2024 Lotus Eletre First Drive: Miras Baş Ağrısına Dönüştüğünde
Kısa bir süre önce, bırak elektrikli olanı bir Lotus SUV fikri bile kötü bir şakanın can alıcı noktası gibi geliyordu. Ne de olsa, SUV'lerin ve EV'lerin doğası, şirket kurucusu Colin Chapman'ın ünlü " Basitleştirin, sonra hafiflik ekleyin" ahlakına ters düşüyor. Lotus'un Eletre'si, tüm niyetleri ve amaçları doğrultusunda, o eski ideolojiyi geri aldı ve ona Ol' Yeller muamelesi yaptı . Bu şüphesiz dünyanın her yerindeki spor otomobil tutkunlarının canını sıkacak olsa da , bunun hem gerekli hem de iyi bir şey olduğunu iddia ediyorum. Açıklamama izin ver.
2024 Lotus Eletre, Avrupa WLTP döngüsünde tahmini maksimum 373 mil menzil için iyi olan 603 veya 905 hp çift motorlu aktarma organları ve 112 kilovat-saat pil paketi ile sunulan iki sıralı orta boy bir elektrikli lüks SUV. . Daha muhafazakar EPA döngümüzde, bu muhtemelen yaklaşık 290 mile kadar çıkar ve bu, sınıfında lider olmasa da çoğu alıcı için fazlasıyla yeterli olacaktır.
Tarih boyunca çoğu Lotus modelinde olduğu gibi , aktarma organları burada oldukça iyi ile iyi arasında derecelendirilir. 1.200 hp sedanların yollarımızda gezindiği bir dünyada bu o kadar da özel değil. Ayrıca, çok eski zamanlardan beri Lotus'ta olduğu gibi, aktarma organları gösterinin yıldızı değil. Bu onur yerine şasiye gidiyor, ancak burada Lotus'un Eletre'nin otomobil kullananlar tarafından nasıl algılanmasını istediği konusunda yüzleşmesi gereken bazı zor gerçekler var.
Arabayla geçirdiğim süre boyunca Lotus'un çalışanları, Eletre'nin bir Lotus olduğu noktasına kadar eve gitmek istedi. En azından klasik anlamda değil. İsteğe bağlı 23 inç jantlara sahip büyük, ağır bir SUV. Asla bir spor araba gibi yol tutuşu olmayacak. Bu, ne olduğu için etkileyici olmadığı anlamına gelmez, ancak canlı, istekli bir şasinin klasik Lotus özellikleri ve sizi arabanın bir parçası gibi hissettiren ilgi çekici kontroller burada mevcut değil.
Eletre, Lotus'un ilk elektrikli hidrolik direksiyon kullanımına işaret ediyor. Bu teknoloji artık iyice yerleşmiş ve varsayılan teknoloji olarak hidrolik direksiyon sisteminin yerini neredeyse tamamen almış olsa da, sistemin zor programlanmasında gerçekten iyi hale gelen şirketler bunu bir süredir yapıyor. Örneğin, tartışmasız en iyi kalibre edilmiş EPS sistemine sahip Porsche, on yılı aşkın bir süredir yineliyor. Bunun Lotus için anlamı, direksiyonun kötü olmamasına ve nispeten doğrudan ve oldukça doğru olmasına rağmen, markadan beklediğim kadar canlı hissetmediğidir.
Eletre'nin havalı süspansiyonu da benzer bir hikaye. Genel olarak gerçekten iyi. Sürüş mükemmel, mükemmel vücut kontrolü ile birlikte bol miktarda uyum var, ancak özellikle eğlenceli veya çekici gelmiyor. Adil olmak gerekirse, arabanın ilk çıkışı, rezil düşük hız limitleriyle Norveç'te olduğu için (cidden, neredeyse bütün bir ülke nasıl 40 mil / saat gibi sınırlanmış?), Arabayı tam olarak sınırlarını zorlayamadım.
Fırlatmanın "performans" kısmında bile, Eletre R'ye konduğumuz ve bize kapalı bir uçak pisti sunulduğunda bile, Lotus bizi fazla zorlamaktan alıkoymaya kararlıydı. Fırlatma kontrol demomuz, yaklaşık 100 mph'lik bir azami hız ile sınırlıydı ve bunu uygulamak için doğru koltukta bir sürücü eğitmeni vardı. Benzer şekilde, slalom için, arabanın kontrolden çıkmasından korktuğumuz için daha izin verilen pist moduna sokmamıza izin verilmedi.
Yani, Eletre Lotus olayını dinamik bir bakış açısıyla yapmasa da, bu onun kötü veya sıkıcı olduğu anlamına gelmez. Aslında genel olarak beklediğimden daha parlak bir ürün olduğunu buldum. İç mekan, iyi bir araya getirilmiş ve iyi düşünülmüş hissettiren gerçekten güzel malzemelerle mükemmel. Test aracım bir gergedanı boğmaya yetecek kadar sahte süetle kaplandı ve bundan nefret etsem de bunun kişisel bir zevk meselesi olduğunun farkındayım ve infaz kuşkusuz oldukça iyi .
Her şeyi kontrol eden Android tabanlı Lotus HyperOS sisteminin süper duyarlı yapısı sayesinde, orta bilgi-eğlence ekranı ön koltuk deneyimine hakim oluyor ve bu kötü bir şey değil. Ön ve arka oturma alanlarındaki birden çok USB-C bağlantı noktasıyla bağlantı iyi ve kullandığım arabada henüz Apple CarPlay veya Android Auto olmasa da, yakında bir üstten geleceklerinden emin oldum. -hava güncellemesi.
Modern bir lüks SUV olarak araçta pek çok gelişmiş sürücü yardımı var. Buna otomatik uzun farlar, uyarlanabilir seyir, kör nokta uyarısı, şeritte kalma yardımı vb. her Eletre ile gelen. Lotus'a göre bunlar, SUV'un bir noktada geleceğini söylediği Seviye 4 otonom sürüş için donanıma hazır olmasını sağlayacak.
Sensörlerin konuşlandırılabilir yönü harika çünkü verimlilik için her zaman iyi olan rüzgar direncini azaltmaya yardımcı oluyor ve insanlar görünüşlerini beğenmezlerse araba park halindeyken onları görmeyecekler. Rüzgar direncini kesmekten bahsetmişken, Eletre'nin gövdesinin (Lotus'un dilini kullanmak için) oldukça gözenekli olduğunu fark edebilirsiniz. Havalandırmalar ve çıkıntılar tamamen gerçektir ve bu büyük SUV'a 0,26'lık süper kaygan bir sürtünme katsayısı vermek için çalışır. Karşılaştırma için, bu birinci nesil Honda Insight'tan sadece 0,1 cD daha fazla ve bir Ford Mustang Mach-E'den 0,3 cD daha iyi . Görünüm kutuplaşıyor olsa da (şahsen hoşuma gitti), sonuçları tartışmak zor.
Bir Lotus Eletre istiyorsanız, onu üç çeşitte elde edebileceksiniz: Eletre, Eletre S ve üst düzey Eletre R. En çok zaman geçirdiğim araba, Lotus'un hacim olacağına inandığı Eletre S. satıcı. R, pist ve slalom sürüşümüzde kullanıldı. Henüz ABD fiyatlandırmamız yok, ancak İngiltere fiyatlandırmamız var, bu yüzden bu şeyin Amerika'ya sıçradığında ne için perakende satış yapacağına dair bazı çılgınca tahminler yapabiliriz.
Temel Eletre, yaklaşık 114.000 $'a eşdeğer olan 89.500 GBP'ye perakende satış yapacak, ancak bu fiyata, ödemediğimiz katma değer vergisi (KDV) dahildir, bu nedenle bu, hemen yüzde 20'yi düşürür. Başka faktörler de var, ancak Eletre üssünü ABD'de yaklaşık 95.000 $ olarak kabul ederiz. Sürdüğüm Eletre S test arabası yaklaşık 128.500 $'a çıkardı, ancak temelde her seçenekle dolu. Eletre R, teorik olarak seçeneklerden önce yaklaşık 122.000 $ 'dan başlayacaktı.
Fiyatlandırmadan bağımsız olarak, Lotus'un ABD'de Eletre'yi toplu olarak satmak istiyorsa üstesinden gelmesi gereken bazı devasa engelleri var. İlk olarak, otomobil meraklısı olmayan çoğu insan muhtemelen Lotus'un ne olduğunu bilmiyor veya anlamıyor, bu nedenle miras konuşması onlar için hiçbir şey ifade etmiyor. Sonra, aklı başında hiç kimse Lotus'un mevcut bayi ağını burada aramaz."sağlam" ve insanların bu bebekleri satın almak ve bakımını yapmak için fiziksel yerlere ihtiyacı olacak. Eletre'nin Çin'de üretilmesi bazı alıcılar için sorun olabilir. Burada Çin yapımı bir araba satmayı deneyen ilk kişi Lotus değil - hem GM hem de Volvo/Polestar bunu zaten yapıyor - ancak Amerikalılar her zaman bu tür şeylere en hızlı uyum sağlayanlar değiller. Son olarak, Lotus'un ne olduğunu bilen insanlar için şirketin büyük, ağır ve elektrikli bir SUV yapabileceği fikrinden onları uzaklaştırmak da zor olacak. Lotus, bu sorunlarla mücadele etmek için biraz işe alma çılgınlığı yaşıyor ve pazarlama ekibine göre çözümler üzerinde çalışıyor.
Bu yüzden, tartıştığım her şeyi göz önünde bulundurarak, Lotus'un Eletre ile gerçekten işleri tersine çevirme potansiyeline sahip olduğunu düşünüyorum . Şirketin kitlelere hitap eden hacimli bir araca ihtiyacı var çünkü spor otomobiller, defalarca kanıtlandığı gibi faturaları ödemeyecek. Eletre; Tesla Model X veya BMW iX gibi şeyler için oldukça iyi bir rekabet olabilir .
Eletre elbette kusurlu, ancak heyecanlanmaya değer bir araç çünkü açıkçası, ne kadar çok Lotus dışarıda ve yollarda olursa o kadar iyi ve bonus olarak daha fazla paranın gelmesi şirketin sporları için harika şeyler anlamına gelebilir. arabalar ve bu da heyecanlanmaya değer.
