Капри Истоки

Хотя Ford Capri и Ford Capri II 1971–1978 годов хорошо известны в Соединенных Штатах, они были созданы в Европе. Компания Ford Motor думала, что запускает европейский Mustang, когда ее британский и немецкий филиалы разработали спортивное купе. Однако в процессе Форд также создал привлекательную импортную модель для американского рынка.

Галерея изображений классических автомобилей

17 апреля 1964 года стало волнующим днем ​​для многих сотрудников Ford Motor Company. Скрестив пальцы и возлагая большие надежды, они собирались выпустить на американские дороги маленькое спортивное купе. Его выпуск создаст совершенно новую нишу на рынке. В течение двух лет более 1 миллиона новых «поникаров» Ford находились в гаражах по всей территории Соединенных Штатов, а некоторые из них уехали даже в Европу.

Новой машиной был, конечно же, Мустанг. В Европе он тоже неплохо зарекомендовал себя, но это все еще был американский экспорт, и за границей он был обременен высокими тарифами, пошлинами и другими соответствующими государственными сборами. Тем, кто занимался международными операциями Ford, не потребовалось много времени, чтобы понять, что у пони-кара есть большой потенциал продаж в зарубежных странах. Так была заложена основа для европейской версии Мустанга.

В июне 1965 года был установлен пакет целей этой новой машины. Подобно тому, как Mustang родился на платформе Falcon, столь же утилитарное транспортное средство должно было стать основой для европейской версии. (Затраты на проектирование необходимо было свести к минимуму за счет использования как можно большего количества существующих деталей подвески, электрооборудования и трансмиссии.) Такой автомобиль был доступен в популярной модели Cortina, выпускаемой Ford of England с осени 1962 года.

Следующие составляющие, которые необходимо было решить, касались пассажировместимости. Было решено, что, как и его двоюродный брат Мустанг, это должен быть автомобиль, которым могла бы пользоваться вся семья, вместимостью до четырех человек, и он должен был обеспечивать как можно более тихую и комфортную езду. Вдобавок ко всему, руководители Ford хотели, чтобы новый автомобиль обладал отзывчивой управляемостью и, что наиболее важно, имел ошеломляющий, привлекающий внимание внешний вид.

К июлю 1966 года новый поникар с континентальным колоритом получил окончательное разрешение на производство. Всем участникам понравилось то, что они увидели, и энтузиазм распространялся не только на Форд в Англии, но и на немецкую штаб-квартиру Форда в Кельне. С самого начала планировалось, что европейский поникар будет собираться на заводе в Хейлвуде в Великобритании, а также на заводах в Кёльне и Саарлуисе в Германии.

Как это назвать? Ford of England использовал букву «C» в названии большинства своих моделей. Во время разработки команда дизайнеров остановилась на названии «Кольт» в качестве рабочего названия. Тем не менее, те, кто отвечал за маркетинг, хотели чего-то более мощного, что предлагало бы оживление и «пицца» европейским покупателям, к которым они стремились.

После долгих обсуждений и исследований всем этим требованиям, казалось, соответствовало одно имя: Капри. Взятый с небольшого острова у побережья южной Италии, Капри казался идеальным для веселой маленькой машины, вызывая в воображении образы нежного морского бриза и беззаботного отдыха.

Название Capri уже знакомо европейским автомобилистам, поскольку в начале шестидесятых оно украшало гладкое купе с жесткой крышей в британской линейке Ford Consul. У этого имени также была история в Америке, которая в конечном итоге оказалась удачной, хотя рынок США изначально не рассматривался для приобретения этого европейского поникара. Впервые он был использован в Штатах для специального купе Lincoln Cosmopolitan, начиная с 1950 года. С 1952 по 1958 год в модельном ряду Lincoln была серия Capri. Затем Mercury возродил название как промежуточную комплектацию Comet 1966-1967 годов.

Форд дождался последнего дня автосалона в Брюсселе в январе 1969 года, чтобы представить свой европейский поникар. Хотя ожидание окончания шоу могло показаться немного разочаровывающим, эффект увеличил посещаемость в последний день до рекордного уровня, и автомобиль был провозглашен мгновенным успехом в дизайне и концепции. 5 февраля 1969 года, через несколько дней после закрытия выставки в Брюсселе, Capri поступили в продажу в Европе и Великобритании.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

1. Капри Стайлинг
2. Капри ездить
3. Капри в США
4. Капри Перформанс
5. Капри Модели
6. 1974-1975 Капри
7. Капри II
8. Капри II Производительность
9. Капри III

Рекламируемые как «Автомобиль, который вы всегда обещали себе», Ford Capri 1971-1978 годов и Ford Capri II имели что-то для всех. Дизайн, созданный под руководством уроженца Германии Уве Бансена, идеально подходил для стильного и спортивного стиля. Некоторые черты, замеченные в некоторых более ранних работах Бансена, в том числе в немецком Ford Taunus 17M 1960-64 годов, были перенесены в первоначальные проекты Capri.

Детали проектирования и стиля были результатом сотрудничества команд Ford of Germany и English Ford. С точки зрения стиля, он отличался длинным носом, который олицетворял производительность. Пассажирский салон был достаточно просторным для четырех человек, но при этом создавал компактный и плавный профиль. Палуба «седан-бэк» оставалась короткой, и, хотя это ограниченное полезное пространство в багажнике, он передал вид спортивного купе.

Не было ошибкой то, что эти элементы стиля были использованы и в американском Mustang. От базового профиля автомобиля до скульптурных элементов кузова, включая имитацию вентиляционных отверстий перед задними колесными арками, Capri следовал формуле победы (хотя и всего с одним типом кузова вместо трех у Mustang). Впереди была простая горизонтальная решетка с двумя прямоугольными галогенными фарами, которые ловко удерживали указатели поворота внутри светильников. В задней части в больших отсеках размещались четкие представления комбинированных хвостовых, тормозных и сигнальных огней.

В пассажирском салоне удобные сиденья для четырех человек были представлены на выбор с нейлоновой тканью или текстурированным полностью виниловым покрытием. Как и в случае с Mustang, многие элементы, которые были необязательными для других автомобилей, были стандартными для Capri, например, стилизованные стальные колеса и внутреннее оснащение, включая двойные солнцезащитные козырьки и подлокотники для всех пассажиров.

Для установки на новый Capri были выбраны существующие трансмиссии. Двигатели британского производства использовались в автомобилях, собираемых в Хейлвуде, а в двигателях, собранных на немецких предприятиях, использовались силовые установки от Taunus и нескольких легких коммерческих автомобилей.

Взяв еще одну страницу из стратегии продаж Mustang, с самого начала предлагались несколько уровней объема двигателя и мощности. Стандартным двигателем для клиентов British Capri был «1300», рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала рабочим объемом 1298 кубических сантиметров. Обладая мощностью 52 лошадиных силы, этот двигатель был способен разогнаться с места до 100 километров в час (около 62 миль в час) примерно за 20 секунд, а максимальная скорость составляла 137 км в час (около 86 миль в час). Известный как двигатель «Кент», он изначально был разработан для использования в нескольких английских продуктах Ford. Был доступен более крупный «1600» объемом 1599 кубических сантиметров; это было хорошо для 64 лошадиных сил и времени 0-100 км/ч в 16-секундном диапазоне.

Для покупателя, покупающего Capri немецкого производства, выбор двигателей был немного более разнообразным, начиная с другого 1300, с рабочим объемом 1302 кубических сантиметра и мощностью 50 лошадиных сил. С ним разгон с 0 до 100 занимает 24 секунды, а максимальная скорость составляет 133 км/ч. Однако можно было заказать V-4 объемом 1488 кубических сантиметров. С 60 лошадиными силами он сократил разгон до 100 до 18 секунд. В апреле 1969 года был выпущен спортивный «1700-GT», усовершенствованный 75-сильный двигатель V-4, способный разгоняться до 100 км/ч за 15 секунд и развивать максимальную скорость в диапазоне 148 км/ч (около 90 миль в час).

Еще одна параллель, проведенная между Mustang и Capri, заключалась в том, что люди не могли дождаться момента, когда можно будет участвовать в соревнованиях. Для тех, кто ищет производительность при ограниченном бюджете, перед летним сезоном 1969 года были представлены два двигателя V-6 немецкого производства. «2000-GT» с объемом 1998 кубических сантиметров был рассчитан на 85 лошадиных сил и мог разогнаться до 100 км/ч всего за 12 секунд, а максимальная скорость составила 157 км/ч. Чтобы двигаться еще быстрее, был 108-сильный «2300-GT», который был увеличен до 2298 кубических сантиметров и мог разогнать Capri до 100 всего за 10 секунд.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

В передней подвеске Ford Capri 1970 года использовалась конструкция стойки Макферсона с независимыми шаровыми шарнирами пружинного типа и гидравлическими амортизаторами двойного действия. Поддерживали автомобиль две спиральные винтовые пружины, которые некоторые находили немного мягкими и немного мягкими в крутых поворотах. В задней части использовалась тройная тонколенточная листовая рессора в сочетании с гидравлическими амортизаторами, установленными в шахматном порядке для поглощения быстрого ускорения. Колесная база составила 100,8 дюйма, а длина от бампера до бампера — 167,8 дюйма.

В то время как кузов выглядел хорошо, клиенты были довольны посадкой и ощущением, а в потребительской прессе было много хороших отзывов о новом Ford Capri, не все были довольны управляемостью автомобиля. Ехать по прямой для многих было нормально, но у европейцев много дорог, которые ведут в горы или петляют через сельскую местность, и в нескольких публикациях энтузиастов должным образом указывалось на необходимость в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Несмотря на эту небольшую жалобу, первый год продаж Capri в Европе был поразительным: более 156 000 единиц, больше, чем у любой европейской модели Ford, когда-либо произведенной. Большая часть продукции первого года сошла с немецких сборочных конвейеров, поскольку проблемы с рабочей силой и поставками, казалось, мешали британскому производству.

Еще до завершения первого модельного года были начаты исследования возможности доставки Capri в Америку. После окончания Второй мировой войны в Северную Америку было импортировано несколько европейских автомобилей Ford. Они имели некоторый успех в Канаде, но покупатели в США обычно предпочитали их отечественные товары. К началу шестидесятых годов, когда Ford в США производил собственный компактный Falcon, европейский импорт, казалось, почти полностью прекратился. Позже в том же десятилетии Cortina привлекла к себе несколько продаж, но идея еще одного импортного Ford была воспринята в Америке с задержкой.

Однако времена менялись. Японские компакты начали завоевывать популярность в Америке, и отношение автомобилистов начало меняться. В то время как Capri продавался в Европе как Ford, было решено, что подразделение Lincoln-Mercury будет лучшим выходом для «сексуального европейца», как его стали рекламировать в США. Подразделение Ford только что выпустило еще один компактный автомобиль Maverick, и Capri, несомненно, составил бы ему прямую конкуренцию. Кроме того, первый малолитражный автомобиль Ford в США — Pinto — вот-вот должен был выйти на улицы.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

17 апреля 1970 года, через шесть лет после появления Ford Mustang, Mercury Capri 1971 года поступил в продажу в дилерских центрах по всей стране. Реакция на Капри в США была незамедлительной: американцам понравилось.

Внешний вид Капри был перенесен в США с минимальными изменениями. Наиболее примечательным был дизайн передней части, который получил утвержденные на федеральном уровне стандартные четырехугольные фары с закрытым светом и модифицированную решетку радиатора с независимыми блоками для комбинированных габаритных огней и указателей поворота. Печатные буквы, обозначающие «CAPRI» на капоте, заменили аналогичное обозначение «FORD», которое можно увидеть на моделях для евро. Как и в Европе, стандартный пакет Capri включал использование стилизованных стальных колес, радиальных шин Blackwall 165 × 13 и передних дисковых тормозов с усилителем и барабанов сзади. Среди немногих вариантов производительности в том первом сезоне были более крупные радиальные шины 185 × 13 со стальным поясом.

Для сексуального европейца Капри должен был поддерживать образ цвета. В тот первый год было предложено шесть вариантов экстерьера, включая красный, синий норковый металлик, горностаевый белый, папоротниково-зеленый, акватический нефрит и янтарное золото. Выбор салона был полностью виниловым, с ковшеобразными сиденьями спереди и многоместным сиденьем сзади.

За очень разумные 75 долларов покупатель Capri мог выбрать более роскошную группу Decor Group, которая отличалась ковшеобразными задними сиденьями с откидным подлокотником, полностью откидывающимися передними ковшами, деревянной консолью с часами, фонариком на гибкой панели. удлинитель, установленный на внутренней стороне передней стойки, кожаный руль и ручка переключения передач, сигнальная лампа тормоза и яркая отделка педали. Также в вариант «Декор» входили специальная затемняющая решетка и двойные звуковые сигналы.

Однако у американизированного Капри было несколько недостатков. В то время как европейские покупатели наслаждались виртуальным буфетом пакетов силовых агрегатов, первоначальным покупателям в США был доступен только один двигатель, 1,6-литровый британский рядный четырехцилиндровый двигатель, дополненный четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач и передаточным числом задней оси 3,89: 1. Федерализированные версии были рассчитаны на 71 лошадиную силу при 5000 об/мин. Автомобиль был достаточно быстрым для повседневного вождения, но ему не хватало ожидаемых ощущений и реакции спортивного автомобиля.

Поскольку сборы дилера за подготовку и доставку обычно добавляли еще 75 долларов к базовой цене в порту въезда в 2295 долларов, цена Capri была немного выше Ford Maverick, но значительно ниже купе Mazda RX-2, которое было одним из его основных конкурентов. Другие популярные опции Capri включали AM-радио (75 долларов), виниловую крышу (65 долларов), люк с ручным управлением (119 долларов) и кондиционер (395 долларов).

В своем июньском номере 1970 года Road & Track подвела итог Capri: «Он хорошо выглядит, это практичный автомобильный пакет, и он предлагается по конкурентоспособной цене. Это Ford, в котором есть смысл». Но было отмечено отсутствие вариантов производительности. « Автомобиль и водитель» действительно довели проблемы до конца в майском номере 1970 года. «Пусть будет немедленно записана плохая часть: автомобиль прибывает в Соединенные Штаты с неправильным двигателем», — сказал C/D , который сравнил его характеристики с показателями Volkswagen Beetle.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

В то время как покупатели Mercury Capri 1971 года были довольны спортивным внешним видом автомобиля, отсутствие выбора двигателя и трансмиссии оттолкнуло других покупателей. Но даже с учетом ограничений в выборе трансмиссии и даты выпуска в середине года, Capri 1971 года по-прежнему устанавливал рекорды по продажам за календарный год импорта первого года: 17 258 единиц, и дилеры принимали подтвержденные заказы на вдвое большее количество на предстоящий год. Только за первый месяц продажи составили 2021 автомобиль, что фактически уничтожило все существующие дилерские запасы.

В качестве другой параллели с первым Mustang, несмотря на их весенний выпуск, эти ранние автомобили были названы моделями следующего года в США. Затем, когда «настоящий» модельный год начался позже в том же году, был внесен ряд небольших изменений, которые вплоть до серьезных улучшений.

Чтобы удовлетворить запросы на более мощные характеристики, начиная с осени 1970 года был доступен другой выбор двигателей. Американские покупатели могли выбрать более крупный рядный четырехцилиндровый двигатель «2000» с рабочим объемом 1993 кубических сантиметра и мощностью 100 лошадиных сил при 5600 об / мин. Эта более бодрая четверка могла тянуть сама себя с крутящим моментом в 120 фунт-футов при 3600 оборотах.

Производная от британского семейства двигателей Kent, он отличался одним верхним распределительным валом, одним карбюратором Weber с нисходящим потоком и сплошными подъемниками. Кроме того, он может работать в паре с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач за 185 долларов. Между тем, повышение сжатия увеличило мощность базового двигателя до 75 лошадиных сил.

После этих улучшений Road Test назвал Capri «Импортным автомобилем 1971 года», а другие публикации для энтузиастов того времени изменили ситуацию в свете доступной дополнительной мощности. Даже с улучшенным временем разгона от 0 до 60 миль в час Capri на самом деле был способен обеспечить более высокие показатели расхода топлива, частично из-за задней оси 3,44: 1, которая поставлялась с 2,0-литровым двигателем. Как заявили в Road Test , когда присуждалась награда: «Мы чувствуем, что когда качество, внешний вид, роскошь отделки, полезность, управляемость и производительность оцениваются как пакет по заданной цене, Capri явно становится победителем».

Даже « Автомобиль и водитель» изменили свое мнение о Capri, заявив: «Это определенно не камень, как неохотно подтвердят изумленные владельцы купе Fiat 124, Porsche 914, BMW 2002 и инжекторных Alfa. Capri не только превзойдет спринт эти традиционные тяжеловесы на арене энтузиастов, в руках способного водителя они оставят их в смущении в поворотах». Другими преимуществами , отмеченными C/D , были комфорт для пассажиров и полезное пространство для хранения вещей. Все это было продано по цене около 2600 долларов, что намного ниже, чем у некоторых других упомянутых автомобилей, таких как BMW 2002 года, который стартовал в диапазоне 3300 долларов, и Porsche 914/4, привязанный к цене 3595 долларов.

Излишне говорить, что между ранними и поздними моделями 1971 года не было заметных внешних или внутренних различий, за исключением выбора цвета. Были представлены два новых варианта: серебристый металлик и один из самых популярных цветов для этой модели — желтый капри. Жизнь семьи Капри сложилась удачно: в 1971 году было поставлено более 53 000 автомобилей.

Однако не все было идеально в лагере Капри. Клиенты жаловались на визг тормозных колодок, проблема, которая преследовала Capris до 1976 года, когда был использован новый полуабразивный материал колодок. Скрипы дверных петель и некоторые проблемы с электричеством также были обычным явлением в серийных моделях. Форд усердно работал над устранением этих жалоб, и в целом Capri был построен в соответствии с более высокими стандартами качества, чем многие его современники.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

Пока американцы влюблялись в Mercury Capri 1971 года, в Англии поклонники Capri соблазнялись автомобилем, который никогда не доберется до «колоний». Среди доступных моделей Ford Capri был 3000-GT с двигателем Kent V-6 объемом 2994 кубических сантиметра, который многие считают вершиной первого поворота автомобиля в жизни.

К обычному стандартному оборудованию GT добавили четырехступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, двухскоростные дворники и полный набор приборов, включая тахометр. Те, кто был оснащен новым двигателем V-6, получили мощный капот.

Если Capri выглядел так, будто может двигаться с головокружительной скоростью, то 3000-GT оправдал эти ожидания. Он разгонялся от 0 до 60 миль в час всего за чуть более девяти секунд, а максимальная скорость составляла 113 миль в час. Его усиленная подвеска сделала его управляемым, как настоящий спортивный автомобиль. Чтобы заставить янки по-настоящему завидовать, осенью 1971 года была выпущена версия 3000-E; он увеличил максимальную скорость до 122 миль в час и сократил скорость от 0 до 60 раз, что значительно ниже отметки в девять секунд.

Тем не менее, у Capris, направляющегося в США, были кое-какие интересные вещи. «Страсть» и «Вау» описывали реакцию на выпуск Capri 2600 в 1972 году. Представленный в феврале, он был кошачьим мяуканьем для этого младшего брата на Mercury Cougar. Его испытанная силовая установка, созданная на основе немецкого 23-литрового V-6, имела 60-градусную конструкцию с рабочим объемом 2568 кубических сантиметров или около 155,5 кубических дюймов и была способна выдавать 107 лошадиных сил при 5000 об/мин.

Этот новый пакет входил в стандартную комплектацию с более крупными шинами 185/70HR × 13, более жесткой подвеской, полным набором приборов со спидометром на 140 миль в час, двойными выхлопными трубами и внешними украшениями, такими как обязательные значки, а также затемненные задняя часть и нижние пороги. . По мере увеличения размера двигателя росла и базовая цена до 2821 доллара. С добавлением дополнительных функций, таких как автоматическая коробка передач Select-Shift, радио AM / FM и кондиционер, цены на новые купе Capri часто превышали 3500 долларов с доставкой.

Для тех, кто был доволен «бодрыми» характеристиками, а не «сногсшибательными», Capri 2000 вернулся практически без изменений по сравнению с предыдущим модельным годом, за исключением того, что повышение цены увеличило базовую стоимость до 2598 долларов. Capri 1600 стоил на 121 доллар меньше, чем 2000. По-прежнему необязательными были комплект приборов (хотя спидометр со скоростью 140 миль в час был зарезервирован исключительно для 2600-х), люк на крыше, полностью виниловый верх и группа декора.

На заре 1973 модельного года из модельного ряда Capri покинет одна модель: маломощная 1600. Остальные модели теперь имели затемненную решетку радиатора нового стиля. Имитация боковых вентиляционных отверстий в задних боковых панелях была укорочена, а задние фонари были изменены, чтобы включить фонари заднего хода. Для удовлетворения федеральных требований была использована новая ударопрочная система переднего бампера, предусмотренная федеральным законодательством. В модельный ряд Capri также было добавлено несколько ярких цветов, что придало автомобилю еще более сильный европейский вид.

Изменения в интерьере включали новое рулевое колесо с двумя спицами и новую компоновку приборной панели с отделкой, имитирующей орех. (Однако несколько датчиков на Capri 2000 были заменены сигнальными лампами.) Впервые во все модели был включен бардачок на приборной панели.

Более строгий контроль за выбросами привел к тому, что номинальная мощность 2,0-литрового двигателя была немного снижена до 85 лошадиных сил — на одну меньше, чем годом ранее. (В этом отношении V-6 не изменился.)

Тормоза с усилителем — по-прежнему дисковые спереди и барабанные сзади — теперь были стандартными для всех автомобилей Capris, а для лучшей управляемости был добавлен долгожданный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Базовая трансмиссия, рекламируемая как «шелковистая» четырехступенчатая коробка передач, была улучшена за счет полной синхронизации.

Базовые цены резко выросли за год: 2000 год вырос почти на 13 процентов, или на 385 долларов, до 2983 долларов, а базовый V-6 Capri 2600 подскочил до 3261 доллара. Тем не менее, самой сложной проблемой, с которой столкнулись дилеры, было хранение автомобилей на складе. В литературе по продажам Capri с гордостью отмечалось, что Capri «продавалась лучше всех других европейских автомобилей в Америке, кроме одного!» Единственным исключением оставался Volkswagen Beetle, но это был совершенно другой рынок. В 1973 календарном году Capri был на вершине своей игры, разместив более 113 000 продаж в Соединенных Штатах, и этого показателя он больше не достигнет.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

Осенью 1973 года, когда на рынок вышли автомобили модели 1974 года, вступило в силу первое нефтяное эмбарго Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК). Это сразу же повлияло на продажи новых автомобилей, включая Mercury Capri 1974–1975 годов. Внезапно людям нужны были не лошадиные силы, а мили на галлон. Capri был готов с хорошими показателями от проверенной и настоящей рядной четверки 2000 года, хотя общие продажи резко упадут. (Еще более строгий контроль за выбросами стоил этому двигателю еще пять лошадиных сил, доведя его до 80.)

Самым впечатляющим изменением для Capri 1974 года стало увеличение объема двигателя V-6 до 2792 кубических сантиметров. В рекламе говорилось, что это сделало Capri «гораздо более мощным», хотя мощность была рассчитана на 105 лошадиных сил, что на две меньше, чем у предыдущей 2,6-литровой версии (опять же в погоне за более чистой работой). Рекламщики явно имели в виду крутящий момент, когда говорили о мощности: 140 фунт-футов при 3200 об/мин, генерируемых новым двигателем, представляли собой здоровое ускорение по сравнению со 130 фунто-футами 2600 при 3400 об/мин.

Еще одним изменением в моделях для Северной Америки стало введение формованных полиуретановых передних и задних накладок Hi-Flex с цветовой кодировкой. Это было решение Capri для соответствия новым стандартам правительства США, которые требовали, чтобы автомобили выдерживали удары с небольшими повреждениями или без повреждений при столкновениях на скорости менее 5 миль в час. Большинство автопроизводителей производили менее чем художественные выступы спереди и сзади своей продукции, но на Capri результат вышел немного лучше. Новые амортизаторы добавили автомобилю целых семь дюймов в длину по сравнению с его первоначальными размерами.

Когда эмбарго ОПЕК распространилось на начало 1974 года, рынок новых автомобилей в Америке рухнул на дно. В отрасли наблюдалось падение продаж автомобилей на 19,6%, что стало самым большим падением за год со времен рецессии 1957-58 годов. Продажи Capri за календарный год упали даже больше, чем отраслевая норма — примерно на 33,4 процента — до 75 260 единиц.

Фактически Lincoln-Mercury не предлагала Capri 1975 года. В очень ограниченной литературе по продажам в том году было переработано 1974 фотографии и детали, подчеркивая, что у Sexy European по-прежнему отличный стиль и производительность. К февралю 1975 года было мало, если вообще было, оставшихся купе Capri, и это порадовало дилеров, которым нужен был чистый выставочный зал в марте, когда они будут приветствовать совершенно новый Capri II 1976 года.

Европейцы ездили на Capri второго поколения, продаваемом там как Mark II, с 1974 года. Принимая во внимание большинство первоначальных концепций упаковки, в рекламе говорилось, что новая версия проверена на дорогах от Марокко до Финляндии, и что «европейцы знали то, что они хотели."

Дизайн этого нового купе рекламировался как вдохновленный итальянской дизайнерской студией Ghia, которая недавно стала приобретением Ford Motor Company. Capri больше не был просто двухдверным купе, поскольку он щеголял самой популярной новинкой середины семидесятых — хэтчбеком.

Общий стиль стал мягче, без характерных боковых акцентных линий и имитаций воздухозаборников в задней части кузова. Спереди версии для США сохранили связь с предыдущим поколением, включив бамперы Hi-Flex. С перемещением топливного бака за заднюю ось под панелью пола некоторые опасения по поводу безопасности, высказанные группами потребителей и защитниками безопасности, были удовлетворены.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

Одним из элементов, который был совершенно новым для пакета Mercury Capri II 1976 года, был новый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2300 кубических сантиметров с верхним расположением распредвала, произведенный на заводе по производству двигателей Ford в Лиме, ​​штат Огайо. Он весил почти на 500 фунтов больше, чем британский 2,0-литровый двигатель, который он заменял, но был рассчитан на 88 лошадиных сил при 5000 об / мин и развивал крутящий момент 116 фунт-футов при 2600 об / мин.

За дополнительные 272 доллара был доступен немецкий V-6 «2800», который теперь мог развивать мощность 110 лошадиных сил с четырехступенчатой ​​коробкой передач и 111 лошадиных сил с автоматической коробкой передач (109 в Калифорнии) — все при 4800 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 146 фунт-футов при 3000 об/мин.

Стандартный пакет включал в себя некоторые знакомые функции из прошлого, а также улучшенные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, радиальные шины 165SR × 13 со стальным поясом, полностью откидывающиеся передние ковшеобразные сиденья, возвращение всех приборов и складывающееся заднее сиденье для размещения больших грузов. который можно было разместить в машине через подъемный люк. Также новой, хотя и менее позитивной, была стартовая цена, которая подскочила до 4117 долларов. Еще за 217 долларов можно было получить опцию Decor Group, которая включала, среди прочего, виниловые сиденья с тиснением, контурные задние сиденья, отделку приборной панели с имитацией дерева, открывающиеся задние окна, перчаточный ящик с подсветкой, вспомогательные ремни и центральную консоль.

Doting on Ford's new relationship to the Ghia design firm, Capri II offered a ritzy Ghia version that included high-back bucket seats covered in Comfort-Weave knit fabric or plush vinyl with map pockets behind the front seats, contoured rear seats, deluxe center console with clock, woodtone instrument-panel trim, leather-wrapped steering wheel and gearshift knob, plus grab and assist handles. On the exterior, color-keyed bodyside moldings and racing mirrors were utilized, accented by some very stylish cast aluminum wheels. The Ghia sold for a $623 premium over the base model.

The ultimate Capri II was the "S" package. Finished in glossy black with gold accents, it was a sign of the times. Anodized gold was applied to the standard black steel styled wheels or cast-aluminum rims, the latter of which were a $113 option. "S" interiors included black vinyl bolsters with gold soft-weave fabric, black carpets, and blackout trim for the instrument panel. Dual racing mirrors, a heftier suspension, and upgraded sound insulation were also included.

(While there was no mention of it in the American sales literature, the color combination reflected the schemes used by Ford-powered John Player Special Lotus racers that were tearing up the Formula 1 circuit at the time. In England, this package was officially known as the JPS edition.) Later in the model year, a white version of the svelte "S" hatchback would become available.

For all other Capri IIs, there was a choice of nine colors, with five interior color combinations. Also offered in black, dark brown, or white-depending upon the exterior color-were vinyl tops, a $95 option.

Некоторые из наиболее популярных дополнений, доступных на Capri II, включали автоматическую коробку передач Select-Shift за 276 долларов, кондиционер за дополнительные 429 долларов, люк с ручным управлением за 181 доллар, обогреватель заднего стекла за 69 долларов, а также дворник заднего стекла. 48 долларов. Наиболее важным было добавление AM-радио за 71 доллар или гораздо более желательного устройства AM / FM за 136 долларов. С новым дизайном хэтчбека виниловая крышка багажного отделения в стиле тонно стала новой статьей дополнительных расходов за 29 долларов.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

Как и в случае с более ранней моделью Mercury Capri, американской прессе не терпелось испытать Mercury Capri II 1976 года. Road & Track попробовала два V-6 Capri II, один полностью оборудованный Ghia, а другой - стандартную модель.

«Он едет, останавливается и управляется, он хорошо сложен и обладает прочным, четким европейским характером, который делает его чем-то особенным для американцев и канадцев», — заявил R&T в своем резюме V-6 Capri II. «Вдобавок ко всему, это более практичный автомобиль благодаря новому кузову хэтчбек. Качественный европейский автомобиль по реальной цене — чего еще можно желать?»

Пресса могла быть влюблена в новый Capri, но пыл публики к «сексуальному европейцу», похоже, остыл. Сообщается, что в 1975 году было продано 54 586 автомобилей Capri II, а за весь 1976 год - всего 29 904 автомобиля.

Преждевременное сморщивание молдингов пластиковых вставок в уретановых бамперах начало появляться в 1974 году. Это потребовало гарантийных работ по замене планок после того, как был найден подходящий материал-заменитель, исправление не было найдено до весны 1976 года. модели V-6; Позже это было связано с прокладкой кабеля слишком близко к выпускным коллекторам. Однако все производители в середине семидесятых столкнулись с этими и многими другими незначительными проблемами, когда научились работать с новыми материалами и государственными требованиями.

Если 1977 год должен был стать последним полным модельным годом для Capri в Соединенных Штатах, об этом нельзя было сказать по количеству улучшений и дополнений в названиях моделей. V-6 получил повышение сжатия до 8,7:1 и систему зажигания Dura-Spark. Это очень незначительно увеличило мощность и крутящий момент, но все же снизило заявленный расход топлива до трех миль на галлон. Между тем, базовый четырехцилиндровый двигатель увеличил мощность на 3,5 л.с. за счет улучшений настройки, достигнув 91,5 л.с. при 5000 об / мин, и был объединен с численно более низким задним мостом 3,22: 1 для поддержания экономии топлива.

Называемый в рекламе завода «Капри 1977 года», было несколько новинок, которые нужно было рекламировать. В основном, внешний вид не изменился с сезона 1976 года. Одним из маркетинговых изменений было переименование спортивного пакета «S», который теперь рекламировался как «Le Cat Black 'S», поскольку, в конце концов, он продавался вместе с Mercurys и все еще был двоюродным братом Cougar под «Знаком». Кот." Эта группа со спортивным внешним видом, которая включала в себя все функции прошлого года, стоила 241 доллар. (Кроме того, установленный дилером пакет декора Rally Cat добавил двойные гоночные полосы на капоте и крышке багажника, задний спойлер и яркие полосы на порогах.)

Цены на стандартный хэтчбек Capri 1977 года росли до 4361 доллара, что примерно на 6 процентов больше, чем в предыдущем году. Для тех, кто решился на роскошь версии Ghia, вкладка составила 4984 доллара, что на 244 доллара больше.

Как будто ветер стих из-под парусов, продажи в 1977 календарном году упали до 22 458 единиц. К началу лета импорт Capri был приостановлен до тех пор, пока существующие запасы не будут распроданы. Последние 4079 экземпляров были проданы и названы как 1978-е годы, а затем продажи автомобиля в Америке были закрыты.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

Еще до появления Mercury Capri II Ford Capri все еще был очень популярен в Европе. Тяжелые экономические времена сократили продажи на 50%, но европейским покупателям Ford Capri II понравился. У него просто было больше места, он лучше управлялся и был улучшен во всех отношениях. Исключительно для Европы были V-6 3000-GT и 3000-Ghia. У Ghia была виниловая крыша, тонированные стекла, люк на крыше и уникальные легкосплавные колеса с восемью спицами.

Как и в Америке, в интерьеры были добавлены плюшевые ткани и дополнительная обивка. С точки зрения производительности более экологичный двигатель 3000 с двойным выхлопом не соответствовал показателям своего предшественника 3000-GXL, который был снят с производства в 1975 году. Однако эти модели имели улучшенные тормоза, которые при оснащении новыми тяжелыми комбинаций служебных шин сделали Capri Mark II 3000-GT самым управляемым образцом на сегодняшний день.

Capri Mark III третьего поколения появился в Германии в 1978 году. Он был еще более гладким, немного быстрее и намного безопаснее. 19 декабря 1986 года, прохладным субботним днем, с конвейера в Кёльне сошел последний «Капри». За 17 лет было построено более 1,9 млн. Это была хорошая поездка, когда были зарегистрированы рекорды продаж, которые сохраняются и по сей день. На треке он одержал множество побед и завоевал сердца легиона преданных коллекционеров.

Хотя англо-немецкое спортивное купе исчезло из Америки, его имя осталось. С 1979 по 1986 год компания Mercury позаимствовала платформу Mustang для своей версии всеамериканского поникара и назвала ее Capri. В 1991 году это имя снова появилось как двухместный кабриолет, вдохновленный Mazda Miata, от Ford of Australia. Его пробег в США длился всего несколько лет, но он также установил рекорды по импортным продажам автомобилей австралийского производства. Возможно, когда-нибудь появится еще один Капри, но в нем просто не будет колорита «Сексуального европейца».

Дополнительную информацию об автомобилях см.