Признаки изменения климата повсюду вокруг нас. Ледяные шапки тают, уровень моря повышается, а экстремальная жара и другие погодные явления происходят все чаще. Все больше экспертов говорят, что подготовка к катастрофам, связанным с изменением климата, должна включать обновление инфраструктуры, которая помогает поддерживать работу городов по всему миру. И мы должны делать это прямо сейчас.
«Мы находимся в таком месте, где мы больше не можем проектировать, основываясь на прошлом», - говорит Константин Самарас, преподающий гражданскую и экологическую инженерию в Университете Карнеги-Меллона. Он отмечает, что инженеры и политики должны сосредоточиться на обновлении инфраструктуры - зданий, автомагистралей, аэропортов, плотин, мусороперерабатывающих заводов и электрических сетей, - чтобы она могла противостоять новым требованиям, предъявляемым изменяющимся климатом. Это означает предвидеть как потребности людей, так и новые экологические проблемы, которые изменение климата может обрушить на существующую систему.
Возьмем, к примеру, прогноз, согласно которому в следующем столетии уровень мирового океана может подняться на 6,5 футов (2 метра) . Поскольку 90 процентов городских территорий в мире расположены вдоль водоемов, необходимо немедленно принять меры для защиты низинных районов от наводнений, а также поднять или перенести прибрежные дороги, мосты и дамбы.
А как насчет эффектов повышения общей температуры? Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) прогнозирует, что глобальная температура может повыситься на 2,5-10 градусов по Фаренгейту (1,3-5,6 градусов по Цельсию) в течение следующего столетия. Ситуация еще более ужасна в городах, где акры бетона поглощают и сохраняют опасный уровень тепла.
Некоторые города США уже предпринимают шаги. После катастрофического наводнения и ущерба от ветра, вызванного ураганом Сэнди в 2012 году, Нью-Йорк инвестировал 20 миллиардов долларов в десятки мер по обеспечению устойчивости, призванных защитить 10 миллионов жителей города от прибрежных штормов, частота и интенсивность которых будет только увеличиваться по мере потепления планеты. Нью-Йорк отгрузил 3,7 миллиона кубических ярдов (2,8 миллиона кубических километров) песка, чтобы укрепить почти 10 миль (16 километров) дюн вдоль Кони-Айленда. Восстановленный променад Rockaway Boardwalk, который был разорван на части Сэнди, был поднят над уровнем 100-летнего наводнения, а бетонная подпорная стена под ним будет служить барьером от штормовых нагонов .
Самарас также ссылается на программу Фонда Рокфеллера « 100 устойчивых городов », которая помогла популяризировать новую роль директора по устойчивости в крупных городах по всему миру. С момента запуска программы в 2013 году почти 100 глобальных городов опубликовали долгосрочные стратегии устойчивости, при этом уже профинансировано более 3000 конкретных инициатив. (Организация закрылась 31 июля 2019 года, но Фонд Рокфеллера объявил о выделении 8 миллионов долларов на поддержку работы руководителей по устойчивости и городов-членов в сети 100 устойчивых городов.)
Париж, например, принимает меры против смертоносных волн тепла, таких как трагедия 2003 года, унесшая жизни более 700 парижан . Париж Упругость Стратегия 2017 года выглядит , чтобы превратить 761 школ города в «зеленые острова» , которые будут функционировать как городские оазисы температуры охладителя. Первые 30 парижских школ были отремонтированы с зелеными крышами, улавливанием дождевой воды, охлаждающими фонтанами и множеством деревьев. Стратегия призывает к 2050 году превратить все школы Парижа в оазисы.
«Все эти различные части инфраструктуры должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать экстремальные погодные условия в течение всего срока службы», - говорит Самарас. Инфраструктура США уже отчаянно нуждается в обновлении, даже без учета угрозы изменения климата. Страна получила оценку D + в табеле успеваемости по инфраструктуре 2017 года, выданном Американским обществом инженеров-строителей (ASCE). Как и в 2013 году (табель успеваемости выпускается каждые четыре года), ASCE поставило низкие оценки национальным мостам, плотинам, дамбам, портам и внутренним водным путям, сославшись на миллиарды долларов на давно назревшие обновления, которые спасут жизни американцев и средства к существованию в следующем столетии.
Проблема в том, что все эти ремонты и модернизации дороги, а изменение климата - общеизвестно политизированная проблема. (Проект восстановления Рокавей-Бич обошелся в 140 миллионов долларов.) Тем не менее, даже глубоко настроенный Конгресс США предложил в 2019 году законопроект об инфраструктуре на 287 миллиардов долларов, названный Законом об инфраструктуре транспорта Америки, который выделил 4,9 миллиарда долларов в течение пяти лет специально для инфраструктурных проектов, которые повышают отказоустойчивость дорог и мосты от экстремальных погодных явлений. В случае принятия закон также создаст ежегодный конкурс на 1 миллиард долларов для проектов обеспечения отказоустойчивости в прибрежных штатах.
Эта статья является частью проекта «Покрытие климата сейчас», глобального сотрудничества более чем 250 новостных агентств, направленного на усиление освещения истории о климате.
Вот это интересно
Федеральный трастовый фонд для автомобильных дорог, кладовая денег, используемая для строительства и обслуживания американских автомагистралей, в основном пополняется за счет налога на бензин в размере 18,3 цента за галлон, который не корректировался с учетом инфляции с момента его создания в 1993 году.
