Когда вы были подростком, хотели бы вы, чтобы ваши родители провели для вас официальный тест на получение водительских прав ? Теперь давайте представим этот сценарий всем вам, родители. Если бы у вас была возможность научить своих детей вождению и взять на себя ответственность за сдачу их официального экзамена по вождению, вы бы это сделали? Если вы ответили «да», возможно, вам стоит подумать о переезде в Техас.
Это связано с тем, что законодательный орган штата предложил законопроект HB 409 , который предоставит подросткам Техаса и их родителям возможность полностью пропустить центр проверки водительских прав и вместо этого сдать экзамен по вождению дома.
Конгрессмен Джеймс Уайт , республиканский член Палаты представителей Техаса, выступил спонсором законопроекта в попытке уменьшить длинные очереди и перенаселенность объектов Департамента общественных услуг (DPS), которые проводят экзамены по вождению и выдают лицензии. Вскоре после его введения Уайт сказал телеканалу Fox KTVU в Остине, что штат уже доверяет родителям принимать правильные решения за своих детей. Поэтому, по его мнению, нет никакого дополнительного риска в том, чтобы позволить родителям проводить тесты по вождению .
Как работает закон сейчас
Процедура обучения водителя в настоящее время требует 32 часа аудиторного времени и 44 часа практического опыта вождения, и эти требования останутся в соответствии с этим законопроектом. До 2009 года родителям разрешалось проводить тест, но законопроект был отменен законодателями, посчитавшими такую политику слишком опасной.
В 2014 году законодатели предприняли попытку изменить закон, разрешив автошколам сдавать последний экзамен по вождению, но при таком подходе возникли некоторые проблемы. Во-первых, не каждая семья имеет доступ к частной автошколе, особенно семьи, живущие в сельской местности. А частные автошколы дороги. Во-вторых, не каждая школа сертифицирована для проведения финального теста.
HB 409 хочет это изменить. В нем частично говорится:
Другими словами, Техасский DPS продолжит проводить экзамены по вождению, но если законопроект будет принят (для этого требуется, чтобы две трети членов, избранных в каждую палату, проголосовали «за»), идея состоит в том, что он рассмотрит гораздо меньше из них. Если законопроект будет принят, он вступит в силу 1 сентября 2019 г.
Подростки и аварии
Мы поговорили с конгрессменом Уайтом о том, почему он почувствовал необходимость написать счет. Он объясняет, что в Техасе, как и во многих штатах, есть программа получения водительских прав. Это гарантирует, что у подростков будет достаточно времени за рулем в самых разных условиях вождения. Он также указывает, что до 2009 года процедура лицензирования штата для подростков была такой же, как и в HB 409. Он просто пытается сделать Техасский DPS более эффективным, позволяя родителям отказаться от существующей системы. «Это не что-то новое в Техасе», - говорит Уайт.
Уайт предоставил данные Министерства здравоохранения Техаса, показывающие статистику ДТП среди водителей-подростков за 2011-2016 финансовые годы. На диаграмме показано общее количество студентов-водителей за каждый год с разбивкой по студентам, посещавшим коммерческие или частные автошколы, и тем, кто прошли обучение в государственных школах и те, кого обучали их родители. Давайте посмотрим на самую свежую статистику за 2016 год:
- Общий коэффициент столкновений для всех студентов-водителей Техаса (158 364) составил 13 492, или 8,52 процента.
- В коммерческих автошколах (83 657 учеников) произошло 7310 столкновений, или 8,74 процента от выпускников.
- В государственных школах (6447 учеников) произошло 549 столкновений, или 8,51 процента от числа выпускников.
- У учащихся, воспитываемых родителями (68 260), произошло 5633 столкновения, или 8,25 процента от выпускников.
Другими словами, в столкновениях участвовало меньше водителей-новичков, обученных родителями, чем тех, кто прошел обучение на государственных или частных курсах обучения водителей. Данные за период с 2014 по 2011 год демонстрируют ту же тенденцию, хотя в 2015 году учащиеся государственных школ имеют немного меньшую частоту столкновений.
«Судя по тому влиянию, которое он оказал на линии [в DPS], и глядя на данные, в плане безопасности практически нет разницы», - говорит Уайт. «Таким образом, даже если вы посмотрите на эти аварии с участием подростков-водителей , на самом деле нет данных, говорящих о том, кто был причиной аварии. Поэтому то, что авария происходит с подростком-водителем, не обязательно означает, что подросток-водитель является причиной аварии. авария."
Что думают родители?
Тем не менее, опасения остаются. Одним из противников законопроекта является Дебби Каллахан из Техасской ассоциации профессионального обучения водителей . Каллахан сказал ABC KTRK в Хьюстоне, что «родителей не учат быть инструкторами, их не учат знать правила дорожного движения, дорожные знаки и исправлять плохое поведение».
Один родитель из Техаса, с которым мы говорили, согласен, что счет - плохая идея. Райан Ст. Дон из Грэнбери недавно помог своему 16-летнему сыну Тревору получить водительские права. Школа Тревора не предлагает водительского образования, поэтому у Сент-Донов были варианты: заплатить за частный курс или выступить в роли учителей Тревора. Тревор получил разрешение в 15 лет, а затем Сент-Дон научил Тревора правилам дорожного движения и регистрировал его успехи в соответствии с требованиями государственной процедуры. После того, как Райан выполнил требования штата в отношении водительского права, Сент-Доны отвезли Тревора в испытательный центр штата.
«Мы получили его разрешение, поэтому у него был целый год, чтобы ездить с нами , поэтому мы были уверены, что его отправили», - говорит Сент-Дон. «Нам приходилось вести записи о том, сколько он ехал ночью, сколько часов на шоссе, ездил по городу и тому подобное. Я помог ему, мы установили конусы на стоянках для трехточечных поворотов, параллельную парковку и все такое. . "
Сдал бы Сент-Дон Тревору экзамен по вождению, если бы у него была возможность?
«Абсолютно нет», - говорит он. «Я думаю, что ребенок, знающий, что он должен пройти тест с кем-то еще, держит его подотчетным, заставляет его продолжать тренироваться и записывать все свои часы. Я хотел аутсайдера».
На данный момент подход Техаса к выдаче водительских прав подросткам кажется уникальным, и трудно увидеть, что больше штатов придерживаются этого подхода. Если законопроект не будет принят, в государственный бюджет, возможно, потребуется включить средства для дополнительных центров тестирования. Если законопроект будет принят, будет интересно посмотреть, последуют ли примеру Техаса другие штаты и останутся ли данные по безопасности согласованными.
Вот это интересно
Градуированное лицензирование распространяется не только на Техас. Во всех 50 штатах, а также в Вашингтоне, округ Колумбия, существует некоторая форма постепенного лицензирования , даже если системы несколько различаются от штата к штату. То есть в штатах разный минимальный возраст для выдачи разрешений учащимся, требуется, чтобы водители-новички держали разрешения у учащихся в течение разных периодов времени, вводят различные ограничения (например, комендантский час или ограничения для пассажиров) и, в конечном итоге, выдают официальные водительские права в разном возрасте. .
