Equidade, diversidade e inclusão no transporte

Examinando a interseção entre engenharia, divulgação, planejamento e ciência, o podcast Out of My Lane explora o transporte da perspectiva dos pesquisadores e como os projetos alimentam melhorias para todos os usuários.

Out of My Lane está disponível no Google Podcasts e Spotify. Para saber mais e ouvir junto, visite www.cutr.usf.edu/OutofMyLane

[00:00:00] Locutor: A pesquisa a seguir faz parte do Instituto Nacional para Redução de Congestionamento financiado pelo Departamento de Transporte dos Estados Unidos por meio do programa University Transportation Center. Saiba mais em www.nicr.usf.edu.

[00:00:30] Wayne Garcia: Bem-vindo ao Out of my Lane, um podcast do Center for Urban Transportation Research. Na Universidade do Sul da Flórida em Tampa. Sou Wayne Garcia, seu anfitrião. Este podcast é dedicado a tornar o seu tempo, indo do ponto A ao ponto B, mais eficiente e agradável. Cada episódio abordará um aspecto diferente da mobilidade e do transporte, enquanto examinamos maneiras de tornar o tráfego menos congestionado e as opções de viagem mais abundantes e seguras.

[00:00:58] Wayne Garcia: Nosso episódio deste mês é intitulado Diversidade, Equidade e Inclusão no Transporte. E nossa convidada é Tia Boyd, do USF Center for Urban Transportation Research. Vamos falar com ela sobre seu trabalho como parte do National Institute for Congestion Reduction ou NICR. Tia, obrigado por se juntar a nós.

[00:01:20] Tia Boyd: Oi Wayne. Como vai?

[00:01:22] Wayne Garcia: Um pouco mais sobre a Tia para quem ainda não a conheceu, e ela, essa é a primeira vez dela no podcast. É investigadora associada do programa de Planeamento e Gestão de Corredores da CUTR. seu foco de pesquisa é a tomada de decisão de transporte com ênfase na equidade no planejamento de transporte.

[00:01:42] Wayne Garcia: Ela vem aqui, estamos conversando antes de ligar os microfones, de uma forma diferente de algumas das pessoas que tivemos aqui, que são engenheiros ou comportamentalistas . mas Tia vem de um histórico de planejamento urbano e regional. é nisso que ela tem mestrado e também graduação em arquitetura.

[00:02:07] Wayne Garcia: Novamente, é ótimo ter você aqui, e pedimos a todos os nossos convidados na primeira vez que nos contarem sobre seu deslocamento diário. Como é o seu trajeto quando você o faz? Eu sei que ainda somos todos híbridos, certo?

[00:02:19] Tia Boyd: Então, agora, estou trabalhando em casa e ainda tenho um pouco de deslocamento com isso. Tenho dois filhos na creche. então, é sobre, eu dirijo. São cerca de 10 minutos de carro e, de ida e volta, meu marido costuma me buscar no final do dia. antes de trabalhar em casa, eu tinha um trajeto de cerca de 30 minutos até o campus. geralmente mais uma vez, compro carro porque ainda tinha que deixar as crianças na escola e na creche. Então, sou um pouco motorista, mas espero que, quando as crianças forem um pouco mais velhas, possamos tentar outro.

[00:02:55] Wayne Garcia: Pronto. Tenho que voltar a ser multimodal.

[00:02:58] Tia Boyd: Com certeza.

[00:02:58] Wayne Garcia: Como dizemos. Então, você sabe, a área de diversidade, equidade e inclusão me fascina porque não é apenas moralmente correto ser justo e equitativo com todos na comunidade, mas porque realmente há um componente econômico nisso.

[00:03:20] Wayne Garcia: Então, fale conosco sobre o que significa diversidade, equidade e inclusão no transporte?

[00:03:27] Tia Boyd: Então, no transporte, podemos olhar para isso de algumas maneiras quando falamos sobre diversidade, equidade e inclusão. Então, primeiro olhamos para quem está envolvido no processo de planejamento de transporte, quem está sentado à mesa, e não apenas quem está sentado à mesa, mas eles têm a oportunidade de participar de uma forma significativa?

[00:03:48] Tia Boyd: Em segundo lugar, o sistema de transporte beneficia a todos de maneira justa? Então, temos esse componente de envolvimento e temos esse benefício. Assim, são todas as pessoas, todos. Eles são capazes de se beneficiar ou usar o sistema de transporte de forma econômica, acessível, segura e que atenda ao mínimo às suas necessidades diárias?

[00:04:14] Tia Boyd: Então, existem algumas maneiras de olharmos para isso. E também, falando em acessibilidade, podemos ter todos esses diferentes componentes e modos disponíveis, mas as pessoas são capazes de usá-los? Eles podem se dar ao luxo de usá-los? custa um fardo? Você sabe, quando olhamos para coisas como custos de moradia e transporte, que são os custos mais altos para a maioria das pessoas, que podem ter um efeito severo sobre as pessoas, por exemplo, de baixa renda ou trabalhadores pobres.

[00:04:46] Tia Boyd: Se eles não podem pagar para ir ao trabalho, ou não podem ir ao supermercado ou fazer compras, ou ir ao parque, isso causa alguns problemas sérios.

[00:04:54] Wayne Garcia: Sim, e não é apenas uma questão de saber se você pode comprar um carro ou não, que é meio que a forma dominante de transporte, mas até, você sabe, algumas das alternativas temos usando compartilhamento de carona, Uber, Lyft, o que quer que seja, leva um telefone celular que pode fazer isso.

[00:05:11] Tia Boyd: Exatamente.

[00:05:11] Wayne Garcia: E nem todo mundo tem isso. mas também, você sabe, há uma curva educacional e isso, e não são apenas, você sabe, pessoas mais velhas que não sabem como usar aplicativos ou coisas assim. Muitas pessoas acham que essas coisas são assustadoras e as tiram disso, daquelas áreas em que teriam opções.

[00:05:31] Tia Boyd: Certo, certo. Então, coisas como, como você mencionou, acesso a um telefone celular ou essa tecnologia, acesso a um cartão de crédito ou débito ou banco. coisas como proficiência em inglês se instruções ou instruções ou como usar esses softwares, como usar esses modos não estiverem disponíveis em seu idioma principal.

[00:05:54] Tia Boyd: Se você tem pessoas que são imigrantes que chegam e não estão familiarizados com algumas dessas tecnologias e softwares, as pessoas têm a oportunidade de aprender, entender e saber como usar eles para chegar ao seu destino necessário? Então, existem várias barreiras que precisam ser superadas para vários grupos de pessoas.

[00:06:16] Wayne Garcia: Se olharmos para uma linha do tempo do último século ou meio, meio século ou mesmo 20 ou 30 anos, quanto progresso e conscientização fizemos sobre a questão da equidade e transporte. Você sabe, eu penso nisso por muitos anos, e certamente quando eu era um repórter de jornal, cobrindo o governo, você sabe, a solução para pessoas que não podiam pagar por um carro ou meio de transporte tradicional dominante era o ônibus.

[00:06:45] Wayne Garcia: e então, acho que isso criou dois problemas. Um, aquele, aquele, se essa for sua única opção, nem sempre é uma ótima opção. Também, de certa forma, estigmatizou, acho que o sistema de ônibus. Então, como você progride nisso e que progresso fizemos?

[00:07:03] Tia Boyd: Então, eu diria que houve progresso, especialmente no passado, você sabe, um ou dois anos agora vemos, ordens executivas e orientações para integrar a equidade na política, em financiamento. por exemplo, com a Justiça 40, que exige que 40% de todo o investimento vá para populações carentes ou desfavorecidas, e. O USDOT e o governo estão trabalhando para descobrir como definimos as comunidades carentes ou que receberam pouco investimento.

[00:07:40] Tia Boyd: Então, houve progresso, mas pode ser difícil monitorar porque as necessidades mudam constantemente. Assim, à medida que as populações crescem, à medida que as populações envelhecem, à medida que as necessidades mudam, à medida que a tecnologia avança, descobrimos que existem, para os problemas que podemos ter resolvido ou abordado, algumas novas questões que estão surgindo.

[00:08:10] Tia Boyd: Então, temos que ser rápidos. Temos que ser ágeis na forma como abordamos esses vários problemas e perceber que nem sempre há uma solução única para todos. Portanto, o que pode funcionar para um grupo pode não funcionar para outro, e a educação é uma grande parte disso também na educação do público, há benefícios em caminhar, andar de bicicleta e usar o transporte público e não precisamos depender apenas de um veículo de ocupação individual.

[00:08:46] Tia Boyd: Embora haja benefícios para viagens de longa distância, para necessidades variadas, você sabe, podemos precisar de um carro, mas precisamos ser capazes de fornecer a opção. Precisamos ser capazes de oferecer às pessoas uma escolha e precisamos tornar essa escolha atraente e precisamos educá-los sobre os benefícios de usar uma escolha em detrimento da outra.

[00:09:06] Wayne Garcia: Porque me parece que a maioria das pessoas não conhece muito o transporte. Eles dizem: “Eu tenho um carro, entro nele, vou para cá. talvez eu use minha função do Google Maps para me dizer como chegar lá. Mas na maioria das vezes, você sabe, a maioria das pessoas realmente não pensa em todas essas opções de transporte.

[00:09:26] Tia Boyd: É um pouco de falta de consciência.

[00:09:29] Tia Boyd: Há uma necessidade de educação, mas também, você sabe, quando você, quando você olha para trás historicamente, quando o automóvel se tornou o meio de transporte predominante, houve uma mudança na mentalidade. Houve um ponto em que as pessoas caminhavam como seu principal meio de transporte. As pessoas usariam o trânsito como principal meio de transporte.

[00:09:52] Tia Boyd: Quando o automóvel veio a bordo e nos tornamos muito focados no auto, houve uma mudança de mentalidade. Então, é preciso que haja coisas, esses componentes educacionais, esses incentivos que encorajem as pessoas a querer experimentar esses outros modos,

[00:10:13] Wayne Garcia: e as pessoas de todos os meios não, não apenas…

[00:10:15] Tia Boyd: Certo, pessoal,

[00:10:16] Wayne Garcia: Pessoas ricas de um lado ou comunidades desfavorecidas na Terra.

[00:10:19] Tia Boyd: Todos, sim, todos, todos precisam ser educados porque, você sabe, há, sobre os aspectos positivos do mult, de usar esses modos múltiplos múltiplos, mas também, sobre os potenciais efeitos adversos de usar apenas um carro. Você sabe, o que parece quando entramos em nosso carro e nós dois, três minutos de carro em algum lugar onde podemos caminhar facilmente, você sabe, então, quais são os prós ou os contras? Como estamos nos beneficiando ou como estamos contribuindo para a sociedade em geral?

[00:10:54] Wayne Garcia: Sabe, acho que é algo que todos que moram em alguns desses bairros ou comunidades que não estavam recebendo uma parte justa não apenas das melhorias ou opções de transporte, mas também, uma justa parte de sua palavra na mesa dessas coisas.

[00:11:10] Wayne Garcia: E você sabe, eu me lembro até, você sabe, 30 anos atrás, as pessoas nos bairros sabiam quando suas calçadas eram terríveis e você não podia levar seus filhos para a escola e não havia ciclovias e as pessoas estavam sendo atingidas por causa disso. mas eles realmente não, eu acho que há preocupações maiores e certamente em organizações de direitos civis e tudo mais.

[00:11:33] Wayne Garcia: Então, até onde chegamos, quem está na mesa agora? porque parece que há uma renovação real do interesse pela diversidade, equidade e inclusão.

[00:11:44] Tia Boyd: Certo. E eu, estou feliz que você trouxe isso com, você sabe, do lado da infraestrutura, existe, é seguro? porque, você sabe, pesquisas anteriores foram feitas sobre a falta de infraestrutura segura em comunidades de baixa renda ou minorias onde pode não haver calçadas ou calçadas descontínuas.

[00:12:05] Tia Boyd:Pode não haver faixas de pedestres, sabe, às vezes, nesses bairros, há muito, muito tráfego, tráfego de alta velocidade. Então, não é seguro, não é confortável, não é acolhedor. E, na verdade, pesquisas nos últimos anos mostraram que tem havido um esforço consciente de muitas agências de transporte locais, muitos governos locais, para dar uma olhada mais profunda nessas comunidades de baixa renda, nessas comunidades minoritárias. e identificar onde estão essas lacunas e descobrir o que as pessoas realmente precisam? Não apenas para dizer, ei, aqui está, aqui está o que vamos dar a você. Mas dizer, o que você precisa? Quais são os problemas? O que está impedindo você de estar seguro e se sentir seguro e como podemos ajudar? Você sabe, então, houve uma mudança,

[00:13:06] Tia Boyd: Quais são os problemas que você está enfrentando? Deixe-me não apenas dizer o que são, mas, por favor, comunique-se comigo. Vamos trabalhar juntos. Vamos tornar esse processo colaborativo entre, você sabe, a equipe da agência e a comunidade. Então, é realmente uma parceria. Eu, estamos vendo muito mais dessa mudança em direção a uma parceria com os membros da comunidade.

[00:13:28] Wayne Garcia: Então, até onde chegamos, em termos de garantir que as pessoas certas tenham assentos à mesa, que haja uma equidade no investimento e que, você sabe, todas essas opções. Quero dizer, sabendo que você nunca chega a cem por cento, mas no quadro maior de você consertando muitas de nossas necessidades de transporte. Até onde chegamos com essas comunidades minoritárias e sua inclusão no transporte?

[00:13:57] Tia Boyd:Você sabe, isso é um pouco difícil de dizer em termos de até onde eu diria, como eu disse, que progresso foi feito. Avançamos, mas ainda há trabalho a ser feito. Ainda há muitas coisas que precisamos fazer para reavaliar e reformular os processos que usamos para identificar as necessidades de transporte, para resolver esses problemas, identificar por meio desses processos e ser continuamente inovadores e criativos, para encontrar maneiras de envolver todos os membros da comunidade. Então, houve progresso, mas é difícil dizer exatamente quanto, porque podemos olhar para trás 10, 20, 30 anos e dizer: “Fomos muito bem, mas agora há alguns problemas diferentes ou novos que precisamos abordar porque você sabe, infelizmente não podemos ver o futuro. Podemos apenas fazer o melhor que pudermos com as informações que temos agora e nos adaptarmos à medida que avançamos.

[00:15:03] Wayne Garcia: Bem, você sabe, fatores de comportamento humano e mudanças sociais. Veja o que acabamos de passar agora. As pessoas não querem trabalhar no escritório ou não querem tanto trabalhar no escritório, então, certo. É como acertar um alvo em movimento. Então, eu vou, eu vou te perguntar duas partes dessa pergunta. A segunda parte será o que precisamos descobrir? Mas a primeira parte é, o que sabemos de um modo geral sobre a equidade de transporte agora, em um nível geral nos Estados Unidos, digamos, e podemos nos concentrar em Tampa Bay daqui a pouco?

[00:15:34] Tia Boyd: Sim. Sim. Então, em um nível geral, sabemos e estamos obtendo mais informações sobre essas desigualdades históricas. Então, coisas que aconteceram no passado, como estão se manifestando agora. Então, questões sobre onde as rodovias foram construídas e as comunidades foram destruídas, você sabe, separadas.

[00:16:00] Tia Boyd: estamos, estamos no ponto agora no transporte onde, agências, você sabe, todas as pessoas envolvidas estão percebendo que há um problema aqui. Como podemos consertar isso? Então, estamos no estágio de como consertá-lo no transporte e planejamento de transporte. Vamos ver o que, o que aconteceu antes. Vamos ver o que deu errado e vamos descobrir uma maneira de consertar o que está acontecendo.

[00:16:28] Wayne Garcia: Então, como realmente entender o que é a renovação urbana nos anos 60 e I4 em Tampa, você sabe, separar um bairro próspero, vibrante e multicultural de Ybor City e ao norte de Ybor City, é meio que o grande exemplo que todos apontam aqui, em Tampa Bay. Então, o que precisamos saber então?

[00:16:52] Wayne Garcia: diga, bem, vamos começar com o que você está trabalhando a seguir? como parte do NICR você tem, você tem um projeto pronto, ou chegando, chegando ao T? Sim. Diga-nos o que você vai ver.

[00:17:08] Tia Boyd: Sim, então, o próximo projeto é sobre patrimônio e big data. Então, estamos analisando como o big data está sendo usado para abordar o patrimônio e também quais lacunas existem que são apresentadas em big data, que precisa ser preenchido para abordar totalmente as questões de equidade.

[00:17:28] Tia Boyd: Então, olhamos para coisas como, quem tem telefones celulares, quem tem acesso à internet? houve um grande impulso, a exclusão digital é um termo que você ouve muito. Então, queremos ver o que, do ponto de vista da empresa, o que são, o que as empresas estão fazendo para integrar melhor os dados de patrimônio em suas plataformas?

[00:17:52] Tia Boyd: E também queremos olhar do lado da agência. Então, como as agências estão usando os dados que obtêm para melhorar ou promover a equidade para as comunidades que atendem? Então, esperamos fazer algumas entrevistas. Esperamos fazer algumas pesquisas muito gerais sobre o que há, quais informações estão disponíveis, e apenas investigar o que está sendo feito e quais são as lacunas e como podemos encontrar essas informações, espero pudermos. como preenchemos algumas dessas lacunas?

[00:18:25] Wayne Garcia: Sim, cortar é uma coisa complicada. o, o próprio grupo que não tem acesso a muitos dados orientados, ferramentas para aplicativos de transporte, caminhos, Google Maps, esse tipo de coisa. nós também temos menos dados sobre eles porque eles não têm as mesmas coisas que os rastreiam, certo.

[00:18:47] Wayne Garcia: Que outras pessoas possam ter. E nós conversamos sobre. Com alguns de seus colegas anteriormente neste podcast, esta é a era de ouro dos dados e, no entanto, os dados têm um ponto cego se você não estiver gerando dados, se estiver vivendo uma vida orgânica, digamos, não um não-ciborgue vida. Então, como você, como você faz isso?

[00:19:09] Wayne Garcia: Isso soa como um projeto de estilo qualitativo onde você vai falar com muitas pessoas do governo sobre os dados que estão obtendo e identificando o que está faltando.

[00:19:20] Tia Boyd: Certo, certo. Muito qualitativo, tipo de trabalho olhando e apenas fazendo as perguntas: “O que você está fazendo e o que precisa que está faltando?”

[00:19:31] Tia Boyd: Você sabe, muito, em alto nível. E a esperança é que isso se expanda, onde podemos olhar para esses pontos cegos e olhar para as áreas onde temos dados faltando. Temos informações faltando e podemos ajudar as empresas e agências ajudadas a descobrir como atender a essas necessidades e como preencher essas lacunas.

[00:19:53] Wayne Garcia: você fez todos os tipos de currículos diferentes para multimodal, você desenvolveu, conduziu análises de mobilidade e estudos de comunidades saudáveis ​​e coisas assim. Então, o que você ouve das pessoas dessas comunidades sobre sua visão do transporte? o noivado deles?

[00:20:15] Tia Boyd: Sim. nós, eu diria que tivemos uma grande oportunidade, eu e outro colega, Jason Jackman, na Tampa Bay, Citizens Academy for Transportation ou TB-CAT, onde realmente trabalhamos com os cidadãos. e são pessoas que, de vários níveis de conhecimento sobre transporte, pessoas que sabiam muito pouco e pessoas que defendem suas comunidades e transporte há muitos e muitos anos.

[00:20:47] Tia Boyd: Então, foi uma mistura muito boa de conhecimento e o que percebemos foi que as pessoas querem saber mais sobre transporte. Eles querem entender o transporte. E através desses cursos, através das sessões de TB-CAT, a gente, o que a gente ouvia deles era que tinha muita coisa que eles não sabiam. Você sabe, muitas pessoas veem transporte.

[00:21:13] Tia Boyd: Eles pensam, você sabe, estradas, carros, bicicletas. Quando se trata de coisas como financiamento, muitas pessoas não entendem como o financiamento funciona quando se trata de coisas como processos, eles não entendem o processo de como algo vai de um, um plano para um real, você sabe , algo físico e tangível, infraestrutura real.

[00:21:38] Tia Boyd: Então, essas são as coisas que, acho, o público em geral pode não ser capaz de saber sem que ofereçamos esse conhecimento a eles. E acho que é aí que provavelmente está a lacuna com as pessoas que conhecem suas necessidades individuais. Eles sabem que preciso ir do ponto A ao ponto B e sei que isso está dificultando. Mas quando se trata do lado da agência e da agência trabalhando para fazer isso acontecer, muitas pessoas não veem o funcionamento interno disso. Então, esse programa foi muito útil para divulgar esse conhecimento. E nós tivemos. Na verdade, o pessoal da agência e a liderança dessas agências vêm falar com os participantes, e essa foi uma das coisas que ouvimos de volta que foi muito valiosa. Na verdade, ouvir as pessoas que fazem o trabalho significou muito para elas.

[00:22:30] Wayne Garcia: Sim. E parece ótimo fazer essas conexões entre as pessoas que estão tomando decisões e executando sistemas e as pessoas que os estão usando e se beneficiando deles, que normalmente não teriam nenhuma forma de interface.

[00:22:44] Tia Boyd: Certo, certo.

[00:22:45] Wayne Garcia: Sei que entre as coisas em que você trabalhou está o desenvolvimento de currículos para equidade no transporte. Como é esse visual e para quem é? Isso é para o jardim de infância ou são meus alunos da faculdade?

[00:22:59] Tia Boyd: Sim, então, estamos quase terminando de trabalhar em nível universitário, currículo de igualdade de transporte para estudantes de pós-graduação. O foco é planejar estudantes para estudantes de engenharia, mas também o tornamos geral o suficiente para que talvez estudantes de saúde pública que tenham interesse em transporte ou talvez um módulo sobre transporte possam aprender um pouco mais sobre equidade e transporte. e além do currículo, adicionamos uma pasta de trabalho.

[00:23:33] Tia Boyd: Então, temos alguns exercícios aplicados. Isso pode ser usado para praticar o que fazemos no campo. Como você olha para a equidade de diferentes perspectivas e ângulos e realmente consegue usar o que eles podem usar como profissional? Eles começam a fazer esse tipo de trabalho na sala de aula.

[00:23:53] Wayne Garcia: Bem, como um professor que tem que inventar, exercícios e todo tipo de outras coisas, abençoe você por fazer esse livro de exercícios.

[00:24:01] Tia Boyd: Obrigado.

[00:24:01] Wayne Garcia: Isso soa muito bem. E, na verdade, acho que há muitos cursos que poderiam usar isso. Então, quando você olha para a estrada, como eu, se você tem um objetivo em sua mente e o visualiza, como é um sistema de transporte diverso, equitativo e inclusivo?

[00:24:21] Tia Boyd: Se eu olhar para o futuro e ver um sistema de transporte que é diverso, equitativo e inclusivo, é aquele que tem todos ou o maior número possível de membros da comunidade envolvidos em todo todo o processo do início ao fim.

[00:24:41] Tia Boyd: É aquele que tem transporte que não é barreira. É um dado que todos têm acesso ao transporte. Todos podem se dar ao luxo de chegar onde precisam ir para atender às suas necessidades diárias. E é algo que beneficia todas as pessoas. É, você sabe, permite que as pessoas se concentrem em outras coisas além de como eu vou, você sabe, pagar, você sabe, para chegar onde eu preciso ir. Como vou me dar ao luxo de trabalhar para ganhar dinheiro? Sim. Você sabe, apenas se torna, meio que onde o transporte pode ir para o fundo da mente das pessoas e elas podem chegar aonde precisam ir.

[00:25:27] Wayne Garcia: Onde é mais automático e eles são, eles são livres para serem totalmente auto-realizados, criativos, produtivos e aproveitando seus empregos e

[00:25:35] Tia Boyd: Certo.

[00:25:36] Wayne Garcia: E todas essas coisas. bem, Tia Boyd do USF Center for Urban Transportation Research. Muito obrigado por se juntar a nós no podcast. isso é Out of My Lane. É um podcast do CUTR no âmbito do seu envolvimento com o National Institute on Congestion Reduction ou NICR. E, veremos você.

[00:26:03] Wayne Garcia: Em nosso próximo episódio. Adeus a todos.

[00:26:14] Locutor: O National Institute for Congestion Reduction, NICR, é um centro de pesquisa de transporte focado em estratégias inovadoras de congestionamento. O centro é composto por pesquisadores da University of South Florida, University of California, Berkeley, Texas A & M University e University of Puerto Rico em Mayagüez e financiado pelo Departamento de Transportes dos Estados Unidos.

[00:26:36] Locutor: Para obter mais informações, visite www.nicr.usf.edu.