Speedrunning do sistema MRT/LRT

Se você é cingapuriano, já deve ter pego o trem pelo menos uma vez na vida… mas já pensou em visitar todas as estações no menor tempo possível?

Aparentemente, três madlads pensaram exatamente nisso e postaram isso no Reddit antes:

• 9h50m15s por u/NoFaceStudiosYT, 28/12/2020
• 6h59m30s por u/woonie, 30/12/2020
• 7h04m03s por u/freyasan, 2021/01/10

• Seus speedruns estão desatualizados desde TEL2 em 2021/08/28 e TEL3 em 2022/11/13
• Eles deixaram de fora as estações de LRT, talvez compreensivelmente, mas eu queria fazê-las de qualquer maneira

Pagando o preço

Se você já passou mais de 2 horas no sistema MRT sem tocar (por qualquer motivo), sabe que eles cobram uma multa de $ 2, nem mais, nem menos. O problema em tal speedrun não é tanto o preço monetário a pagar, mas sim o tempo que leva - o pórtico não permitirá que você toque, em vez disso, terá que se aproximar dos balcões de serviço para pagar sua multa por excesso de permanência (bem, a menos que você tem o SimplyGo; eu não). Mas teoricamente, se ficarmos no sistema o tempo todo, não precisamos levar isso em consideração, certo?

Infelizmente, a Downtown Line trouxe consigo intercâmbios tap-out-to-transfer, e se fôssemos usá-los e 2 horas desde nosso último tap-in, muito ruim para nós. Portanto, a solução razoável seria ignorar essas três estações... mas devido aos nossos requisitos de LRT, não podemos.

Tampines e Newton podem ser ignorados, mas infelizmente Bukit Panjang tem uma linha LRT conectada a ela convenientemente conectando-se a Choa Chu Kang na Linha Norte-Sul. Na verdade, u/freyasan usou esse exploit exato em sua execução como um atalho entre os dois. Portanto, uma consideração que devemos ter é visitar Bukit Panjang pelo menos nas duas primeiras horas da corrida.

Finais estranhos

Se alguém já inspecionasse o mapa do sistema MRT por um tempo, notaria que, em particular, a extremidade Tuas da Linha Leste-Oeste e a extremidade Punggol da Linha Nordeste estão terrivelmente desconectadas, o que significa que em uma busca para visitar todas as estações, voltar em qualquer ponto seria muito caro no tempo.

E, de fato, aqueles que vieram antes de mim usaram Tuas Link e Punggol como pontos de início/fim para seu speedrun (Bukit Panjang é outro candidato, mas apenas porque LRT não fazia parte de seus critérios). Então, como eu precisava visitar Bukit Panjang razoavelmente perto do início da corrida, decidi começar em Tuas Link e serpentear até terminar em Punggol. Justo.

Atalhos?

Então, terminei de planejar minha rota (que será mostrada no documento final do Google Sheets no final deste artigo, não se preocupe!) Que só levou em consideração permanecer dentro do sistema todo o caminho, exceto para Bukit Panjang. Mas então me ocorreu uma ideia: posso pegar algum atalho no meio do caminho?

A comunidade de speedrunning de trem em Cingapura é... bem, você poderia contar todos nós cinco nos dedos, mas o mesmo não pode ser dito sobre Londres. Lá, o Tube Challenge é um “speedrun” oficial reconhecido pelo Guiness de visitar todas as estações de metrô (trem). E com os speedruns oficiais vêm as regras oficiais, a mais relevante neste caso é que “Você pode pegar ônibus ou correr entre as estações” .

Inspecionando meu plano, havia duas áreas que poderiam empregar o uso de cada atalho, aliás, e por isso decidi investigá-las.

Atalho 1: Pasir Ris para o Aeroporto de Changi

Como qualquer residente de Pasir Ris (provavelmente Central) provavelmente pode dizer a você (não conheço nenhum), chegar ao aeroporto de Changi é uma tarefa estranha. Claro, você pode pegar a East West Line até Tanah Merah e depois mudar para Changi Branch para Changi Airport, mas esta não é uma solução tão atraente em termos de tempo, pois:

1. A filial de Changi não tem frequências de trem muito boas (7 a 9 minutos no pico; 12 minutos fora do horário de pico)
2. A espera para o trem realmente se mover em Tanah Merah e no aeroporto de Changi é de cerca de 6 minutos, o que é um problema ao voltar

1. Devo correr para o ponto de ônibus na Pasir Ris Drive 1
2. Espero que o ônibus chegue razoavelmente em breve
3. Como o ônibus serpenteia um pouco por Pasir Ris (especialmente tendo sua rota desviada em Pasir Ris East atualmente para a construção da Cross Island Line), é uma aposta se é tão rápido quanto o trem

• Via corrida e Ônibus 53: 28m32s
• Via Linha Leste-Oeste e troca em Tanah Merah: 21m02s

Atalho 2: Fort Canning para Clarke Quay

Esta parte do plano é um pouco mais difícil de explicar, mas essencialmente, com Outram Park e HarbourFront cobertos, e Dhoby Ghaut e acima para ser resolvido, fiquei com Chinatown e Clarke Quay para cuidar na North East Line. Portanto, o plano nesta fase envolve descer a Downtown Line para se aproximar de Chinatown via Fort Canning, e deve seguir para Little India para o trecho final. Mas isso deixa Clarke Quay sem visitas, então... o que podemos fazer?

Permanecendo apenas dentro do sistema ferroviário, a única solução viável seria mudar em Chinatown de DTL para NEL, pegar uma estação para Clarke Quay, depois fazer um retorno para Chinatown, mudar de volta de NEL para DTL e seguir para Little India . Mas isso parece uma perda de tempo, não é?

E se, em vez disso, eu descesse na estação de Fort Canning, corresse até Clarke Quay e pegasse o NEL até Chinatown, depois continuasse no DTL? Teoricamente, isso seria apenas (*verifica os mapas do Google*) 670 metros de corrida ao longo da River Valley Road e descendo a Coleman Bridge ... ok, posso ver por que isso pode ser uma péssima ideia agora. Mas de que adianta o método científico se eu não testo as hipóteses, certo?

• Correndo de Fort Canning para Clarke Quay: ~ 5 minutos (eu sei, correr não é exatamente minha melhor opção)
• De trem: também ~5 minutos

A corrida real

O dia era 30 de dezembro de 2022 (sim, costumo publicar as coisas um pouco tarde), e comecei a corrida no Tuas Link às 09h08. Decidi manter um registro tirando uma foto em cada estação, onde meu telefone também anotaria automaticamente a hora junto com a foto. E só para tornar as fotos um pouco mais únicas e confiáveis ​​que são da mesma corrida (assim como u/freyasan usou um Sylveon de aparência suspeita de Ditto para marcar cada uma de suas fotos), decidi fazer a Regra da Mão Esquerda de Fleming em cada foto. Eu nem sou aluno de Física na escola, mas... porque não, né?

Então tudo começou bem, fazendo meu caminho via Jurong East até Bukit Panjang para fazer o intercâmbio, onde consegui fazer uma pausa no banheiro também.

Então estava indo bem, até Botanic Gardens, HarbourFront, Outram Park, Gardens by the Bay. E então chegou a hora de percorrer toda a Thomson-East Coast Line até Woodlands North.

Aqui foi o primeiro contratempo: imaginei que, como o trem demoraria um pouco para voltar, eu poderia sair correndo e ir ao banheiro antes de voltar ... onde percebi que cometi um grande erro.

Veja bem, por motivos que comprei um daqueles cartões EZLink compráveis ​​no Tuas Link para fazer o speedrun, mas acontece que subestimei seriamente o quanto a taxa de inflação sobe hoje em dia, porque era um valor insuficiente quando tentei tocar de volta ao pórtico em Woodlands North. E quando consegui resolver as coisas e voltar, o trem partiu. Bem, são quatro minutos perdidos agora, mas o show deve continuar.

Mas a calamidade não pararia por aí, pois percebi no pânico que estava no momento, que esqueci de tirar uma foto em Woodlands North. Isso foi bastante decepcionante, mas nada mais decepcionante do que eu poderia esperar quando cheguei a Caldecott para fazer a transferência para a Circle Line: o próximo trem terminaria em Bartley… Eu precisava chegar a Dhoby Ghaut. Aparentemente, isso foi um choque tão grande para mim que quase esqueci de tirar uma foto em Marymount, só conseguindo pegar uma foto borrada quando o trem saiu da estação. E para piorar, decidi marcar um encontro em Serangoon para pegar o essencial como um carregador de telefone, já que o trem terminaria na próxima estação de qualquer maneira, e… esqueci de tirar uma foto nas plataformas Serangoon CCL também.

Tentando voltar ao foco após a série de contratempos, o próximo trecho foi mais ou menos tranquilo pela simplicidade: de Dhoby Ghaut, pegando a linha Norte-Sul direto para Jurong East, depois a Linha Leste-Oeste até Raffles Lugar; não mudou muito. De Raffles Place, NSL até Marina South Pier, onde bati apenas para ficar seguro e fazer uma pausa no banheiro, de alguma forma até conseguindo pegar o mesmo trem de volta, acredito (os trens lá dão meia-volta depois de forçar você a sair). Está tudo bem.

Voltando ao Raffles Place para um EWL para Pasir Ris, reconheci o atalho com falha # 1 e fiz uma volta de volta para Tanah Merah, mudando para o Changi Branch em direção ao aeroporto de Changi e voltando para a Expo.

Aqui na Expo aconteceu uma situação um tanto bizarra quando na Downtown Line: o trem já estava lá então eu corri, prestes a tirar uma foto quando outro cara entrou correndo na hora que as portas estavam fechando. De alguma forma, sua bolsa ficou presa na porta, mas ele não percebeu, andando rapidamente na adrenalina de quase não conseguir. Fui alertá-lo que sua bolsa estava presa, e como ele havia corrido de volta e puxado para fora, era tarde demais para eu tirar uma boa foto das plataformas da Expo DTL, conseguindo apenas uma foto borrada. Bem, pelo menos tinha uma história interessante por trás disso.

Mas derrubando o DTL, percebi que estava chegando muito mais perto do terrível atalho nº 2. Embora eu tivesse me convencido de que não precisaria fazer isso, já que não estaria batendo, o fato é que eu tinha batido muitas vezes ao longo do caminho agora, e parecia um desperdício me deixar ser cobrado por ficar além do limite. bem quando cheguei a Punggol depois de ter sido diligente para não demorar mais de 2 horas até este ponto. Era uma questão tão trivial, mas perceber que já se passaram quase 2 horas desde meu último toque realmente me coagiu a tomar uma decisão. Bem na última hora, por acaso, decidi sair correndo do trem em Fort Canning e correr para Clarke Quay.

A adrenalina pode ter feito com que parecesse menos cansativo do que realmente deveria ter sido, enquanto eu passava por turistas divertidos nos bares de Clarke Quay e atravessava a ponte, chegando finalmente à saída E da estação, descendo apressadamente as escadas rolantes sem nem mesmo verificando se o próximo trem estava lá para valer a pena. (Outro detalhe, eu estava segurando meu celular para gravar tudo isso, então vocês podem imaginar como deve ter parecido ridículo.)

Como você pode ou não ter conseguido prever, o cansaço depois da corrida literal me fez esquecer de tirar uma foto em Clarke Quay ou nas plataformas da estação de Chinatown, então nem tenho provas de que de fato visitei também. Eu só percebi isso depois de entrar no DTL em Chinatown e rapidamente tirei uma foto da exibição do mapa de rota assim que o trem se aproximou de Telok Ayer, mas… se alguém está verificando esse speedrun, confie .

Com isso terminado, o resto da corrida foi mais relaxante mentalmente, com certeza. De acordo com o planejado, peguei o DTL para Little India, fiz o intercâmbio para o NEL, onde fiz o resto do caminho sem problemas. Claro, LRT tendo sido um dos meus critérios, eu tive que descer do trem em Sengkang e Punggol para pegar os famosos laços cinzas, o que viesse primeiro: oeste antes do leste para Sengkang, e leste antes do oeste para Punggol.

Mas, finalmente, descendo do Punggol West LRT, imediatamente desci até os portões de passagem e, ao bater, marquei o fim do speedrun. O horário era 18h56 (sim, marquei duas vezes os relógios de 24 horas), fazendo com que meu tempo final fosse 9h48m44s. O que, embora parecesse que poderia ter sido melhor… o que posso dizer, certo?

interrogatório

Uma coisa interessante que fiz com a maneira como registrei meus resultados foi que registrei exatamente cada etapa do caminho até o (provavelmente não muito preciso) segundo, o que significa que posso ver quanto tempo realmente passei nos trens. Como marquei o início de cada nova volta sempre que um trem começou ou parou de se mover, posso subtrair todas as voltas que constituíram transições como mudar de uma linha para outra, esperar o trem ou, você sabe, correr, e obter o tempo que realmente passei em trens o dia todo. Acontece que o “tempo de transição”, como vou chamá-lo, foi um total de 1h31m39s, o que significa que gastei 8h17m05s em um trem no geral. O que ainda é uma hora a mais do que a corrida de u/woonie, presumivelmente contando o tempo de transição e tudo, o que realmente mostra quanto mais TEL3 e os LRTs constituem. (ou talvez minha corrida não tenha sido otimizada. Sim, provavelmente é outro motivo.)

Contando para trás após a corrida, outra estatística divertida é que, no total, 24 trens serviram nessa corrida. Não consigo reconhecer que modelo exato eles são, nem seu trem e outros enfeites (ainda não estou tão fundo na toca do coelho), mas adereços para eles, eu acho.

Para finalizar, aqui está minha planilha detalhando os horários e aqui está o álbum do Google Fotos com todas as fotos que tirei .

De qualquer forma, se alguém com falta de algo significativo para fazer com seu tempo quiser tentar isso e planejar uma rota melhor (e obter um tempo melhor), vá em frente, honestamente vale a pena uma experiência pelo menos uma vez na vida . Pessoalmente, acho que não tentarei fazer isso novamente até 2025, quando o DTL e o TEL se encontrarem convenientemente em Sungei Bedok… Certamente hesitarei de 2026 em diante, dada a estreia da Jurong Region Line, mas vamos atravessar essa ponte quando chegarmos a ela.