Tesla'nın İlk Hisse Senedi Destekçileri Bile Umutlarını Kesiyor
Günaydın! Bugün 5 Haziran 2024 Çarşamba ve bu, dünyanın dört bir yanından en önemli otomotiv haberlerini tek bir yerde günlük olarak topladığınız The Morning Shift . İşte bilmeniz gereken önemli hikayeler.
İlgili İçerik
1. Vites: Tesla Çok Erken Destekçilerinin Bir Kısmını Kaybetti
Tesla'nın kurumsal hissedarları otomobil üreticisinin hisselerini bırakıyor çünkü büyük büyüme günlerinin geçmişte kaldığını düşünüyorlar. Tesla'nın hisseleri bu yıl sadece yüzde 30 civarında değer kaybetti ve hisse senedi 2021'deki en yüksek seviyesinden bu yana yüzde 50'den fazla düşüş yaşadı ve piyasa değerinden yaklaşık 600 milyar dolar kayıp yaşadı . Ah.
İlgili İçerik
- Kapalı
- İngilizce
Tesla ve CEO Elon Musk, EV rekabetinin tüm cephelerde güçlenmesi ve satışların düşmesine neden olması nedeniyle mücadele etti. Austin, Texas merkezli otomobil üreticisi ilk çeyrek beklentilerini kaçırdı ve Musk gelecekteki ürünler konusunda isteksiz davrandı . Reuters'ten:
Firması, 2022'nin başlarında satın aldığı 65.900 hissenin tamamını yılın ilk çeyreğinde satan Gabelli Funds portföy yöneticisi John Belton, "Temellerin gerçeklikten koptuğunu hissetmeye başladık" dedi. "Hisse senedi fiyatını haklı çıkaracak otomotiv şirketi temelleri olduğunda hisse senedinin en iyi şekilde çalıştığını düşünüyoruz."
Tesla'nın son beş yılda hisselerini neredeyse 14 kat artırması, yatırımcıları sıkıntılı dönemlerde tutunmaya ve otomobil üreticilerinden ziyade teknoloji şirketlerine daha uygun değerlemeleri kabul etmeye şartlandırdı. Ancak bu kez şirketin en sıkı inananlarından bazıları bile aynı tür bir genişlemenin ileride olabileceğine şüpheyle yaklaşıyor ve Tesla'nın hisselerinin çok riskli hale geldiğini düşünüyor. Tesla bu hikayeye ilişkin yorum talebine yanıt vermedi.
Morningstar verilerine göre, Morningstar tarafından takip edilen ve 2019'dan bu yana Tesla hisselerini elinde bulunduran 18 yatırım fonundan 10'u son çeyrekte pozisyonlarını düşürdü, dördü ise hisselerini %15 veya daha fazla düşürdü. Yalnızca beş hisse eklendi.
Bu, Wall Street'in hisse senedini iptal ettiği anlamına gelmiyor. LSEG tarafından takip edilen 19 analistin şubat ayındaki 17 seviyesinden şu anda Tesla'da "al" veya "güçlü satın al" notu var. Takip edilen 49 analistin ortalama fiyat hedefi, hisse senedinin pazartesi günkü kapanış fiyatından yaklaşık %1,5 daha fazla olan 178,95 dolar seviyesinde bulunuyor.
Bütün yatırımcılar bunu bu şekilde görmüyor. Ross Gerber'in ilk yatırımı olan Gerber Kawasaki Varlık ve Yatırım Yönetimi, 10 yıl önce yarım milyon hisse satın aldı ancak bu yıl bu pozisyonu istikrarlı bir şekilde satmaya devam ediyor.
Pozisyonunu yaklaşık 300.000 hisseye indiren Gerber, "Hikayenin bittiğini düşünüyorum, bunu söylemenin en iyi yolu bu" dedi.
Gerber'in şikayetleri, yetersiz fon aldığına inandığı Tesla'nın halkla ilişkiler departmanından Gerber'in, Musk'ın siyasi ve kültürel meselelerle dikkatini dağıtması dediği şeye kadar uzanıyor.
Gerber, "Son bir buçuk yılda, Elon'un dünyaya bakış açısına dayalı kişisel arayışları, Tesla ve hissedarlarının çıkarlarının önüne geçti" dedi.
Gerber, Pazartesi günü 176,29 dolardan kapanan hisselerin, Musk dümende kaldığı sürece şu anki değerinden yaklaşık %40 daha az olan 100 dolar değerinde olduğuna inanıyor. Satışın vergi sonuçlarını hafifletmek için hisselerinin geri kalanının bir kısmını hayır kurumlarına vermeyi veya vergi cezalarına maruz kalmadan gelir elde etmesine olanak tanıyan satış opsiyonlarını satmak için kullanmayı umuyor.
Tüm bunlara rağmen Tesla, 560 milyar dolarlık piyasa değeriyle hâlâ dünyanın en değerli otomobil üreticisi konumunda . İkinci sırada, yaklaşık 334 milyar dolarla dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Toyota yer alıyor.
Ancak Tesla, Salı sabahı itibarıyla gelecekteki kazançlarının yaklaşık 64 katı seviyesinde işlem görüyor; bu katsayı, bazı yüksek teknoloji uçucularının değerlemelerini aşıyor. Yapay zeka sevgilileri Nvidia yeni sekme açıyor, Süper Mikro Bilgisayar yeni sekme açıyor mesela sırasıyla 37,8 ve 23,2 kat kazançla işlem yapıyor. Diğer otomobil üreticilerine çok daha ihtiyatlı bir şekilde değer veriliyor. General Motors, yeni sekmeli işlemleri 4,7'de açarken Ford, yeni sekmeli işlemleri 6,4 ileri kazançla açarken, Toyota 10,1'de işlem görüyor.
Boğa yatırımcıları Tesla'nın değerlemesini, teknolojisine ve ateşli hayran kitlesine işaret ederek uzun bir neden listesiyle haklı çıkarıyor. İyimserliğin daha yeni nedenleri, şirketin tamamen otonom sürüşe ve Çin'e doğru yol almaya devam etmesiydi.
Wedbush Securities analisti Dan Ives, "The Street, Musk & Co için ortaya çıkacak uzun vadeli büyüme hikayesinin bu sancılı geçiş döneminden geçtiğini ve bu hikayenin (otonom sürüş) başarının tarifinde önemli bir bileşen olduğunu düşünüyor" dedi. hisse senedi için 275 dolarlık bir fiyat hedefi var.
Benden çok daha fazla para kazanan insanların Tesla'nın hisselerine ne olacağı konusunda gerçekten kafası karışık görünüyor . Dinleyin, hisse senedi uzmanı değilim ama konu Wall Street olduğunda belirsizlik asla iyi bir şey değildir.
2. Vites: GM CEO'su EV Geçişine Müşterilerin Karar Vereceğini Söyledi
General Motors CEO'su Mary Barra, GM'nin 4 Haziran'daki yıllık hissedar toplantısında bazı hissedarlar pazarın elektrikli araçlara olan arzusunu sorgularken, otomobil üreticisinin elektrikli araç geçiş stratejisini yineledi
Barra, sonuçta GM'nin gelecekteki serisinin bileşiminin müşteri talebine göre şekilleneceğini söyledi. Bu, GM'nin 2035 yılına kadar tüm yeni araçların elektrikli olacağı yönündeki önceki duruşundan biraz geri adım gibi görünüyor. Ancak aynı günün ilerleyen saatlerinde bir sözcü, GM'nin bu hedefi koruduğunu söyledi. Ne olacağını kim bilebilir? Detroit Free Press'ten :
Onun yorumu, bir hissedarın, ilk olarak Free Press tarafından bildirildiği gibi, GM'nin geçen ayki haberine değinmesinin ardından geldi; GM'nin lüks markası Cadillac'ın on yıl sonuna kadar muhtemelen tamamen elektrikli bir araç portföyüne sahip olmayacağı, ki bu daha önceki bir hedefti. Bunun yerine içten yanmalı motorlu araçları da sunmaya devam edecek.
Hissedar, Cadillac'taki değişikliğe atıfta bulunarak Barra'ya "Bu, elektrikli araçlardan heyecan duymayan birçok sürücü için harika bir haber" dedi. "Fakat bu sadece geçici bir şey mi, yoksa GM elektrikli araçları halka dayatmaya yönelik siyasi baskıya direnmeye devam edecek mi?"
Barra şöyle yanıt verdi: "Şu anda mevcut olan, gazla çalışan veya bizim içten yanmalı motorlu araçlar dediğimiz harika bir serimiz var ve büyümeye devam edecek harika bir EV serimiz var. Portföyü segment perspektifinden ve düzenlenmiş fiyatlandırma, tasarım vb. perspektifinden ele alacağız. Dolayısıyla iyi bir konumda olduğumuza ve bu dönüşümden geçerken müşteri odaklı olacağımıza inanıyoruz.”
Bu yorum daha sonra NBC'ye verdiği bir röportajda Barra'nın otomobil üreticisinin filosunu tamamen elektrikli hale getirme planının artık "on yıllar içinde" gerçekleşeceğini söylemesiyle daha da detaylandırıldı.
Barra, Salı günü "NBC Nightly News with Lester Holt"a "2018'de tamamen elektrikli bir geleceğe kararlı olduğumuzu söylemiştik" dedi. "Fakat biz bu dönüşümü gerçekleştirirken, bu onlarca yıl içinde gerçekleşecek."
Mayıs aslında Kuzey Amerika'da elektrikli araçlar için şimdiye kadarki en iyi satış ayıydı ve bu aynı zamanda GM'nin elektrikli araçları için de geçerliydi. Bu , Cadillac Lyriq , Chevy Blazer EV, GMC Hummer EV ve Chevy Silverado EV için devam eden büyümeden kaynaklandı .
GM, ayrıntılı satış raporunu 2 Temmuz'da ikinci çeyreğin sonunda yayınlayacak.
3. Vites: BYD ve NIO Otomatik Sürüşü Test Ediyor
Çinli otomobil üreticileri BYD ve NIO, otonom sürüş teknolojilerini kamuya açık yollardatest etmek için ülkedeki düzenleyicilerden onay alan ilk otomobil üreticileri arasında yer alıyor . Wall Street Journal'dan :
Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Salı günü geç saatlerde yaptığı açıklamada, aralarında kamyon ve binek otomobil üreticilerinin de bulunduğu, aralarında otomatik sürüş teknolojileri belirli Çin yollarında test edilebilecek dokuz otomobil üreticisinin yer aldığı bir listeyi onayladığını söyledi. BYD, NIO ve Chongqing Changan Automobile listede yer alanlar arasında yer alıyor.
Onay, otomobil üreticilerinin onaylı şehirlerdeki belirli alanlarda otonom sürüş fonksiyonlarını test edebileceği anlamına geliyor. Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi en büyük şehirler de dahil olmak üzere yedi şehir onaylandı.
Ancak bakanlık ayrı bir açıklamada, otomobil üreticilerinin yollarda fiili testler yapabilmeleri için hâlâ test ve güvenlik değerlendirmeleri yapmaları gerektiğini söyledi.
Bu, Çinli yetkililerin Çin'de seviye 3 ve seviye 4 otonom sürüş teknolojilerinin test edilmesini ilk kez onayladı. Her iki seviye de otomobillerin destekli sürüşün ötesine geçebileceği ve sınırlı insan müdahalesi ile bilinçli sürüş kararları verebildikleri anlamına geliyor.
BYD yaptığı açıklamada, "L3 teknolojisini test edebilmek otonom sürüşün başlangıç noktasıdır" dedi. Onayın, otonom sürüş teknolojisinin uygulanmasını hızlandırabileceğini de sözlerine ekledi.
Bocom International otomobil analisti Angus Chan, "Bu otomobil üreticilerinin L3 ve L4 otomatik sürüş teknolojilerini geliştirmek için Çin'deki gerçek yol verilerini toplamasına yardımcı olabilir" dedi.
Chan, onayın, hükümetin ülkede otonom sürüşe yönelik daha geniş çaplı testler yürütme konusundaki kararlılığını gösterdiğini de sözlerine ekledi.
Görünüşe göre Çinli otomobil üreticileri, bu yıl ileri sürüş teknolojisi söz konusu olduğunda son derece rekabetçi hale geldi. Tesla'nın Tam Otomatik Sürüş teknolojisinin Çin'de kullanım için onaylanmamış olması daonların çabalarına yardımcı oluyor
4. Vites: Mercedes-Benz 15.000 EV'yi Geri Çağırıyor
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne göre, Mercedes-Benz Kuzey Amerika'daki 14.912 elektrikli aracı geri çağırıyor çünkü pil yönetim sistemi yazılımındaki bir sorun , sürüş gücünün tamamen kaybolmasına neden olabilir . Yani kesinlikle ideal değil. Yeşil Araba Raporlarından :
Geri çağrılan araçlar arasında, modele bağlı olarak 2023 ile 2025 model yılları arasındaki EQS ve EQE sedanların tüm versiyonlarının yanı sıra EQS SUV ve EQE SUV da yer alıyor. Geri çağırma belgelerine göre, bu araçlarda "mevcut üretim spesifikasyonlarını karşılamayan ve belirli durumlarda yüksek voltaj sisteminin kapanmasına yol açabilecek" akü yönetim yazılımı bulunabilir.
Bu özel durum, pil yönetim sistemine "tanılama verilerinin taşması" anlamına gelir. Diğer yerleşik kontrol üniteleri, akü yönetim sistemine sürekli olarak teşhis talepleri göndererek hafızasını aşırı yükleyebilir ve akü paketini güç aktarma organından ayıran yüklenicilerin açılmasını tetikleyebilir.
Geri çağırma, Mercedes'in, ilki Ekim 2023'te Danimarka'daki bir bayiden gelen, araç gösterge gruplarında akü paketiyle ilgili uyarı mesajlarına ilişkin raporların ardından yaptığı bir soruşturmanın ardından geldi. Geri çağırma popülasyonu, üretim kayıtlarına göre belirlendi; EQS ve EQE sedan ve SUV'un diğer tüm örnekleri, Mercedes'e göre "mevcut üretim özelliklerini karşılayan" bir yazılıma sahip.
Sorunun çözümü kablosuz güncellemeyle yapılamadığından , sahiplerin güncellenmiş pil yönetim yazılımının ücretsiz olarak yüklenmesi için bayilerle randevu alması gerekecek.
