2024 Chevrolet Silverado EV RST'nin İyi Fikirleri, Kötü Sürüş Deneyiminin Gölgesinde Kaldı

Chevrolet , Silverado EV'nin 2022 başlarında tanıtılmasıyla elektrikli kamyon sektörüne şapkasını attı ve şimdi, iki buçuk yıl sonra (ve WT iş kamyonu versiyonunun filo teslimatları başladıktan aylar sonra), en üst seviye Silverado EV RST First Edition nihayet müşterilerin eline ulaşmaya hazır. 754 beygir gücü, 440 mil tahmini menzili, 10.000 pound çekme kapasitesi ve bazı ilgi çekici teknoloji ve tasarım özellikleriyle Silverado EV, kamyon alıcılarının elektrikli bir pikaptan beklediği şeye benziyor.

Sorun şu ki, Silverado EV RST'nin sürüşü iyi değil ve kesinlikle taşıdığı 96.495 dolarlık fiyat etiketine (varış noktası dahil) değmiyor . Silverado EV'nin bazı sorunları gelecekteki yazılım güncellemeleri veya mekanik ayarlamalarla çözülebilirken, birçok dezavantajı kamyonun kendisiyle ilgili temel sorunlar gibi görünüyor. Bu çok yazık çünkü Silverado EV diğer kamyonlarda bulunmayan gerçekten harika, kullanışlı fikir ve özelliklere sahip.

Tam açıklama: Chevy beni Silverado EV ve Equinox EV'yi sürmek ve ayrıca Blazer EV polis arabasıyla hızlı bir deneyim kazanmak için hafta sonu Michigan'a uçurdu. Detroit'teki muhteşem Shinola oteline yerleştirildim ve güzel yiyecek ve içeceklerle beslendim.

Chevy, Silverado EV'yi yalnızca dört kapılı mürettebat kabini gövdesi ve 1,80'lik 11 inçlik yatakla tek bir paket konfigürasyonunda sunuyor. Silverado EV RST genel olarak 233,1 inç uzunluğunda, 83,8 inç genişliğinde ve 78,7 inç yüksekliğindedir; 1.80'lik 8 yataklı gazlı Silverado mürettebat kabininin uzunluğu 1,2 inç daha kısa, genişliği 2,6 inç daha dar ve yüksekliği 3,2 inç daha alçaktır. Her nasılsa, EV'nin 145,7 inçlik dingil mesafesi içten yanmalı kamyonunkinden birkaç inç daha kısa.

Silverado EV, Hummer EV ve yakında çıkacak olan GMC Sierra EV ve Cadillac Escalade iQ gibi diğer elektrikli General Motors kamyonlarıyla aynı Ultium platformunu kullanıyor ve Chevy'nin şimdiye kadar ürettiği en güçlü kamyon olduğu rahatlıkla söylenebilir. RST First Edition, her aksta bir tane olmak üzere toplam 754 beygir gücü ve 785 pound-feet tork üreten bir çift elektrik motoruna sahiptir. Bu, kamyonu 4,5 saniyenin altında bir sürede 60 mil/saat hıza ulaştırmak için yeterince iyidir; bu, gazla çalışan en güçlü Silverados'tan yaklaşık bir saniye daha hızlıdır, ancak yine de 1000 beygir gücündeki Hummer'dan bir saniyeden fazla geridedir. Chevy ayrıca Silverado EV RST'nin 10.000 poundun üzerinde çekebildiğini ve 1.500 poundluk bir taşıma yüküne sahip olduğunu, bu rakamın V8 Silverados ile oldukça karşılaştırılabilir olduğunu söylüyor.

Hummer'la eşleşen Silverado EV'nin 205 kWh pil takımı, bu da ona şu anda satışta olan herhangi bir pikaptan açık ara en fazla olan tahmini 440 mil menzil sağlıyor. Bu rakam Chevy'nin kendi tahminidir ve bir EPA tahmini değildir, çünkü Silverado o kadar ağırdır ki EPA tarafından derecelendirilmesine veya test edilmesine gerek yoktur. Silverado'nun menziline gerçek dünyada da ulaşmak kolay olacak gibi görünüyor. Yüzde 70 şarjla atladığım Silverado'nun belirtilen menzili 300 milin üzerinde ve klimanın patlamasına rağmen kamyonun verimliliği çok da kötü görünmüyor.

Silverado EV, 350 kW'a kadar hızlı şarj olabiliyor; bu, on dakikada 160 kilometrelik menzil eklemek için yeterince iyi, ancak Chevy, muhtemelen çok daha uzun sürdüğü için yüzde 10 ila 80'lik bir şarj süresinden bahsetmiyor. bu devasa pili şirketin kabul etmek isteyeceğinden daha fazla doldurmak için. Kamyonun mega aküsünün bir avantajı da evinize güç sağlama yeteneğidir. Geçtiğimiz günlerde Chevy, gazetecileri Beverly Hills'teki 10.000 metrekarelik, 25 milyon dolarlık bir malikaneye davet etti ve burada bir elektrik kesintisini simüle etti ve ardından Silverado EV kullanarak evi açtı. Kamyon o eve üç gün boyunca (veya elektrik karnesi ile bu rakamın en az iki katına) elektrik sağlayabilirken, ortalama bir banliyö evi bir haftadan fazla süre boyunca elektrikle çalıştırılabilir.

Yani Silverado'nun istatistikleri kağıt üzerinde iyi ve gerçek dünyada da kolaylıkla eşleşebilecek gibi görünüyorlar. Ancak gerçek dünyada RST'nin parçalandığı yer burasıdır. Ann Arbor'un dışındaki özel bir test pistinde Chevy, güç aktarma organının tam çıkışını sağlayan Geniş Açık Watt modunu denememizi sağladı. Sürüş modu ekranındaki bir düğmeye basıldığında hızlı bir şekilde etkinleştirilir, Transformers'a benzer yüksek sesler çıkarır ve güç aktarım sistemini mümkün olan en iyi kalkışa hazırlar. Bazı gazeteciler, Chevy'nin sıkı bir şekilde denetlenen WOW testlerinde 4,3 saniyeye kadar düşük süreler izliyor; bu, RST'nin 9,119 poundluk boş ağırlığı göz önüne alındığında oldukça hızlı. Ancak Silverado EV'yi kontrol etmek ve hızlanma altında düz bir çizgide tutmak gerçekten zordur, o kadar korkutucu olabilir ki. WOW modunda döşediğimde Silverado güçlü rüzgarlar tarafından itiliyormuş gibi geliyor ama öyle değil. WOW modunu kullanmadan bile, ister duraktan ister hızdan hızlansın, kamyon sürekli olarak yalpalıyor, sürekli küçükten büyüğe direksiyon düzeltmeleri yapmadan düz tutmak imkansız.

Tur ve Normal modlarında direksiyon son derece hafiftir; Direksiyon simidinin en ufak bir seğirmesi kamyonun daha büyük bir tepki vermesine yol açarak kamyonun kıpırdamasına ve şeritte hareket etmesine neden oluyor; hızlanma sırasında meydana gelen sorunun aynısı. Şerit ortalama açık olsa bile, hem arka yollarda hem de otoyollarda araç kullanmak bir angaryadır. Spor modu direksiyona daha fazla ağırlık veriyor ancak yine de mükemmel değil ve yol tutuş sorunu devam ediyor. Şehir içinde düşük hızlarda, standart arka tekerlekten yönlendirme doğrusal harekete sahiptir ve kesinlikle daha iyi bir dönüş yarıçapı sağlar, ancak park yeri hızlarından daha yüksek hızlarda kamyonun bana daha az dengeli gelmesine neden olur, iyi bir arkadan yönlendirme sisteminin tam tersi bir etki yaratır. sahip olmalı.

Silverado'nun stabilite sorunlarının, gücün tekerleklere nasıl gönderildiğinden veya genel direksiyon ve süspansiyon ayarından mı kaynaklandığını bilmiyorum, ancak davranışın büyük bir kısmının, çok fazla görünen lastiklerden kaynaklandığından eminim. Tekerleklerin ne kadar büyük olduğuna ve kamyonun ne kadar büyük olduğuna bakılırsa sıska. RST, 275/50 dört mevsim kauçuğun kullanıldığı kare bir düzene sahiptir; bu, Rivian'ın 22 inçlik jantları için giydiği ebatla aynıdır, ancak örneğin 23 inç jantlı bir Mercedes-AMG GLS63'ün lastikleri 285/5 boyutundadır. Önde 40 ve arkada 325/35. Lastik genişliğindeki 10 veya 20 mm'lik bir artış bile Silverado'nun bazı sorunlarını hafifletebilir.

Silverado EV, sürücünün emriyle kendisini 2 inç'e kadar yükseltip alçaltabilen dört köşeli adaptif havalı süspansiyona sahip olmasına rağmen sürüşü de iyi değil. RST First Edition'ın 24 inçlik jantlarının kısmen suçlu olduğuna eminim, ancak çok daha güzel sürüş sağlayan, neredeyse aynı büyüklükte tekerleklere sahip birçok başka kamyon ve SUV kullandım. Süspansiyon Tur modunda en rahat halindedir, ancak bu durumda aşırı derecede gevşektir ve engebeli kaldırımda yine de çok titrek olabilir ve hangi modda olursam olayım köşelerde bir ton vücut yuvarlanması olur.

Rejeneratif frenlemenin iki farklı gücü vardır (veya tamamen kapatılabilir), her ikisi de gerçek tek pedal sürüşü sunar. İlk yavaşlaması biraz fazla ani olsa da Yüksek ayarı tercih ediyorum. Yenilemenin kontrolü, ekranın en sol tarafında, ses düğmesinin altında, ideal sürüş konumumda direksiyon simidi tarafından engellenen bir dizi modüler düğmede bulunuyor. Üç ayar arasında geçiş yapmak yerine, düğmeye basmak yalnızca yenileme kapalı veya seçtiğiniz güç ayarı arasında geçiş yapar; ayrıca ekranın alt kısmında, dokunabileceğiniz bir menüyü açmak için dokunabileceğiniz bir açılır mesaj görüntülenir. tüm ekranı kaplayan, istediğiniz yenilenme gücünü seçmenize olanak tanır.

Başka bir can sıkıcı nokta mı? Silverado EV'nin zorunlu düşük hızlı yaya uyarı gürültüsü kabinin içinde yüksek ve siz tam durduğunuz zaman bile sürekli uğultu yapıyor. Gürültünün sesini veya yoğunluğunu değiştirmenin de bir yolu yoktur.

Silverado EV'yi sürmenin gerçekten en iyi yanı, Amerika çapında 650.000 kilometreden fazla yolda eller serbest Seviye 2 sürüş sağlayan Super Cruise'u kullanmaktır. Super Cruise, şu anda piyasadaki en iyi eller serbest sistemidir ve virajlarda gezinme, Silverado'yu şeridinde tutma ve özellikle etrafta yarı kamyonlar varken çevredeki trafikle baş etme konusunda mükemmel bir iş çıkarmaktadır. Super Cruise artık sürücü tarafından herhangi bir uyarıda bulunulmadan otomatik şerit değişiklikleri yapabiliyor, ancak bunu gereksiz olduğu zamanlarda çok sık yapıyor. Silverado EV sahipleri, çekerken de Super Cruise'u kullanabilir.

Her zaman Avalanche'ın nasıl göründüğünün hayranıydım , bu yüzden Silverado EV'nin stilinin normal gazla çalışan Silverado'dan çok daha çekici olduğunu düşünüyorum. Farlar ve arka lambalar harika, ızgarasız ön tasarımı seviyorum ve gövdenin yüzeyi, en azından standart basamaklar takılıyken, pil takımının yüksekliğini gizlemeye yardımcı oluyor. Arka camın arkasındaki yelken panelleri arka görüşü çok fazla engellemiyor - zaten dijital bir dikiz aynası var - ve oldukça kısa çıkıntı ve nispeten ince sütunlar sayesinde önden görüş şaşırtıcı derecede iyi. Ancak First Edition'ın yalnızca siyah veya beyaz renkte sunulması çok kötü, özellikle de orijinal kamyonun harika bir parlak mavi renge boyanması nedeniyle.

Diğer yeni Chevy ürünlerine benzer bir tasarım temasıyla, içi de güzel görünüyor. Bardak tutuculu büyük bir orta konsola ve devasa bir bölmeyi ortaya çıkarmak için geriye doğru kayan saklama bölümüne sahiptir ve kapı ceplerine birden fazla şişe ve daha birçok şey sığabilir. Ancak kamyona gerçekten oturup bir şeylere dokunmaya başladığımda görsel parlaklık hemen kayboluyor. Birkaç ilginç doku desenine sahip olmanın dışında, her şey genel olarak çok ucuz görünüyor ve hissettiriyor. Gösterge paneli, kapı kartları ve orta konsoldaki ana temas noktaları, Hyundai Kona'da olduğundan daha az konforlu ve diğer öne çıkan alanlarda da tonlarca sert plastik var.

Koltuklar ısıtmalı ve havalandırmalı olmasına rağmen pek destekleyici değil ve gerçek deriden üretilemiyor. Kabinin her yerindeki kontrast oluşturan mavi ve kırmızı dikişler hoşuma gidiyor, ancak bindiğim birden fazla kamyonda dikişler son derece dalgalı, özellikle de gösterge panelinin yolcu tarafında. Kabinde herhangi bir ilginç donanım bulunmuyor, yalnızca birkaç parça parlak metal ve hatta siyah plastik kullanılmış. Standart panoramik cam tavan devasa ama açılmıyor, güneşliği yok ve yeterince renklendirilmemiş. Dijital dikiz aynası parlamaya eğilimlidir ve 360 ​​derecelik kamera sisteminin kalitesi çok iyi değildir. Ayrıca, yolcu tarafındaki aynanın yakınlaştırılmış bir eğlence evi etkisi var, bu da benim yanımdaki şeritte arabaları görmemi neredeyse imkansız kılıyor, ancak diğer bazı gazeteciler bunu fark etmemiş gibi görünüyor.

İçerideki parlak noktalardan biri, Apple CarPlay ve Android Auto'nun hiç mevcut olmadığı konusunda çok fazla gürültü yapılan bilgi-eğlence sistemidir . Silverado EV, ön panelin üzerine güzel bir şekilde yerleştirilmiş 17 inçlik merkezi dokunmatik ekranla eşleştirilmiş 11 inçlik bir gösterge kümesine ve ayrıca 14 inçlik bir baş üstü ekrana sahiptir. GM'nin yeni yazılımı harika görünüyor ve son derece hızlı tepki veriyor ve oldukça fazla kişiselleştirme olanağı mevcut. Yerel Google Haritalar navigasyonu harikadır ve üç ekran arasında iyi entegre edilmiştir; buna ek olarak Spotify gibi uygulamaları kullanma yeteneği sayesinde CarPlay'i özlemiyorum. Ayrıca ekranın kullanılabilir alanının tuhaf şekilli çevreyi doldurması ve oldukça ince çerçevelerin olması da hoşuma gidiyor, çünkü başka bir dikdörtgen ekrandan çok daha ilgi çekici. Klima kontrolleri için bir çift düğme ve yaygın olarak kullanılan klima özellikleri için birkaç sert düğme vardır, ancak dokunmatik ekranın tabanında her zaman bir dizi ek kontrol gösterilir. Ekranın üst kısmında ayrıca gezinme, medya ve sürüş modları gibi şeylere yönelik bir dizi hızlı kısayol bulunur; bu faydalıdır ve menülerde gezinmek kolaydır.

Ürün yelpazesi ve diğer özellikler bir yana, Silverado EV'nin en büyük satış noktasının Avalanche'ın öncülüğünü yaptığı özelliğin gelişmiş bir versiyonu olan Multi-Flex Midgate olacağını düşünüyorum. Birkaç kolay hareketle arka koltuk tabanı öne doğru katlanır ve koltuk arkalığı, arka sıraya 60/40 oranında bölünecek şekilde katlanır. Daha sonra, bir düğmeye basıldığında arka camın altındaki duvar aşağıya doğru katlanarak yatağın kabine akması için bir açıklık yaratılıyor. Ayrıca arka camı dışarı çıkarmak için birkaç düğmeyi çevirebilir ve onu bu duvarın içine yerleştirebilir, ardından arka Midgate bölümünün tamamını aşağı katlamanıza olanak tanıyabilirsiniz (ancak pencereyi bir yere koymadığınız sürece bu açıkça bölme ile yapılamaz) başka).

Midgate açıkken Silverado EV'nin bagaj kapısı ile kabindeki uç noktası arasında 9 fitlik saklama alanı vardır, ancak kamyonun karmaşık (ve kullanışlı) Multi-Flex Bagaj Kapağı katlandığında toplam 10 fit 10 inç uzunluk mevcuttur. Katlanabilir bir bagaj kapağı kullandığınızda Midgate daha da çekici hale gelir ve hem daha uzun eşyaları taşımanıza hem de onları hava koşullarından korumanıza olanak tanır. Kamyon müşterileri ayrıca 10,7 fit küp depolama alanı sunan ve 120 voltluk bir elektrik prizine sahip olan elektrikli freni de sevecekler. Yatakta ayrıca dört adet 120 voltluk ve bir adet 240 voltluk priz bulunmaktadır ve ek çıkışlar için şarj portuna bir güç çubuğu aksesuarı takılabilir.

Lansman etkinliğinde Chevy, denememiz için Silverado EV'nin bazı WT donanımlarını sunuyor ve iş kamyonunun sürüş deneyimi RST'den çok daha iyi. WT'nin çift motorlu aktarma organı, 510 hp ve 615 lb-ft güç üretiyor, bu da oldukça hızlı olması için yeterli ve WT'nin menzili, daha büyük pil seçeneğiyle (alt uç WT) EPA'nın tahmin ettiği 450 mil ile daha da büyük. 393 mil yapacak). Hiçbir sürüş modu ya da yapılandırılabilir şasi ve aktarma organı ayarı yok ve WT'nin direksiyon ayarı çok daha iyi, muhtemelen dört tekerlekten direksiyonun olmayışı buna yardımcı oluyor. WT ayrıca havalı süspansiyonu da ortadan kaldırır ve 18 inçlik tekerleklere sahiptir, bu da RST'den çok daha az gövde yuvarlanması ile oldukça harika bir sürüş kalitesi sağlar.

Ancak WT'nin iç mekanının kirası çok daha düşük ve bu sadece bir iş kamyonu olduğu için değil. (Sonuçta hala 75.000 doların üzerinde bir fiyattan başlıyor.) WT'nin bağımsız, daha küçük bir orta ekranı ve sonradan akla gelmiş gibi görünen daha küçük gösterge kümesi ekranı var. Daha büyük ekranın aksine WT'nin CarPlay özelliği vardır, ancak daha küçük boyuttan dolayı yerel bilgi-eğlence sistemi RST'deki kadar iyi değildir. Koltuğun yükseklik ayarı yok, bu yüzden ideal bir sürüş pozisyonuna giremiyorum. WT ayrıca Midgate veya süslü bagaj kapağıyla da kullanılamıyor, dolayısıyla işle ilgili pek çok şeyi başaramıyor.

Bu yılın ikinci yarısında perakende müşteriler için WT, Birinci Sürüm olmayan RST ve orta sınıf LT donanım seviyeleri sunulacak, ancak Chevy henüz bu modellerin hiçbirinin teknik özelliklerini, özelliklerini veya fiyatlarını ayrıntılı olarak açıklamadı . Yola hazır Trail Boss modeli gelecek yıla kadar satışa çıkmayacak. LT, RST'nin teknolojisini ve özelliklerini alırsa ancak WT'nin daha basit şasisi ve aktarma organı kurulumunu alırsa harika olabilir, ancak neredeyse kesinlikle 80.000 doların üzerinde bir fiyattan başlayacak. Menzilde üstün olmasına ve Midgate'in harika olmasına rağmen, Rivian R1T ve Ford F-150 Lighting gibi mevcut (ve daha ucuz) elektrikli kamyonetlerle karşılaştırıldığında Silverado EV RST yeterince iyi değil.

Çoğunlukla, daha az kamyon olsaydı Silverado EV'nin çok daha iyi bir kamyon olacağını düşünmeden edemiyorum . RST'nin sorunlarının çoğu, kamyonun, kamyon alıcılarının istediklerini tatmin edecek kadar büyük ve ağır olmasından kaynaklanıyor gibi görünüyor, ancak Silverado EV'nin yüzde 30 kadar küçültülmüş olduğunu hayal edin. Elbette, daha düşük bir menzile ve daha kötü bir çekme kapasitesine sahip olabilirsiniz, ancak Silverado EV'nin stilini, Midgate'i, güç aktarma organı mühendisliğini ve teknoloji paketini daha makul boyutlu bir pakete koymak, gerçek bir kazananı veya en azından yere inen bir şeyi ortaya çıkarabilir. EV kamyon podyumu.