1940-1941 Джип

К концу 1941 года джип, каким мы его знаем, собирался семимильными шагами. Тем не менее, Bantam был единственным автопроизводителем, который смог удовлетворить нелепое предложение армии о том, чтобы запустить работающий прототип за 49 дней. Причиной тому были исключительные усилия Карла Пробста, который был занят подготовкой пилота Бантама.

Пока все это происходило, армия попросила Бантама построить оставшиеся 69 автомобилей из первоначального предложения, в том числе восемь с четырехколесным рулевым управлением, не увидев готовый прототип. Заблаговременно подтвердив свой приказ, армия сделала две вещи. Во-первых, этот сингл вырезал силуэт оригинального джипа еще до того, как Виллис или Форд даже смогли показать свои прототипы. Что еще более важно, это вынудило Виллиса и Форда приступить к работе над своими пилотами, чтобы они не были полностью исключены из процесса.

Галерея изображений Jeep

Однако армейский квартирмейстер почувствовал необходимость диверсифицировать производство джипов. Таким образом, копии чертежей Пробста были доставлены конкурирующим фирмам, несмотря на яростные протесты американских бантам. Армия сделала это, посчитав, что дизайн стал ее собственностью.

Бедствие Бантама было вполне объяснимо, но срочность ситуации была такова, что просто не было времени на обычные тонкости. У Виллиса и Форда скоро появятся собственные прототипы, которые составят конкуренцию Bantam. Тем не менее, совместное использование прототипов чертежей избавило Виллиса и Форда от огромных усилий и лишило Bantam преимущества передовых разработок.

Как и Карл Пробст в Бантаме, Барни Роос из Willys-Overland пришел к выводу, что первоначальный предел веса армии в 1300 фунтов для предлагаемой им новой разведывательной машины был нереалистичным. Но в отличие от Пробста, Роос также пришел к выводу, что указанная дата завершения также была невозможна, отчасти потому, что ему было нелегко получить полноприводную трансмиссию Spicer. Это объясняет, почему модель Willys поздно вышла из блоков.

Пилот Willys, известный как "Quad" (отголосок полноприводного грузовика, поставленного военным компанией Nash Motors во время Первой мировой войны), был доставлен на Holabird 13 ноября 1940 года, а через 10 дней после этого был доставлен Форд "Пигмей".

Поскольку оба были основаны на конструкции Карла Пробста, неудивительно, что они выглядели почти так же, как пилот Bantam, испытания которого были завершены в предыдущем месяце. Одним очевидным исключением из этого правила была плоская решетка радиатора, использовавшаяся на Ford. Willys, с другой стороны, имитировали закругленную решетку, используемую Bantam.

А. Уэйд Уэллс в своей книге 1946 года «Приветствую джип» цитирует отчет водителя-испытателя Willys Дональда Кеновера об испытательном упражнении, которое последовало за предварительным пробегом по шоссе на 4000 миль:

«Следующей частью теста было то, что они назвали бегом по пересеченной местности. Это было проведено в поле, в лагере, который они устроили так, чтобы имитировать чрезвычайно пересеченную местность, канавы, холмы и т. Д. В нашей работе были легкие источники и езда. довольно хорошо. В результате они проехали на нем примерно в два раза быстрее, чем на других аналогичных транспортных средствах, так как скорость регулировалась тем, насколько быстро можно было ехать, оставаясь при этом на работе ».

(Справедливо предупредить читателя, что Уэллс был сотрудником Willys-Overland, поэтому его наблюдения, возможно, не были полностью объективными.)

Уэллс продолжает: «Во время испытаний по пересеченной местности месторождение превратилось в грязевое озеро из-за продолжительных проливных дождей. В то время мы обнаружили, что воздушный фильтр с масляной ванной не установлен должным образом, и грязь могла попасть в двигатель через воздухозаборник. До того, как это было обнаружено, двигатель был поврежден, и, чтобы продолжить испытания и избежать задержки, двигатель был извлечен из легкового автомобиля Willys и установлен в пилотную модель, и через несколько часы."

Тем временем у Форда были сомнения по поводу проекта. К этому времени компания стала выпускать более крупные и тяжелые легковые автомобили с гораздо большим объемом двигателя, чем того требовали армейские спецификации. Но квартирмейстер считал, что в конечном итоге понадобятся огромные производственные мощности Форда. Было оказано давление, и в конце концов Форд вступил в борьбу.

В пилотном автомобиле Ford использовалась единственная к тому времени четырехцилиндровая силовая установка компании - модифицированная версия тракторного двигателя Fordson. Этот агрегат, в основном половина Mercury V-8, подвергся резкой критике со стороны Джона Бонда из Road & Track за такие недостатки, как «разделенные направляющие клапана, отсутствие регулировки толкателей, полустальные поршни, отсутствие реальной концепции правильного выбора фаз газораспределения или даже сгорания. камерный дизайн ".

Еще одна проблема, с которой столкнулся Ford, заключалась в том, что у него не было подходящей коробки передач . Итак, использовалась старая несинхронизированная коробка передач модели А - прочная и надежная, но безнадежно уступающая конкурентам.

В следующем разделе более подробно рассматриваются различия между ранними джипами Willys, Bantam и Ford.

Для получения дополнительной информации о джипах см .:

СОДЕРЖАНИЕ

1. Различия между ранними джипами Willys, Bantam и Ford
2. Willys Jeep превосходит Bantam и Ford
3. Стандартизация джипа
4. Хвала джипу
5. 1941 Виллис и Форд Джипы

После завершения всесторонних испытаний ранних моделей джипов Willys, Bantam и Ford QMC разместил заказ на еще 1500 маленьких машин от каждой компании. Это представляло собой компромисс, разработанный 14 ноября 1940 года с помощью Консультативной комиссии по национальной обороне. Генеральный штаб хотел, чтобы первоначальный заказ полностью перешел к Бантаму, в то время как генерал-квартирмейстер, который смутно смотрел на производственные перспективы Бантама, предпочитал полагаться на других поставщиков.

Все три производителя представили предложения, которые были в основном удовлетворительными. Однако между моделями были некоторые существенные различия, и они заключаются в следующем:

Таким образом, хотя все три модели несколько различались, они становились все более похожими. Однако Виллис столкнулся с серьезной проблемой, поскольку армия дала понять, что ограничение веса в 2160 фунтов является официальным и окончательным.

Как рассказывает история Уэллса, «только решение заместителя военного министра Паттерсона вывело из тупика». Полковник (позже бригадный генерал) Х. Дж. Лоз, комендант испытательного центра в Кэмп-Холаберд, сказал официальным лицам Willys-Overland, что в спецификации веса есть некоторая гибкость. Таким образом, Паттерсон согласился разрешить Willys продолжить производство своих 1500 автомобилей без ограничения веса.

Не то чтобы этот вопрос был решен навсегда. Позже Уорд Канадей вспоминал: «Мы выиграли первый раунд, но мы все равно столкнулись с угрозой потерять все будущие заказы сверх 1500, если мы не сделаем 2160 фунтов веса, и потерять их в любом случае, исходя из производительности». если бы мы отказались от собственного мощного двигателя и прочной конструкции, чтобы удовлетворить требования к меньшему весу ».

Поэтому для Виллиса стало необходимо сократить 263 фунта - 12 процентов от общей массы - из веса и без того скучного автомобиля. И они должны были сделать это, не жертвуя ни силой, ни мощью.

На следующей странице вы узнаете, как Willys создал более легкий джип, который превзошел конструкции Bantam и Ford.

Для получения дополнительной информации о джипах см .:

Из-за меньшего веса джипа Барни Роос вернулся к работе над дизайном джипа Willys, который в конечном итоге превзойдет модели Bantam и Ford. Почти 75 фунтов можно было бы уменьшить, используя двигатель меньшего размера - возможно, двигатель Continental, который использовал пилот Bantam. Однако Барни Роосу сказали, что самой впечатляющей особенностью устройства Willys был его мощный двигатель «Go-Devil». Так что эта идея была сразу отвергнута.

Роос, терпеливый, целеустремленный, находчивый человек, разобрал автомобиль. Каждый болт, каждый кронштейн анализировался. Излишки материала по возможности срезались. Укорочились шпильки, винты, даже шплинты. Уменьшены размеры зажимов, гаек и шайб. Каркас из тяжелой углеродистой стали был заменен на более легкий.

Корпус и крылья были изготовлены из более легкой стали. Наконец, задача свелась к взвешиванию краски. Было решено, что одного пальто должно хватить, поскольку второй означал бы превышение предела веса. Конечный продукт действительно соответствовал заявленным Армией показателям - всего семь унций в запасе.

Роос также произвел некоторые сравнительно небольшие, но важные модификации двигателя "Go-Devil". Карбюратор и впускной коллектор были немного изменены, чтобы добиться еще большей производительности на крутых склонах. Чтобы лучше справляться с грязью, песком и пылью, встречающейся в бою, использовались специальные воздухоочистители и масляные фильтры.

Барни Роос хвалил. В заявлении, которое, казалось, полностью игнорировало критическую работу Пробста и людей Бантам, журнал Modern Industry отметил: «Когда армия раздала спецификации того, что она хотела, Роос вернулся к работе и, не имея ничего, кроме двигателя, вокруг которого можно было бы Создавая автомобиль, он и его сотрудники Willys-Overland разработали узкоспециализированную работу, в то время как конкуренты изо всех сил пытались утвердить свои существующие продукты, а их сборочные линии остались нетронутыми ».

Имея в эксплуатации 4500 джипов, было достаточно возможностей оценить достоинства этих трех марок. Предпочтение явно отдавалось Willys, главным образом из-за его более мощного двигателя. Однако у Willys были и другие преимущества, такие как защитные пластины, установленные под двигателем и трансмиссией, более толстая сталь в кузове и прочные двухсекционные трубчатые передние рулевые тяги.

С другой стороны, были жалобы на то, что у Bantam «слишком много ошибок». Он перегрелся. Передача должна была быть слишком легкими для работы; шестерни скоро изнашиваются, а синхронизатор становится слабым. Стеклоочиститель был ручным управлением; Подвеска аккумулятора была слишком легкой и требовала постоянной сварки.

Между тем Ford занял третье место. По мнению одного из офицеров-испытателей, у Ford Pygmy «больше всего проблем был с двигателем, который был разработан для работы на регулируемой скорости, и были серьезные проблемы с подшипником». К тому же несинхронизированная трансмиссия не принесла Форду друзей.

Однако модели джипов Bantam и Ford все же обладали желательными качествами, которые были включены в стандартизацию джипа. Узнайте больше в следующем разделе.

Для получения дополнительной информации о джипах см .:

На тот момент у армии было два возможных решения проблемы стандартизации джипа, учитывая существование трех типов, каждый из которых имел свои достоинства. Самым удовлетворительным было создание транспортного средства, сочетающего в себе наиболее желательные характеристики практически новой машины. Во-вторых, нужно было взять лучшую машину из трех и по возможности закрепить на ней достоинства двух других.

В целях экономии времени и денег был выбран последний вариант. Невероятно, но квартирмейстерский корпус решил дать Форду, чья машина заняла последнее место в полевых испытаниях, контракт на поставку 16 000 единиц.

Однако Управление производственного управления вмешалось по указанию Уильяма С. Кнудсена. Несмотря на решительный протест Ford Motor Company, контракт был присужден Willys-Overland. На самом деле Willys не только поставил лучшие из тестовых автомобилей, но и перебил цену Ford на целых 640 000 долларов. Заявленное QMC обоснование предпочтения Ford заключалось в том, что более крупная фирма считалась более надежным источником поставок.

Однако критики назвали Ford Motor Company «главным нарушителем закона Вагнера в стране», сославшись на шесть решений Совета по труду, которые тогда еще не были приняты против нее. Потенциал серьезных проблем с рабочими был настолько же реальным, насколько и очевидным. ВНИМАНИЕ! »ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! В любом случае Кнудсен, признанный эксперт в вопросах производства, был убежден, что Willys-Overland был компетентным источником снабжения.

В складском помещении Holabird Quartermaster Depot состоялась конференция, на которой обсуждались изменения в конструкции и технических характеристиках подразделения Willys, теперь обозначенного как Model MA. В результате в будущую модель MB было внесено несколько модификаций:

Стандартный джип MB оказался на два дюйма длиннее, чем MA. Его вес составлял 2450 фунтов - вполне разумная цифра для такой крепкой машины. Со временем опыт работы с MB привел к дальнейшим модификациям.

Были добавлены шины большего размера (6,00 / 16) и более тяжелые «боевые» колеса. В электрическом плане - искрогаситель для радиоуправления; дополнительный затемняющий свет дальнего света, установленный на левом переднем крыле; и гнездо разъема задней фары для использования при буксировке прицепа. На случай чрезвычайных ситуаций сзади была установлена ​​канистра на пять галлонов с топливом.

Узнайте, что армия сказала о стандартизированном джипе на следующей странице.

Для получения дополнительной информации о джипах см .:

Насколько эффективным оружием войны стал теперь стандартизованный джип, можно судить по рассказу майора Дж. Х. Чемберлена после того, как ему устроили явно напряженную демонстрационную поездку:

«Изнурительные испытания показали, что джип может не только бегать, но и сражаться», - написал майор. «И он может проехать туда, куда не смог бы мотоцикл . Кроме того, мотоциклист-диспетчер уязвим; один-единственный снайпер может срезать его, позволяя жизненно важным приказам попасть в руки врага. Джип с вооруженными людьми и пулеметами - это далеко Более жесткое предложение И, что жизненно важно для боевой стратегии, джип - это когтистый, карабкающийся по черту, чтобы добраться до хороших мест для стрельбы.

«В Миссисипи я на собственном опыте узнал, каково это - ехать на джипе по заросшим соснами акрам со скоростью 50 миль в час ... [Водитель] замедлил скорость нашего джипа и оседлал полусгоревшее бревно, передние колеса были повернуты к земле. Я представил себе разбитый картер двигателя, но под ним были показаны защитные решетки именно для такой защиты.Захватившись за специальные ручки на кузове, мы подняли машину и легко оттолкнули ее от бревна.

«Армейские стратеги особенно восхищаются низким силуэтом джипа. Его высота всего три с половиной фута, джип, похожий на зайца, трудно заметить в зарослях кустарников, еще труднее направить на него ружье.

«На скорости 25 миль в час он направился к огромному живому дубу с корявыми ветвями у земли. Я ожидал, что [водитель] внезапно свернет, чтобы продемонстрировать маневренность джипа. Вскоре я понял, что он вовсе не собирался уворачивать .

"'Утка!' он закричал.

"Я пригнулся.

«Мы с грохотом проносились под самой нижней веткой - верх нашей машины отставал от нее на несколько дюймов. Только тогда я понял, что уложил свои 190 фунтов в узкое пространство между сиденьем и капотом - и у меня было много свободного места для ног и рук.

«Большой клиренс», - заметил мой водитель.

«Мы пересекли небольшой ручей, вода текла по полу, но у нас не было проблем, потому что электрические блоки расположены так высоко, что 40-дюймовый джип может продолжать движение в воде на глубине 18 дюймов. Мы пробились вверх по 30-градусной берег - вдвое круче, чем вы когда-либо встретите в легковой машине на шоссе ».

По мнению майора Чемберлена и в сознании большинства американцев, джип стал олицетворением изобретательного воображения, сделавшего промышленность этой страны предметом зависти для всего мира.

Виллис и Форд вскоре получили контракты на продолжение производства джипов, а Bantam остался позади. Узнайте больше на следующей странице.

Для получения дополнительной информации о джипах см .:

К октябрю 1941 года стало очевидно, что универсальность и полезность джипа намного превзойдут первоначальные ожидания армии. Второй источник искали, частично для увеличения поставок, но, по всей видимости, в основном в качестве страховки от возможности саботажа на заводе Willys. Так началось производство джипов Willys и Ford.

Обойдя Бантама, генерал-квартирмейстер Э. Б. Грегори разыскал Эдсела Форда с беспрецедентным запросом, чтобы его компания производила джипы по проекту Willys, включая двигатель Барни Рооса «Go-Devil». Все детали, как сказали Эдселю, должны были быть взаимозаменяемыми между автомобилями Willys и их клонами, построенными на Ford.

Эдсел Форд без колебаний согласился; и 10 января 1942 года было объявлено о заключении согласованного контракта, по которому Ford произведет 15 000 автомобилей GPW (General Purpose Willys) по цене 14 623 900 долларов.

Согласно одному отчету, Willys передал Ford свои патенты, спецификации и чертежи - без компенсации, хотя другой источник указывает, что роялти было выплачено. В любом случае, это был почти беспрецедентный пример сотрудничества двух конкурирующих фирм во время войны. Действительно, соглашение могло быть даже незаконным, но считалось жизненно важным для военных действий.

Между прочим, несмотря на сходство с Willys MB, GPW производства Ford легко отличить по перевернутой U-образной поперечине передней рамы. Версия Willys, напротив, использует трубчатую скобу.

Тем временем в Бантаме президент Фрэнк Фенн по понятным причинам был в ярости. В письме от 23 марта 1942 года он писал, по словам историков Денфилда и Фрая, что «не может понять, как Bantam лишили возможности участвовать в торгах, когда он сыграл основную роль в разработке джипа…».

Далее Фенн сказал, что его компания была первой, кто внес предложение о том, что стандартизированный автомобиль должен быть построен на лучших элементах трех пилотных моделей, и хотел участвовать в создании автомобиля, который в результате получился. Что касается финансовой стороны, он сказал, что заплатил Спайсеру, в разумных пределах ожидая, что Bantam получит выгоду от выполняемой работы, более 130 000 долларов в виде затрат на оснастку для производства осей. Фактически он субсидировал производство Ford и Willys.

Несмотря на протесты Фенн, контракты с американскими джипами больше не заключались. К тому времени, когда война закончилась, Willys произвел 362 841 маленькую четверть тонную машину, в то время как Ford построил 281 448 экземпляров. Фирма Bantam, ответственная за все это, получила контракты только на начальные 2643 единицы - пресловутая «капля в море».

Последней безнадежной надеждой Бантама было то, что его попросят произвести четырехколесный джип, из которых было представлено восемь экспериментальных моделей. Но квартирмейстерский корпус - несмотря на просьбы об использовании оружия - отказался от этого предложения, очевидно, на том основании, что преимуществ машины было недостаточно, чтобы перевесить дополнительную сложность и потенциальные проблемы обслуживания в полевых условиях.

Учитывая шаткое состояние American Bantam и ограниченные мощности его завода, решение пойти с Willys и Ford, каким бы суровым оно ни казалось, могло быть не совсем необоснованным. Конечно, продукт, который производили более крупные компании, был хорошим. Более того, он стал одной из самых прочных легенд Второй мировой войны .

Для получения дополнительной информации о джипах см .: