Arabalarımdan Birini Çok Uzun Süre Park Ettirerek Öldürdüm

Birkaç ay içinde en sevdiğim arabalardan biriyle 10. yılımı kutlayacağım . 2012 Smart Fortwo'm, hayallerin gerçekleşebileceğinin kanıtı. Ama aynı zamanda filomdaki kendi gücüyle hareket edemeyen tek araba. Arabam nasıl öldü? Arabayı sürmeden çok uzun süre dışarıda oturmasına izin verdim.

Birazdan okuyacağınız hikaye bir uyarı olmalıdır. Küçük bir sorun için bir arabayı park ettiyseniz, sorunu mümkün olan en kısa sürede düzeltin. Bunu yapmazsanız, sonunda düzeltmeye başladığınızda, bir sürü başka sorun bulabilirsiniz. Lütfen benim gibi olma.

Bu küçük Smart Fortwo, hayatımın en büyük anlarının çoğunda yanımda oldu.

Belirsizlik ve kalp kırıklığı zamanlarımda yanımda oldu. Geçiş yapmaya başladığımda ve yeni benliğimi bulduğumda dünyayı dolaşırken oradaydı. Onunla yaptığım şey, hayatımda sahip olduğum en büyük güven artışlarından bazılarını bana verdi. Küçük araba, bir arabanın olabileceği kadar en iyi arkadaşı ve kanat adamıdır, bu yüzden onu hayal kırıklığına uğratmış gibi hissediyorum.

Sorunumuz 2019'da başlıyor. Smart, 155.000 mil ile yedi yaşında, ancak yine de showroom zemininden yeni yuvarlanmış gibi çalışıyor. Bu kilometrelerde sadece ana üniteyi, yan eteği ve arka yatakları değiştirmek zorunda kaldım.

O yılın Eylül ayında Smart'ı üçüncü Gambler 500 rallisine götürdüm.

Otomobilin sarkıntı olmaması, dar bir palet, kısa bir dingil mesafesi ve fabrika çıkışlı gövde altı tavası, arazide göründüğünden daha iyi olmasını sağlıyor. Arabaya lastikler aracılığıyla iki inçlik bir kaldırma verdim ve iki tekerlekten çekişli bir kamyonetin gidebileceği hemen hemen her yere ulaşabildiğini gördüm.

Bu ralli Tennessee'de gerçekleşti ve belki de küçük araba için şimdiye kadarki en iyi ortamdı.

4x4'lerin çamura saplandığı yerde, küçük Smart ve kar lastikleri pratikte üzerinden atladı. Patikalar keskin kayalarla daraldığında, Fortwo yan yana engellerin etrafından dolaştı. Hatta aşağı indi ve sonra küçük bir şelaleye geri döndü. Araba, etkinliğin organizatörlerini o kadar büyüledi ki, en azla en çok şeyi yaptığım için bir ödül kazandım.

İlk hatam arabayı eve getirdiğimde yıkamadığım zaman oldu. Tennessee çamurunu giymiş araba ile gururla dolaştım. Ne yazık ki, motor bölmesi kesinlikle malzemeyle doluydu ve ortalığı kasıp kavurdu. Bazı parçalarda hızlanan paslanmanın yanı sıra çamur, arabanın alternatörüne de girdi. Alışması uzun sürmedi.

Bir tamirci arabayı çalıştırdı ama hiçbir zaman eskisi gibi olmadı. Alternatör, pil ışığının sıklıkla yanacağı çıkışta yeterince düşüktü. Ama koştu ve sürdü.

Sonunda alternatör tekrar devreye girdi ve nasıl değiştireceğimi düşünürken arabayı park etmek zorunda kaldım.

Bakın, Smart'taki alternatör zor durumda. Normal aletlerle değiştirilebilir, ancak bir motor takozunu çıkarmanızı ve ardından yeterli alana sahip olabilmeniz için motoru bir kriko ile hafifçe indirmenizi gerektirir.

Bazı bayiler, sadece alternatörü değiştirmek için otomobilin tüm alt çerçevesinin bağlantısını keser. Kişisel bir kural olarak, bir iş motorun veya şanzımanın indirilmesiyle uğraşmayı gerektirdiğinde, işi bir profesyonele götürürüm.

Ne yazık ki benim için, bölgemde Akıllılar üzerinde çalışmaya istekli olan tek profesyoneller, bana arabanın iş için değerinin katlarını teklif edenlerdir. Bu yüzden işi kendim yaparken birden fazla çatlak alırken arabanın oturmasına izin verdim. Sonunda, araba hiç çalışmayı durdurdu.

Şimdi hızlı ileri ve ben havlu attım. Geçen yılki DIY girişimlerim başarısız oldu ve bu kadar uzun süre beklemekten araba eskisinden daha fazla bozuldu. Bu yüzden profesyonel yardım aramaya geri döndüm. Bu sefer elimde bir as var.

Touareg'imi tamir eden mobil tamirci JET Mobile Auto Service'i hatırlıyor musunuz? Jack sadece meydan okumaya istekli değildi, aynı zamanda heyecanlı görünüyordu .

Hazırlanmak için arabayı bir yıl boyunca oturduğu yerden çıkarmaya karar verdim. Bunu yaparken, işlerin sadece bir alternatör ve marş motorundan çok daha kötü hale geldiğini öğrendim. Şimdi, vites göstergesi aksini söylese de, şanzıman parkta sıkışmış gibi görünüyordu. Sıkışan frenler sayesinde tekerlekler de kilitlendi. Onları kurtarmak için Touareg'imle arabayı sürüklemek gerekti.

Mobil tamirciye bu konuda en iyi şansı vermek için yeni bir alternatör, marş motoru, akü, motor takozları ve serpantin kayış gergisi aldım. Motor takozlarının zaten vurulmuş olma ihtimali olduğunu düşündüm, bu yüzden her ihtimale karşı bir set aldım.

Jack'in motoru, alternatöre ulaşmak için alçaltmaya yetecek kadar gevşetmek için tekerlek, alt şasi ve motor yuvasından geçmesi temelde hiç zaman almadı.

Yol boyunca, motor takozları hakkındaki düşüncelerim, yalnızca takozlar vurulmakla kalmayıp, aynı zamanda o kadar kötüydü ki, motor temel olarak Bluetooth üzerinden bağlandığı için doğru olduğunu kanıtladı.

Alternatörün kendisi daha iyi değildi; batan bir gemiden çıkarılmış gibi görünüyor. Alternatörü yere vurdum ve içinden pas ve eski çamur karışımı döküldü.

Jack, değiştirmenin kolay görünmesini sağladı. Daha ben AutoZone'dan kayışla dönmeden önce yeni alternatörü ve yeni gergiyi takmıştı. Alternatör ilk ele geçirildiğinde tuttuğum tamirci eski gergiyi bile çıkaramadı. Görünüşe göre bunu kendim yapabilirdim ama zihinsel olarak kendimi bunun olduğundan daha büyük bir iş olduğuna inandırmıştım.

Listedeki son kişi yeni başlayandı. Eskisi, alternatör kadar felaket olduğunu kanıtladı. Marş motorunun saplamalarını koruması gereken plastik mahfaza çamur ve pasla dolmuştu. Bir bankta test ettik ve işe yaradı, ancak artık arabayı çalıştıracak kadar güçlü değildi.

Jack'in yeni marşı takması sadece birkaç dakika sürdü, sonra araba çalışmaya hazırdı...ya da değil.

Yeni marş motoru devreye girerken - eskisine göre büyük bir gelişme - motoru çevirmiyordu. Neler olup bittiğine şaşırmıştık.

İlk önce klima kompresörünün ele geçirildiğini fark etti, bu yüzden kayışı çıktı. Değişiklik yok. Sonra göbeklerin kilitli olduğunu fark etti ve göbekleri gevşeyene kadar bir levye ile çevirdi. Değişiklik yok.

Sonra Jack, motorun kendisinin ele geçirilmiş gibi göründüğünü buldu. Krank kasnağına bir mandal taktı ve hareket yoktu. Mandalın ucuna takılan bir boru ile hareket edecekti, ancak büyük bir direnç olmadan değil. İşler nihayet olması gereken yere kadar gevşemeden önce motoru dolandırıcı çubukla döndürmek biraz zaman aldı. Muhtemelen silindirlerde bir miktar pas oluştuğunu ve bir şeyleri birbirine bağladığını düşündü.

İkimiz de burada ve orada küçük sorunlar bulmaya devam ettik ama düzeltmeler hiçbir değişiklik yapmadı. Motor kısa bir mandalla kolayca dönecek, ancak marş motoru hiçbir şey yapmıyor.

Yeni marşı test ettik ve daha sessiz olsa da neredeyse eskisi kadar zayıf görünüyor. Daha sonra marş motorunu araca bağlı, ancak takılı değilken çalıştırmayı denedik; aynısı üzerine eğildi.

Araba elle kolayca dönüyor ve anahtara bastığınızda araba çalışmaya başlıyor, bu yüzden mantığımıza göre dönmesi gerekiyor.

Bir sonraki adımım bir OEM marş motoru bulmak ve sebebin bu olup olmadığını görmek olacak. Ama bunun dışında, burada neler olabileceğinden emin değiliz. Önümüzdeki hafta tekrar çalışır hale getirmek için tekrar toplanacağız. Bu arada, durumu iyileştirip iyileştiremeyeceğini görmek için kullanışlı Mercedes-Benz STAR teşhis makinemi parçalayacağım.

En azından iyi haber şu ki, parça topunu ateşleyerek para harcamadım. Kesinlikle yeni bir alternatöre, motor takozlarına ve marşa ihtiyacı vardı. Şimdi başka neye ihtiyacı olduğunu bulmak.

Sevgili okuyucu, arabalarınızın çok uzun süre oturmasına izin vermeyin. Bu arabayı tek, basit bir problemle park ettim ve şimdi büyük bir baş ağrısıyla karşı karşıyayım. Bu benim için olduğu gibi size de bir ders olsun. Bunu sonuna kadar göreceğim çünkü arabayı seviyorum. Bu araba , onuncu yıldönümünden önce yollara geri dönecek .