no mundo do mountain bike. Ainda é um garfo lendário e foi o que realmente deu início ao desenvolvimento do garfo moderno.

Mas essa é a história. O garfo em si ainda é interessante, como lembra a BikeMag em sua ode ao Bomber Z1 :

Embora este Bomber Z2 tenha menos deslocamento do que o Z1 em apenas 65 mm , ele ainda usa o mesmo design simples de mola helicoidal. Isso significa que posso reconstruí-lo sozinho, embora tenha sido avisado de que o óleo em si vai cheirar mal . Um amigo já me mandou uma mensagem dizendo que quer estar lá quando eu abrir o garfo, presumivelmente apenas para sentir o quão ruim está.

Além disso, muita coisa foi negligenciada neste Unicoi. Tenho quase certeza de que quem a teve por último não era o proprietário original ou alguém que sabia o que a moto realmente era.

O pedivela está quebrado - ou seja, o braço da manivela do lado não acionado foi substituído. Simplesmente não foi substituído por um braço de manivela correspondente ao lado da unidade. A moto tem um braço de manivela prateado de 175 mm de comprimento no lado esquerdo, enquanto o preto à direita tem 170 mm. Alguém também colocou alguns pedais de bicicleta da cidade incompatíveis em ambos os lados, que podem ou não estar corroídos. Estou substituindo toda a bagunça.

Os shifters também não combinam. A montagem do lado esquerdo é provavelmente original, um Deore XT de quando integrava o câmbio (frente de três marchas) com a alavanca do freio era algo bastante técnico. O shifter do lado direito correspondente para estes, mudando oito marchas na parte de trás, tornou-se um tanto desejável e as pessoas estão pedindo dinheiro bobo por algo tão obsoleto .

Até os freios foram maltratados de alguma forma. As próprias almofadas estavam faltando algumas arruelas côncavas quando as encontrei, então a bicicleta foi claramente montada às pressas ou descuidadamente nos últimos quilômetros que percorreu.

Esta é agora a segunda bicicleta que apareceu em meu caminho sem nenhum custo inicial, por isso foi interessante orçar o custo para simplesmente substituir as peças que não podem ser simplesmente limpas, lubrificadas e remontadas . Estes são os consumíveis da bicicleta - peças que simplesmente se desgastam. No meu caso, graças a ter uma corrente sobressalente aqui, estou olhando para:

Cabos de freio e câmbio: US$ 35

Pneus: $ 150

Pedais: $ 50

Um novo fone de ouvido (os rolamentos de esferas desta bicicleta caíram livremente no chão no momento em que soltei o garfo): $ 60

Manivelas: $ 50

Correntes: $ 60

Cassete: $30

Como não estou planejando comprar as manivelas, pneus ou pedais mais baratos, espero que isso me custe surpreendentes US $ 435. Outras motos vão correr menos. O Fuji que resgatei do lixo da vizinhança acabou custando cerca de US $ 200, pneus incluídos, por exemplo, em parte porque comeu todos os cabos sobressalentes que eu tinha por aí e que fiz uma pechincha em um belo pedaleiro de US $ 20 por ele.

A primeira coisa que preciso fazer é colocar a moto de volta na estrada da forma mais simples possível, só para sair andando, antes de começar qualquer plano para mais, uh, opções criativas condizentes com um quadro como este.

Isso significa reconstruir o garfo dianteiro. Isso não é tão ruim assim, já que as pessoas ainda são fãs fanáticos dos Bombers, e este site que vende novos selos para eles também mantém as instruções de reconstrução de fábrica online em inglês e italiano.

Enquanto esses Marzocchis ainda são muito confortáveis, o que eles não são é leve. É uma âncora de barco de 3,6 libras na frente de um quadro de bicicleta que pesa apenas 3,9 libras. Pretendo comprar um garfo rígido de carbono alternativo para ele e, surpreendentemente, esta empresa ainda os fabrica com suportes de freio de aro para rodas antigas de 26 polegadas como a minha .

Também já peguei uma nova roda traseira para substituir a que foi roubada, embora isso tenha me levado a uma jornada inesperada por conta própria.

Essa contabilidade está ficando um pouco demorada, então vou ser rápido sobre esse drama da roda. Fiquei surpreso quando vi alguém no Brooklyn vendendo uma roda de 26 polegadas atada a um cubo DT Hügi e imediatamente saí e comprei. O DT Hügi é o antecessor do DT Swiss e usou uma versão anterior do sistema de catraca estrela que torna esses hubs tão infames (e caros) hoje. Conseguir um DT Hügi é como a forma de barganha para conseguir um DT Swiss, já que tudo é basicamente o mesmo.

Ou então eu pensei!

A parte divertida dos cubos DT é que eles são componentes suíços e, como condizem com uma peça de maquinário suíço, são muito simples, mas fabricados com muita precisão. Os cubos DT Swiss são desmontados à mão; eles são tão finamente usinados que simplesmente encaixam no lugar. Meu DT Hügi é semelhante, precisando apenas que eu retire um espaçador de eixo fictício no lado esquerdo (sem acionamento) e, em seguida, desenrosque o espaçador do eixo no lado direito (acionamento) para que todo o resto se desfaça onde eu possa relubrificar isto.

O primeiro problema foi que o espaçador do eixo esquerdo não queria sair. Então comecei a procurar fotos de outros DT Hügis e me perguntei por que o meu tinha um grande anel roscado no lado esquerdo. Eu estava mandando uma mensagem para um amigo que percebeu isso pela primeira vez. “Sim, isso é um hub tandem estranho. A rosca NDS é como um freio a tambor ou algo assim.”

Comprar um cubo tandem antigo não é realmente um problema ... exceto que, embora eu (e o vendedor) pensasse que esse cubo tinha 135 mm de largura, o padrão para mountain bikes da época, na verdade tinha 140 mm de largura, um padrão antigo para tandem bicicletas. Este hub não caberia no quadro da minha bicicleta. Fiquei chateado, porque o cubo parece perfeito e combina com a vibração da moto. É algo antigo, mas não totalmente irrelevante. É pelo menos um pouco atual. Também soa como um hub DT deveria. (É alto como o inferno.)

Mandei uma mensagem para o vendedor perguntando se poderia devolvê-lo e combinamos de nos encontrar à noite. Enquanto isso, postei sobre isso em um fórum de bicicletas e antes que eu percebesse, outra pessoa entrou na conversa para explicar que eram apenas esses espaçadores de eixo que definiam a largura desses cubos antigos e que esses espaçadores de eixo poderiam ser substituídos. Você pode ver meu espaçador muito longo de 29 mm acima. Não apenas isso, mas ele tem o do tamanho certo em mãos e pode fazer um igual para mim em seu torno. Eu estava chocado.

Mas também ouvi dizer que a DT Swiss é bastante conhecida por seu atendimento ao cliente e também enviei um e-mail para eles. Com certeza, eles tinham um dos espaçadores de eixo sobressalentes de que eu precisava e ficaram felizes em enviá-lo para mim. Este hub pode ver algum uso ainda!

O plano básico colocará esta moto de volta na estrada, e isso é realmente tudo o que ela precisa. Ao contrário de algumas compilações anteriores que fiz, só quero colocar essa coisa em uma linha de base funcional antes de começar a mexer com ela.

Dito isto, esta moto limpa alegremente o que é uma boa configuração de bicicleta de cascalho, com rodas 650b e pneus de 48 mm. Seria uma boa aposentadoria para uma mountain bike; não precisa mais fazer corridas cross-country. Ele pode pedalar alegremente pelas trilhas da floresta, talvez com alguns guidões que tenho por aí. Essa seria a atualização moderna sensata.

Ainda mais sensato seria colocar discos na moto, mas, novamente, não tenho muita vontade de modificar o quadro em si. Mais interessante seria combinar um freio a disco hidráulico na frente... com um freio de aro hidráulico atrás. Mas isso seria uma história para outro dia.